kudan01

я про всякие балонники давно забыл, крутил ктестовым ключом с трубой, все равно руки ломаешь... а 2 года назад брат купил форсовскую приблуду. И все , любой болт и шпильки откручивать легко, плечо большое, качество отличное.

это можно, тока проще когда один крутит колесо, а второй кладет руку со стороны внутренней обоймы подшипника на ступицу. если износ , то шарики будут отдавать в руку. сравнив так по всем колесам, легко определяется ступица. переборка АКПП - развод на деньги явно...

ограничитель, некоторые думают, что это отбойник.......а я им не верюююю...... :D:

ребята , напомните , как произвести самодиагностику ошибок на С105. какие педали нажимать и в какой последовательности считать моргания... нету времени на поиск...

значит, еще как значит. ступичный гудит как угодно, и с набором скорости - в первую очередь.

ссылку форум режет, не отобразит ее браузер...не думаю, что это из-за этих резинок вибрация, это особенность Антары , у всех дизельных Антар. Тут без рейки видно на открытом капоте, что мотор жестко работает, эта вибрация и идет через подрамник на кузов и рейку соответственно. Тут нужно несколько машин собрать и прочувствовать это дело.

кстати, если рассуждать логически: мотор сидит наверное на 3-х подушках, как минимум одна должна висеть на подрамнике. Также на подрамнике висит коробка с раздаткой и наша рулевая рейка, рейка крепится на 2-х резиновых сайлентблоках. Возможно они имеют большую жесткость.

я залил Motul, жесткость работы мотора еще уменьшилась. оно конечно чувствуется, что мотор сделан несколько жестковато, и шумноват он, возможно и подушки производителем подобраны не супер, и располагаются не совсем, где нужно. все таки авто корейское. у соседа по гаражу Мэрс 3.0 дизель V6 , там работает мотор, как бензин, тихо и почти без вибраций.

попробовать убрать предохранитель на карлосоны или снять фишку с гланвого вентилятора. Уверен, Од это сделать не пытались.

естественно, при вывешенном колесе шарнир в стойке становится в натяг и палец шарнира тоже , люфта не будет слышно.

вы поймите, есди напряжение ваш генератор вваливает под 16 .а то 17 вольт, значок загорается. можно доезится до того, что спалите провода, а то и блоки . В блоках конечно же есть елементная защита по скачкам, но она же не вечная...

Лить только евро5. Чистить клапан ЕГР. До чистки откидывать ваккумную тубку и пробовать ездить , т.е. клапан будет всегда закрыт. Если вибрации не пропадут - дело не в клапане.

ребята, ваши машины читает последний прибор MDI. опком - это древность.

ну зачем новый... кстати очень посаженный , с плотностью электролита меньше 50% АКБ, особенно зимой, дает нагрузку на генератор, элементы не выдерживают и со временем начинают выходить из строя...

здесь проверьте www.mobile.de

датчики проверяются по сопротивлению ... можно и самому.

Mossy в вашем случае не правильно работает как минимум регулятор напряжения. Больше 15.5 В не должно поступать на АКБ при подзарядке. Весь вольтаж выше приведет к закипанию АКБ. Диодный мост под вопросом. Естественно, если его повезете акуммуляторщикам, просите , чтобы сняли мост. Выгоревшие диоды выглядят лопнувшими. С другой стороны, если покинут новый регулятор напряжения, и все заработает, а генератор будут гонять на стенде, то смысла в замене моста нету. Потому как на рынке диодные мосты 90 процентов - Кетай. Есть корейские. Возможно захотите менять на оригинал. Пробейте цены заранее на том же exist.

варки 2012 года http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

что там обращаться, есть у нас тема, скоро всю реку разберем по частям. :D:

это что? действительно все авто не способны переварить, скажем , дисбаланс в 100 градусов и включают карлосоны...нет конечно. что дает мозгу авто кратковременное вкл. зажигания? нужно как бы разобраться, интересно.

я же написал, для нормального ремонта, это не на 2-3 раза поднять авто. я ремонтирую Антару всю сам. отдаю авто под сложный ремонт только проверенным годами людям. на своей шкуре убедился, что когда авто приезжает на СТО, то сама машина там никому не нужна, там нужны только ваши деньги.... у каждого свой выбор, где ремонтиться. 2-х тонник после года эксплуатации мой сдувается под Антарой, как воздушный шарик.... :D: я про то, что конструктивно домкрат сделан на Антаре нормально.

штатный домкрат - офигенный, высоко поднимает и довольно устойчив. для ремонта подходит, приопустить на нужную величину. смазать его нужно хорошо сразу и будет все нормально. подкатные - лажа. лежат в гараже 2 штуки, Антару поднимать не хотят. если уже брать в гараж, то что-нибудь профессиональное такое http://www.garo.ru/garo.nsf/ed1d46e1bd5dec7bc325784600312e70/3e6ed24d60674812442579ff001e3c06/Body/0.1DE?OpenElement&FieldElemFormat=gif

галка по RDS стоит в ON, в мозгах все стоит в OFF , как указано выше по ссылке. время радиостанции пуляют весь день. скорей всего у dvd100 RDS не берет время , берет другую инфу, нужно шить тэком2 или mdi соответствующие опции.

RDS естественно стоит в ОN, с тест режиме гляну , спасиба. День ездить , переключать радиостанции пачками и не словить дату?

если еденичный случай - забить, ничего не делать. если будет постоянно, то разираться с бинаром и автозапуском с брелка мотора... :D: электрика - наука о контактах. чего мозгам видеть в темп за бортом минус, а антифриза плюс - большой криминал? это штатная работа, одно и то же, что ехал зимой заглушил, постоял , темп антифриза чуть снизилась, завел обратно...