kudan01

но чтобы вы знали, даже бмв предполагает замену только одно аммо , а не парой, и это у них прописано в тисе.

я видел артикул на одной из наклеек нашей по давлению шин...

бред какой-то, на этой же наклейке нету вина.... дверь боковая...

модненько вышло...

Все правильно, будет меняться пара.

Нет нет б.у. аммо - никогда. Аммо нужно ставить только новые. Но вот этот номер по каптиве идет.

У каябы есть два разных артикула на один тот же аммортик 335845 и 335826 и какой будет правильней?

Вчера снял правую стойку.... Опорник , как новый, подшипник перемазал другой смазкой, отбойник цел, на концах пружины сделал фаску , как это делал Джэт Ли. Благодаря купленным заранее головкам легко открутить гайку штока. Для сжатия пружины применял два комплекта струбцин на 22 см и 32 см. Пружину очень сильно нужно ужимать , так как она длинная и шток аммо короткий. Ну и самое главное: аммо умер напрочь, сжимаешь его легко и он еле возвращается обратно, качаешь, как будто масляный ..... денег пока менять нету, а надо менять блииин.. не понравилось , как садится верхняя часть пружины к изолятору, нет четкой центровки.

Вот не помню у маннола была договоренность с пентосином на разлив в свои банки.... Маннол СHF..

На вымещение купите литр зеленого маннола. Будет дешевле.

Хорошее решение.

Вообще-то это нарушение тех. норм.

Чье производство?

Для этого дела нужно купить спец. Инструмент... Он есть. Или обжать широким пластиковым хомутом У меня есть обжимник. Но хомуты пластиковые стоят давно и без проблем.

Админ использовал соответсвующую головку и вставку от аиста ( Тайвань) http://terminal-tool...-ford-chrysler/ http://terminal-tool...9-39-seat-fiat/ Я себе прикупил по производителю forsage (тоже тайвань) 1022-21 головка полая на 21мм 1022-39 вставка на 8 мм.

граждане, напомните только четкие самые правильные размеры АКБ на дорестайл дизель. Там идет 90 АМПЕРЧАС... прямая полярность...

рестайл с со своей делфи - да, лотерея, повезет - будет долго ездить, нет, ну форсы заменить придется. или отремонтить. в дорестайле бош и он надежнее....цены на б.у. тнвд дорестайл - 250 $ , форсунка - 100 $. турбина - 200$. у меня есть Зафира А у родственника в такси дизельная 500 тысяч пробег. В топливной только упл. колечки под форсами поменяли и все. есть своя ЗАфира А дизельная 270 тысяч пробег. в тнвд только перепаяли дорожки шлейфа на модуле управления. а теперь прикиньте, что будет с V6 к 500 тыкам... Его вскрыть уже нужно будет... 2.4 сто проценов откапиталить... 2.4 к 200 тысячам судя по откликам форума маслосъемные кольца под замену...

у него расход больше, большинство было на авоматах. автомат обслуживать тоже деньги нужны.

Оптимально иметь чипованный дорестайл дизель 2.0 На чипе будет и динамика расход около 9 литров. Лить в него кач. Масло ну и кое-чего доработать. 2.4 проигрывает такому дизельку. V6 - это отдельная. Он хорош, но в обслуге дороже дизеля. ..

пол клуба кому надо было сделали

кто чем фиксил шток аммо при откручивании... вот наш админ использовал вставку в 21 ую полую головку типа такой 1022-39 по форсу. и еще вопрос, ориг. номер отбойника переднего аммо ......дорестайл... подскажите.

Ну не знаю, у меня сзади 75 140 вроде не ощутил каких-то изменений Правда лил тысяч 50 назад

Отключи датчик температуры мотора и пробуй заводить.

Если владелец написал, что разочаровался в немце, то авто он это толком не изучил...

Да бачок можно пытаться чтстить очистителем карба пшикать, потом заткнуть пальцами оба выхода и трести. Я менял на новый..