kudan01

регулятор давления тнвд тнвд форсунки это основные причины троения мотора

что вас не устраивает сейчас в работе мотора?

на дизельный бачок C105 насосиков нету, никаких номеров на них не написано. контактная фишка , представленного вами бензинового моторчика на дизельный не подходит.

Это все косяки продавцов, передпродажей нужно снимать эту хрень. Не думается , что у GM отсутствует предписание по демонтажу фиговины. на машинах из европы тоже висят эти ухи....

На с105 нету отдельного номера на моторчик.

Заменил на прошлой неделе свой правый датчик. Сложность в том, что аккуратно нужно сниматх сам Датчик из стакана, чтобы не обломать уступы крепежные. Стала теперь реже падать стрелка, но все равно не норма. придется менять и с водительской стороны. Чтобы легче сбивать и обратно закручивать крышку нужносмазать посадку. Ну и желательно иметь пылесос. Верхняя крышка отстает и без фена.

Не советую лить в бак присадки для чистки топливной до полной чистки бака. Я уже снял 5 баков и промывал их. Знаю воочию что там бывает.

Обновляется один блок ...другие настройки не меняются. так должно быть в идеале.

Форсунки современного дизеля очень чувствительны к качеству топлива и грязи . Забыли в какой стране живете? В России 50 процентов топлива не пройдет стандарты качества. Я уже не говорю про азс, про обслуживание емкостей в которых жижа хранится, плещется, переливается , транспортируется.

Естественно, не лезть. Какое масло плещется в моторе?

На днях перебрал 38 луковский суппорт полностью с заменой всей внутрянки. Искал смазку для тех. обслуживания данной процедуры. И нашел хорошую смазку удовлетворяющую и нашей тормозной системе MANDO. Смазка не дорогая и при этом идет как и во внутренние составляющие суппорта, так и в направляющие пальцев. Это FEBI 31942. Основные требования к смазке выдвигаются следующие -"Polyglycol-based lithium grease with corrosion and oxidation inhibitors as well as high-pressure additives"..Range of application -50 C to +145 C up to +150 C over short period...Base oil viscosity at 40 C - 350 to 400 mm2/sec...Dropping point more 200 C...Resistence to water acc. to DIN 51807-1 - to 1 bwst...Flow pressure acc.to DIN 51805 at -35 C - 750 mbar..work penetration - 295 mm-1...И так далее по тексту стандарта..Все требования изложены детально и имеют точные числовые значения.Подробно описаны требования к совместимости смазки с эластомерами типа EPDM/CR/NBR..Таким образом,данный стандарт является документом предельно точным и полным..Известно,что оригинальной смазкой G052150A2 является смазка Fuchs Renolit LX-PG2 (это указано во многих спецификациях Вагена по материалам и запчастям)...Если посмотреть на параметры данной смазки,то видно что она не только выполняет требования стандарта Вагена,но и превосходит его в частности по качеству загустителя и термостойкости...Теперь о смазках Febi/Swag 31942/30931942 - данные приведенные по параметрам этих смазок на сайтах Феби/Сваг не оставляют сомнения в том,что эти смазки - это все та же Fuchs Renolit LX-PG2..только без брендовой накрутки Вагена..Обращаю внимание,что не похожая по параметрам,а именно указанная смазка Fuchs...Также как и некоторые другие смазки Febi/Swag, которые дублируют соотвествующие оригинальные смазки Бенца,Опеля и Вагена являются по моим данным не много ни мало именно теми же самыми смазками только под марками Феби и Сваг. И последнее - данная смазка Fuchs Renolit LX-PG2 полностью отвечает требованиям для применения не только как сборочная смазка для тормозных цилиндров,но и как смазка для направляющих пальцев скобы суппортов конструкции TRW/Lucas/Girling , Bosch, Tokico, Mando , Akebono подавляющей части современных моделей авто , у которых палец напрямую контактирует с металлом скобы без sleeve bushings ( которые применяются к примеру в суппортах конструкции Ate )...Помимо смазки Фукс требования указанного стандарта Вагена выполняют еще ряд смазок в частности от Клюбер и Бехем... http://ecx.images-amazon.com/images/I/31hr4hQs-cL.jpg

Пробег был какой до ремонта? Масло какое плескалось?

Я так и понял.....

Как они интересно сделали вывод, тнвд и форсы легли. Без стенда ? Тупо по коррекции - состояние форсов не определишь. Тнвд - только на стенде. Хотя неюелю назад я вычислил один Тнвд. Не выдавал нужное давление после 2000 оборотов. Пои этом Идеальные форсы показывали неверную коррекцию...ну и в этом случае Была стружечка в баке . Ничего, я его снял, вымыл, вымыл рампу, Пауки, подкинул б.у. тнвд и моторчик заработал, как надо. возможно у вас развалился один из поршней в насосе, Перемолоченная стружка полетела в форсы, часть через обратку В бак...

Не знаю зачем вам менять шланг. Пробуйте применить обычный хомут вместо стандартного. Если не поможет - подрезать конец шланга у бочка. Или аробовать 2 хомутика применить. Ибо оькрцчивание у рейки подразумеыает яму там не просто подлезть.

Ну они, как бы не сьрадают, они 1350 бар выдерживают.

Будет несколько больший перепад мин-максимума. Лучше снять бачок, почистить сетку, тем же очистителем карба и клапан выкинуть ... Посмотреть на изменения. Я бы так начинал.

Скорее давление наддува.

Карданчик без ямы не снимешь. Набивка силиконом пракьтчески ничего не меняет. Втулку справа можно поменятъ на оригинал. поджимать вкладыш не советую. Там в шланге , который идет из рейки вбачок стоит обратный клапан. Нужен он чисто для уровня В бачке , его можно снять, циркуляция улучшится. Я без него Езжу.

Какие киа? Или хьюндаи. Я посидел 5 минут в салоне в них потрогал и больше нелажу. Будут пригонять опеля из европы под заказ, хоть новые хоть б.у... Опель жив! Марка достойная!

Клапан увас не ваккумный, при снятии фишки будет ошибка аварийный режим. А это усредненные параметры впрыска. Можно пробовать.

Ну если брать клапан егр , то глючат они часто.

Система егр не такая простая, которой была 10 лет назад. Работа более тонкая. После 4000 облротов по идее клапан должен быть закрытым. В стоячем Положении нужно покрутить мотор, посмотреть работу клапана.

Нету в природе ни одной свечи накаливания Без черного нагара. Тоже самое и с распылителями фор!унок. Чтобы определить забитость форсов. Их нужно разобрать. Ой быстрей ищите адвоката... Пол миллиона. Это 8500 долларов. Ребята, дайте мне 800 долларов , починю все форсы тнвд, вымою бак. Заведу мотор.

В европе eds-тюнинг признан многими Производителями.