kudan01

По сажевому - по-разному происходит. Удачный конструктив не мешает ему долго существовать. Ремонтирую одно авто периодически. Пробег 400 тысяч, сажевый до сих пор в норме. Стоит отдельный бачок со спец жижей йолиссом. В нужный момент прожига система ее пользует для очистки.

Ребята, вы можете цитировать какие угодно мануалы. Мне это ничего не докажет. я уже Несколько раз прошел заломы свечей накала, Укоревшие в голове форсунки. Покрытие свое пусть Они в задницу засунут изобретатели херовы. Очень часто эти конструкторы далеки от жестокой Реальности. Когда я смазываю форсы или теже свечи накала чутка спец. Смазкой febi 26712, я потом Через 100 тысяч пальчиками достаю их. И когда Стоит hdi мотор от пежо на сухую посажены свечи форсы, их придится рвать немецким гидросъемником, Накачивая на нем 9 тонн усилия, и все из-за Мудаков, которые сделали авто дали ему гарантию 3-5 лет а потом умыли руки. Если вы и дальше Верите в мизерное никелевое покрытие, то вы заблуждаетесь. на тех же свечах накала тоже оно есть. но от него нету толку. А вот 1 грамм доп. Смазки и вы не заломаете свечу .

Beru zkf 01 0890 300 029 смазка наконечника свечи.

Оченъ даже странно, что вы этого не знали. Мажется даже резьба на форсунках, свечах накала. Есть даже спец. Мазилка для наконечника свечи.

Странно, почему из вас никто не смазал резьбу Свечи спец. Смазкой. Это делать нужно.

Есть экземпляры , которые откатали по 300 тысяч. И турбины живые. Б.у. турба на наш мотор 450$ . Заменяется в гаражных условиях. Турбина такое дело, любит качественное масло и Чистый воздушный фильтр. турба у нас , как турба. Гарет. Снабжает весь европейский автопром. судя по увиденному все антаровские турбины сопливые . можете проверить выпускной патрубок ваших Турб на запотевание маслом.

В динамике нужно анализировать параметры. это долгое и нудное занятие. Такими вещами Будут заниматься только люди в частном порядке. Просто считать ошибки - примитив.

Я снимаю всю мет. Конструкцию, зажимаю В тиски и ремнем и цепным съемником снимал. Но хочу нормальный оригинальный прибор. Кредо у меня последнее время - уход от колхозного Ремонта. Применение проф. Инструмента, специализированных Проф . смазок , клеев, герметиков и др. Материалов.

Это конечно возможно сможет найти В каталогах уважаемый Джэт Ли. Нужен съемник топливного фильтра на z20dmh.

Если есть денъги, то skf долго ходить должен. Вот точно не помню, но вроде кто-то ляпнул что в skf у него лежал наш корейский ильджин. Такого не должно быть. Skf отдельный крутой брэнд. Паковать не должен.

Ate желательно ставить с хорошими дисками. колодки жесткие, но очень достойные. У меня стоят . А родные диски - говно, мягкие и ржавеют быстро. Ударишь по кромке , а они , как пластилин. если бы не другие расходы по машине, то давно Бы их поменял.

На дизеле есть подкачивающий насос в баке. там сетка обязательна. Была фотка стакана из бака В теме про уровень топлива ...

Ехать к тем, кто устанавливал газ. Или тестить по схеме: 1. Датчик коленвала, распредвала 2. Наличие топлива в рампе. 3. Свечи, катушки, устройства Перехода газ/бензин 4. Сигналка.

Ставь илъджина. Если повезет- будет ходить. Если нет- быстро сдохнет. Ну и краской прокрась место посадки вокруг датчика абс, чтобы ржа Меньше лезла.

У нас в стране лимит топлива в багажнике - 100 литров. Если остановят с большим объемом - конфискация литров Плюс здоровенный штраф.

НУжно проверить объем фриона в системе, Недостаток оного может приводить к вкл.вентиляторов , как ни странно это звучит.

