kudan01

просто так вырезать сажевик не получится. нужно перешивать эбу. ибо система все равно будет выдавать прожиги на разницу давления. это приведет к выгоранию средней и задней банки. сажевый еще несет доп. функцию пламегасителя.

Выточить деревянную, покрыть лаком,... Есть ручки отдельно с других моделей джиэм, но дело в резъбе....

Видео не смотрел. Тебе товарищ - респект. Т.е., чтобы снять сам наболдашник - нужно его откручивать против чвсовой?

хочу поменять правую втулку, а потом по ситуации разбираться с вкладышем. НО тупо нету времени....

Сегодня выкрутил поджимной вкладыш. Вставка в нем - сплав металла и покрыт о Типа слоем фторопласта. Слой мелкий и вырабатывается. кстати, в тех же рейках zf, встпвка в прижимном Вкладыше чисто фторопластовая. Набил смазки под вкладыш ибо ее там уже не было. Смазку нужно применять металл- пластик. я пользую американскую chevron ulti plex syntet ic grease ep на синтетическом загустителе. Ни в коем случае не пользовать литол и тому подобное совдеповское. Даст износ пластику. Но все равно , набивка смазкой не спсает. Качаю вверх- вниз рулевую тягу, а в рейке стучит. Я так понимаю с левой водительской стороны в торце Рейки втулки нету. В правом же торце втулка есть.

Рабочая лапка замка может заедать из-за отсутствия смазки, либо не правильной смазки.

снять , разобрать раздатку, поменять какую шестерню, поставить и ездить.

никто здесь его не снимал. Скажу тебе, что накладка между корпусом зеркала и дверью снимается нужно по немногу тянуть на себя. под ней будут крепежные винты всего зеркала к стойке. как снять элемент - я писал в теме, приведенной выше. там судя по конструкции ограничитель должен быть. типа упора в корпусе. вот он сломался после удара и оно выворачивается не туда.

ага, и покраску собираются здесь производить. вот ваг красит на российском заводе, все потом стонут от их работы.

По переду - резинка внизу. По заду вроде Желтая снизу. Месяц назад все снимал . Почему так рано направлющие заменил?

Есть исследование американцев многолетнее. По эксплуатации этого узла. Они приходят к выводу , что своевременное обновление смазки в шрусах удлинняет Прилично срок службы . Я себе уже заказал шевроновскую смазку на будущее. Ни в коем случае не применяйте Отечественный маз. Материал. Шрот еще тот. Хорошие смазки можно пртобрести только под Заказ. печально, что в наш авто джиэм положил не крепкие шрусы. Лично мне кажется, что этот узел выходит ИЗ строя не по причине конструкции и веса авто. А по причине личной эксплуатации отдельного владельца. Кто рвет, гоняет , ямы не объезжает, тот и чаще меняет.

Интересно бы знать этого производителя . А их сайт еще больше бы дал инфы про него.

То, что рейка приехала из неметчины , не говорит , чтоона там сделана.

Хотелось бы , чтобы в мобильной версии была закладка "мои публикации".

Вообще-то старый антифриз усугубляет Процесс кавитации. Чтобы слить абсолютно весь антифриз нужно умение и сноровка.

Перекаченная шина : 1. Ухудшает устойчивость на высоких скоростях. 2. Добавляет износ центральной части протектора. Придерживайтесь лучше рекомендаций производителя. Держите давление в зависимости от загруженности авто и и температуры за бортом.

Блок предохранителей не причем. Нужно звонить проводку. Смотреть цоколь.

Не возможно угробить форсунки завоздушкой. Завоздушки в коммон рэйле минимальны, потому Как есть подкачивающий насос в баке, который нагнетает 2,5 бара. Состояние форсунки может показать спец.стенд, в который Помещается каждая форса по отдельности. Т.е. их нужно снять. Даже показатели коррекции тока по каждой из форс, Выходящие за пределы нормы в несколько раз, не являются определяющими о состоянии форсы. возможно од разобрал распылители и увидел следы коррозии. Но и это не показатель плохой форсы. Форса может быть ржавой, даже с грязью внутри. Но на стенде прекрасно работать во всех режимах. я с десяток таких видел. Не возможно угробить форсунки завоздушкой. Завоздушки в коммон рэйле минимальны, потому Как есть подкачивающий насос в баке, который нагнетает 2,5 бара. Состояние форсунки может показать спец.стенд, в который Помещается каждая форса по отдельности. Т.е. их нужно снять. Даже показатели коррекции тока по каждой из форс, Выходящие за пределы нормы в несколько раз, не являются определяющими о состоянии форсы. возможно од разобрал распылители и увидел следы коррозии. Но и это не показатель плохой форсы. Форса может быть ржавой, даже с грязью внутри. Но на стенде прекрасно работать во всех режимах. я с десяток таких видел.

Может микровыключатель в редукторе трапеции? Клемму снимали?

Я не знаю, как сейчас. Но раньше, лет7 назад Я еще пытался ездить в разные конторы по кондеям. каждый приезд хоть и повторный , если фриона почти Не было в системе сдирали бабки за полную заправку. около 25 долларов. Найдут, не найдут утечку. всем по фигу. Качаем по полной , лишь бы бабки содрать. Потом был найден частник кондейщик, который делает мне расчет после устранения всех утечек. Там грамотный специалист. Цены - гаражные. Оборудование уже накупил профессионального. Может и трубки паять, и компрессоры перебирать, муфты. Есть запцацки сразу на подмену. И больше я по сто не езжу.

Вообще более толковые кондейщики, если не нашли Утечку вкачивают воздух с красителем. Дают погонять Пару недель. Если давление осталось в норме, тока тада Уже зааравляют систему по полной.

Еще делает фары для антар dello. Возможно в их каталоге и есть биксенон. Галоген точно помню был.

Улучшает смазывающие свойства соляры. Почти убрав серу, из дизеля евро5, нефтяникам пришлось компенсировать ее другими присадками.

Атэе не делает смазки в направляющие пальцы. Я повелся и ее пробовал в направляющий палец с резинкой. Разбухает резина и палец становится колом. Приходится собакой зажимной вытягивать. Все суппорты атэе имеют конструкцию не смазываемых наравляющих пальцев. Здесъ все разжевано до мозга костей http://www.oil-club.ru/forum/forum/27-tormoznaja-sistema-smazki-i-speczhidkosti/

Тут мне один работник лукойла трындел, что в дизеле лукойл-экто английская присадка. Правда ли это?