kudan01

Для мужских гениталий греть эти дела не рекомендовано медициной.

Зачем вам заводское, залейте 75-90 тот же motul, французское...

в дизеле впрыск... вэпэ старый тнвд, который регулируется и механически и электронно. В common rail все регулирует эбу...Кривизна поршней и так далее - это ребята из другой оперы.

Кто-нибудь ставил от конкорда сайленты, SU30031, цена сладкая. На каптивы ставили люди.

А я думаю, что за рекер.. ну так надо их тупо менять, скидывать ремень грм, поднимать форсы, снимать клвпанную крышку и менять рокеры.

Где стоит подшипник этот?

Так в классике тоже садится... но даже, если он не сидит плотно, поток топлива будет лететь вниз, часть отфильтруется.

Джиэмовское масло слабенькое, ну и при больших температурах пригорает. В теме про масла варил его нащ клубень.

Я не знаю в классическом стакане все бурлит и плещется.

Во-первых для дизеля идет другой компрессометр. Во-вторых нужно отключать форсы , все будет литься в обратку. В третьих, когда я меняю грм, я прокручиваю коленвал вручную несколько раз, чтобы проверить встречу клапан-поршень. Слишком много баек просухую работу тнвд.

Немцы в плане замены масла - жмоты еще те, меняют раз в 30 тысяч, и как и у нас уних есть линейка дешевых масел, которые они с великим удовольствием льют...

Конструктивно, в стакан топливного фильтра хоть в 3 раза меньше поставь фильтр, будет происходить фильтрация....не будет оно все течь мимо...

Я не грузил, там в расширенной форме ответа вроде...

Ок, при смене масла сниму....

ну так, смазку в направляющих пальцах я проверяю каждые 10 тысяч. Да мазать нужно знать чем. А на переде или заде эти разбухания происходят?

Значит это более новый алгоритм работы клапана скорей всего для более свежих годов дизелей. Тем хуже и сложней для всей системы управления впрыском... на старых дизелях проще клапан работает.

Дак в чем проблема трубки? Трубка имеет некий особый изгиб? У всех дизелей они не сильно толстые в диаметре изгибы имеют разные.

Вообще по теории, клапан открывается почти с низов и закрывается после 4000 оборотов, дабы не ухудшать динамику на самых высоких для дизеля. Если вы видите его закрытость на скорости 100 км в час и обороты чуть больше двух тысяч, то я не удивлюсь такому расходу этого мотора.

По инструкциям резьба не смазывается, потому что считается, что на больших скоростях может разболтиться колесо. Я тоже слегка мажу резьбу, но очень мало.

В который раз пишу, весь контитеч на постсоветском пространстве пошел последние годы с румынского завода, Случаи обрывов до 60 тысяч постоянно проскакивают на разных форумах. Отжалейте денег чисто на ремень оригинал, а остальные ролики и натяжители возьмите более дешевые. Или ина по отдельности, будет тот же оригинал. Дэйко по качеству - хуже. Тот же ina стал делать комплекты.

На oil-club.ru есть ветка по фильтрам, там их вскрывают, что-то проверяют в них..

По фэн шую резьба болтовая и шпилечная не смазывается. Смазывается Привалочная поверхность болта или шпильки к диску, чтобы не было скрипа при их закручивании.

У меня на сматре картинки отключены...

Да, есть и такой, но это радикальный способ. Я делаю по другому. Колесо поддомкрачено, надета рабочая обувь на ногах. Бьем со всей силы ногой по боковине колеса, по резине,поворачиваем его на 30 градусов , бьем еще несколько раз, еще поворачиваем на энное кольичество градусов, и так далее на 360 градусов по кругу отбиваем по кругу колесо... реально, 10 минут футбола и колесо снято. Таким образом мы не коцаем диск отбивая его наставками изнутри..

Я умею любое прикипевшое колесо снять без лома. Помню, как широко были открыты глаза соседа по гаражу, когда он мучался 2 часа через внутреннюю сторону пытаясь выбить колесо. Пришел я и снял за 10 минут. Способ проверен не на одном колесе .