Вообще сложно сказать почему народ Ведется на ликви молли. Обертка видно Нравится . Но продукты у них обычные. И зачастую не соответсвуют заявленным характеристикам. это подверждается инфой с оил клуба хотя бы по ассортименту смазок от лэмэ. Пушут про крутизну, а внутри тубы обычная не выдающаяся мазилка.

Ситроеновская не бюджетная по деньгам. от чери идет с чехлом, тоже наверное денег Потянет. Какой у нее номер?

А как тогда ее крепко усадить ее 4мм разбежка - многовато.

Я так полагаю, что кожица наша старая остается. На этой ручке 5 мкпп как у нас на дорестайле указана? Какой каталожный номер этой ручки? Она тоже прикручивается?

радуйтесь, у вас одновременный износ всех 4-х колодок колес. По науке идельно, когда все 4 колеса тормозят одинаково ровно.

ну это же не 2.2, все бюджетно. пока что ситуация с качеством топлива и его хранением и продажей на постсоветском пространстве остается в удовлетворительном состоянии...

по нашей соляре я кидаю новый топливный каждые 15000 км.

просто gm плохо реализовал пассивную регенерацию, вот вульву знаю одну, там чел не видит прожигов, ибо постоянно ездит по трассе. а у него есть и сажевый и датчик давления все , как у нас. Кстати, если на Антаре ехать только по трассе, то прожига можно не чувствовать и пару тысяч км.

В общем-то вопрос назрел в том, чтобы залезть в избиратель скоростей и проверить состояние шарнирных соединений , а заодно и работу троссов. Связано это с не всегда четким переключением передач и в особенности первой в зимнее время. Была здесь инфа, что наша кетайская коробка сделана без синхронизатора на первую передачу. Возможно я и ошибаюсь. Если все таки это правда, то это естественно плохо для четкости переключения. Во всех своих авто я инспектировал этот узел и поэтому понимал, какое это гемморойное занятие. Работа на яме. Ставим авто максимально близко левым колесом к яме. Доступ есть со стороны левого колеса. По правильному , нужно снимать защиту и для удобства доступа рулевую тягу. Но я этого не делал. Значит концы тросов насажены на спец. пластиковые втулки. Во втулках имеется разборный пластиковый сухарик, который вынимается из втулки. Прижимается резиновой вставкой и фиксится заглушкой, чтобы это все не развалилось. Сухарик насажен на шарничик избирателя скоростей. Избиратель имеет 2 шарнира. Один работает с передачами вперед и второй - с задней. Полез я и вскрыл все это дело и вижу полностью ржавый шарнирчик на передние передачи. Ржавчина мешает скользкой работе шарнира в сухарике. Вот это и есть беда. Но ! Кетайцы не положили смазку в шарнирное соединение. На сухую. И это не правильно. :no:Я разбирал несколько избирателей и всегда присутствует смазка металл-пластик. Она дает скольжение и защищает от коррозии. ржавый шарнир пластиковые составляющие втулки наши тросы защищены пыльниками. пришлось поднять их , я увидел сомнительной по составу смазки. Мне все это не нравится. Тем более, что у gm есть оригинальная синтетическая смазка с тефлоном 12371287 Но ее применение не видно здесь. Пришлось все чистить от ржи, обрабатывать преобразователем ржавчины. смазывать троса и шарнирное соединение смазкой. У меня есть многоцелевая американская смазка chevron ulti plex sysntetic grease 250188642 на синтетическом загустителе, которая работает металл - пластик, металл-металл и так далее и имеет отличный температурный диапазон применения -51 --- +235 градусов. Ее и применил. Конструктивно - кучка пластмассок усложняет процедуру снятия. Я видел в других кулисах простые набалдашники на троссах, которые просто защелкиваются в шарниры. По хорошему , нужно было снять весь избиратель с коробки. Но мне было лень. Для удобства работы с тросом на заднюю передачу, я снимал расширительный бачок. :yes2: