kudan01

Шлам в прорезях - обычное нормальное явление, его нужно постоянно вычищать. Средние по цене и хорошие по торможению ну это trw. Все коре й ские будут похуже, но дешевле. И потом эффективность по своим личным субъективным ощущениям не правильно определять... лучше доверять тестам.

Т.е. гэ эм на дизеле до 75 тысяч забывает про смену топл. Фильтров? Это глупость какая-то.

Дело не в окислах, а самих проводах, дефекты плавающие по длинне самого провода, поставщик на конвейер, возможно брак тех годов. В забитость егр тракта не верю. Ибо пользовал несколько дизелей, у которых все было засрано и вообще клапана егр не рабочие были... могли подтупливать, но не цокали. Еще второе : это форсы эти дэлфи проблемные... а оффы явно скрыли причину устранения , написали про чистки всякие. Если волнует датчик давления в коллекторе, снять с него фишку и поездить на чеке, послушаться...

Я бы пробовал дергать проводку от эбу к форсам....

Датчики давления и температуры очень редко выходят из строя...

Ну так вот, термодатчик конструктивно имеет на своих элементах покрытие, которое не желательно подвергать смыванию едкой средой, есть такое мнение... тоже касается и расходомера.

Конструктивно датчик давления и термодатчик - разные вещи.

Вообще-то датчик всасываемого воздуха во всех авто расположен в расходомере. Во впускном коллекторе уже не воздух, а газы горячие ибо воздух здесь уже смешан с выхлопом посредством егр. В рестайле есть датчик темп . Во впускном коллекторе?

Погугли фотки новых бачков , моторчиков по ориг. Номерам, сразу Станет понятно.

Все номера по моторчикам по всем моторам дорестайла и рестайла расписаны, на до рестайлинговый дизель единственно нету отдельно моторчиков, я расписывал в одной из тем, как переделать контактную фишку в заменителе за 2 долаара....тема вроде была про бачок омывателя...

Возьми отсоедини переходник в трубке, которая идет на задний контур, он расположен в районе стакана правой стойки. Можно дунуть в трубку, убедиться в проходимости. Ну и если мотор не гудит - то ему хана.

Я думаю дело не в датчике разряжения во впускном. Форсы льют не правильно, поэтому тупит.

Напомни номер ошибки...

Чистить карбклинером датчик разряжения во впускном коллекторе. И не просто пшикать на каркас корпуса, а пшикать во нутрь.

Так поиск сайта никакой, нужно гуглить со словами антара клуб..

чем не пригодна полусинтетика - это наличием органической составляющей, которая нежелательна для железок мотора.

Если сильный подхват, то явно зачиповали втихаря мотор.

А я с мобилы плохо просматриваются фотки.

Поясните, я заказал под первым номером. 2 комлекта. Мне пришли 2 одинаклвые Пимпы чисто мамы. Мне не то положили? Или как? Подскажите?

Если мотул оригинальный , то он долгоиграющемоющий, я бы не мыл промывкой...

Не могут ребята при ваших пробегах сыпаться так быстро форсы...не такое уж плохое топливо в раше сейчас. Просто эта серия по делфи слабовата.

Ну, за 100 тысяч засирается точно каналы егр....

Я остаюсь при своем мнении. Я смог слить весь фриз на бмв, ситроене и омеге б. Подсказываю крайний метод. Снимаете ремень грм и помпу, и все у вас вытечет за 10 минут.

Жижу можно всю выдуть. Снять нижний патрубок на моторе, снять верхний и термостат, в посадочное отверстие термостата трубку соорудить и компрессором.в шланг дуть, вот тада вы всю жижу вытесните. Я помню лет 15 назад на бмв тупо выдувал своими легкими и даже использовал совковый пылесос, у него было отверстие на выход воздуха.... так даже потолки Белили.

на фото реально чистый коллектор, это не грязный коллектор. Я чистил 3 коллектора за свою жизнь и гбц, там кокса в десятки раз больше было, каналы гбц входные были в два раза меньше из-за кокса. Если цокота не будет больше, то скорей всего, засекретили работу, которая устранила причину.