kudan01

а что, действительно, этот фильтр топливный 96816473 по дэу идет на Z20DMH ? действительно подходит, он дешевле других номеров..но он и идет ребристый, а не рулонный..

ну, это да.. :D: при этом экономить на фильтре и ставить совсем дешевый кетай не нужно... тут идет очень тонкая фильтрация топлива и качество должно быть на высоте.

они идут не ребристые, а рулонные, как туалетная бумага...

не читая инфу по ссылке, скажу, что на драйвтуточкару еще не видел по-настоящему профессиональных советов. любительство , часто весьма посредственное.

у меня на дорестайле ни разу масленка не загоралась.загорался чек несколько раз. один раз сбросил тройным нажатием через 2 секунды. два раза сбросил многократными быстрыми нажатиями в течении 2ух секунд.

видите ржу на торм. диске вокруг шпилек. вот эти места нужно зачистить и смазать тем же литолом, салидолом. Диск колесный потом будет прилегать ровно. И на самом колесном диске литом нужно почистить, ибо эта ржа от тормозного диска перекочевывает на колесный.

судя по фото, колодки ручника как и на дорестайле располагаются внутри диска .поэтому ручник не причем. Профилактику нужно делать. Вычищать от ржи тормозную скобу, в тех местах, где на нее садят направляющие пластины идет ржа. дает подклинивание обр. ходу колодки. Смазку направляющих проверить. Смазать тыльную стророну колодки спец смазками....

не совсем понял, что за серая накладка? :)

было не плохо , если бы ручка от сатурна заработала.... тока цена рукоять не померна великая.

цимеры вообще лажают на всех форумах.... А вообще, если брать поставщиков тормозных систем на Опель модели от GM. Это : ATE, TRW\LUKAS, MANDO, GIRLING, BENDIX, BREMBO....

Вобщем-то пришедшая рукоять порадовала качеством исполнения, кожа матовая , толстая, ровые красивые швы. Замена производится в такой последовательности: 1) снимается у ручника защитная накладка, есть прорезь под миниотвертку. 2) пальцами через освободившуюся нишу выталкиваются упоры рамки чехла кулисы, сначала нижние, потом потом можно подтягивать за саму кожицу боковые, верхняя часть рамки выйдет в последнюю очередь. Здесь нужно быть аккуратным- можно поломать рамку. 3) Откручивается против часовой сама рукоять и снимается вместе с чехлом и рамкой. Так удобней перекусить стяжку ,которая прижимает кожицу к рукояти. 4) Собирается прибывшая рукоять, нужно снять новую кожу, и соединить рукоять и хроммированую втулку. 5) Новая рукоять с хромированной втулкой просто с усилием вдавливается в рычаг кулисы. Должны вы почувствовать счелчок. Типа села. Получится так: 6) Ручка села. Но не плотно. И тут я решил ее закрутить. Ибо в рукоятке внутри отверстия есть выступ пластмассовый. И я стал закручивать, и она пошла и села ниже родной и в конце вообще села плотно по резьбе. главное не перекрутить. 7) Далее нужно стянуть стяжкой кожицу. я уже менял пару ручек и помню, что образуются складки в месте стягивания. Тут меня осенило и я решил намотать изо-ленты кучу слоев в том месте , где будет стяжка, а это прямо ниже хрома. вот так: 8) Далее стягиваем стяжкой . Подойдет поменьше. Так ее бобышка не будет коцать кожу. 9) Последее действие наставляем рамку обратно с верхней стороны и потом края и низ. По итогу имеем рукоять с 5-тиступкой эмблемой. По ощущениям несколько удобней нежели родная. Приходится больше фалангами пальцев переключать. Идеальная рукоять - круглый шарик. Это самое удобное, что я пользовал.

сегодня поставил рукоять, без клея, думаю будет сидеть плотно. потом распишу ньюансы...

на дорестайле такие же симптомы глюков климата. блин, холодно стало в гараже. но все равно резистор паять буду....

дак будет аварийный режим. его же можно сэммулировать отключив расходомер.

не особо алки...да и видон креплений у них громоздкий.

масла гидрокомпенсатору хватает, стук компенсатор-коромысло - специфический, может и один компенсатор постукивать... вопрос в их конструктиве.... и да, головка блока цилиндров до рестайла отличается , я это выяснял и переборщика головок, потрошил он обе .... возможно эти изменения в рестайле и имеют недочеты. дорестайлинговая 2-х литровая голова обкаталась на других корейских дизелях с начала двухтысячных...

дело в нашем топливном баке, в наличие в нем 2 -х датчиков топлива.... и не удачном их конструктивном исполнении. подвирают они реально....

не, палива тут не причем...это не первая серия тнвд, када со временем разрушается насос сам по себе. у пежо знаю одни насосы.

старый дизель - да, может завоздушиться. commonrailы - нет, подкачивающий насос в баке поддавит нормально ...

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3797-torque-pro-elm327-bluetooth/

вообще-то чел все прпвильно сделал . машина у него должна валить... клапан егр конструктивно может иметь обратную связь и выполнять функцию датчика паралельно клапанно-регулирующей. но это не всегда. как в рестайле реализован, не знаю.

и мне рукоять приехала, просто поставить ее, или на термоусадку какую сажать?

к сожалению , но эта смазка не лучший вариант …… http://www.oil-club.ru/forum/topic/2800-universalnaja-smazka-mc-1600-hotbrake-polnostju-otvechajush/page-2 лажают эти питерские мазилки http://www.oil-club.ru/forum/topic/16843-smazki-vmp-avto-obshaja/page-1

Вообще-то закладывать литол по направляющим пальцев - аттавизм и полное изврат. Для этого существют спец. смаз. средства. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-vysokotemperaturnye-smazki-dlya-tormoznyh-supp/ У GM есть они. А по торм. системе mando можно применять и не оригинальные смазки с еще более улучшенными характеристиками. Что касается тормозных скоб, в которых ходит направляющий палец, то работает он внутри втулки. Да, их переделывают. Втулят по - новому. Но материал подбирают не правильный. Ну и вытачивать направляющие из обычного металла - полный изврат. Ибо они идут из сплава и с покрытием....

уже напред форсунок накупили...... :D: