kudan01

у нас на форуме только один случай был у чела у него вело авто вправо, пришлось менять раздатку. Но гула не было. Лично я не верю, чтобы 85 тыков пробег и сдох подшипник. Уменя масло светлое еще при таком пробеге в раздатке было. вы ступичный хоть один поменяли в своем авто?

нуууу, а бип на невынутый ключ в замке зажигания убрать слабо?? я думаю, что он многим мозг выносит. :crazy:

и сколько км эта раздатка проехала?

Проблема успешно побеждена! Я выяснил , как работает соленоид. Сначала подается 2 ампера на катушку, она выстреливает штоком в шторку с максимальной силой. Шток, выходя в максимальное положение, переключает микровыключатель, микровыключатель переключает в работу уже часть обмотки катушки, через катушку идет уже 0.5 ампера. Этого тока достаточно, чтобы удерживать шторку. Элемент NGKE HF2.0 - не что иное, как fuse. Простой предохранитель на 2 ампера, только завернутый в оболочку. Он стоит на красном питающем проводе, для защиты катушки по току. Варистор защищает катушку по избытку напряжения. Если бы не работали варистор или предохранитель, то вообще бы шток никак бы не выдвигался. Следовательно была выдвинута версия о подгоревшем контакте в микровыключателе. Он был заменен на кетайский стоимостью 0,5 долера. И все заработало. Есть дальний свет. Шторка не падает. Был вскрыт родной микровыключатель. Фирмы Omron, у нас чипы в ключах тоже от омрона. Да , немного подгорел контактик, из-за этого была потеря в напряжении - это и было причиной того, что не держал шторку соленоид.

обычный салон , у меня такой лежит с 2007 года. коричневая говняная полукожа, протирается тока в путь...ничего нового.

вообще-то этот цвет идет у Антар с 2007 года, U79. Вот вам моя , к примеру... Или я ошибаюсь с цветом. Все же Каптива по комплектухе обошла Антару. Мы уже это обсуждали.

ваши мысли мне понятны, будем думать, пробовать. варистор сразу нашелся в интернете, элемент NGKE HF2.0 упорно не хочет искаться ....

Сопротивление катушки 39 ОМ. Варистор работает до 18 вольт, потом пробой, мне так один чел утверждал. Варистор синего цвета - 100%. Он сейчас не должен звониться и имеет большое сопротивление - чисто теоритически. Что за элемент желтого цвета? вот наш соленоид.

последние дни борюсь со своим соленоидом. проверено многое от реле , до элементов соленоида. в помощь - брат. вывели питание соленоида из фары наружу, подключаем соленоид. он держит его и препятствует пальцем ходу штока. я моргаю дальним , говорит, что выстреливает но слабовато держит, отходит шток назад. после 50 выстрелов уже сильнее , лучше работает. Был вскрыт термокембрик на проводах соленоида. Имеем паралельно соединенный проводам варистор SVR 180 D05 , последовательно-соединенный желтого цвета элемент в виде монеты NGKE HF2.0, микровыключатель , ну и сама катушка. был на радио-рынке, озадачил всех, не понимают , что за желтый элемент в виде копейки. Одни упорно говорят, что это самовосстанавливающийся предохранитель. Более умные люди, утверждают, что это конденсатор, работающий на сглаживание катушки. Граждане , у кого есть схемы нашего авто? Нужно точно знать элемент. Чтобы сделать их диагностику. Шток в катушке ходит отлично . Может быть что угодно, и тот же микровыключатель иметь подгоревшие котакты. если бы варистор, то схема бы не работала вообще.

проще чтоб один сел за руль и газовал, а самому щупать рукой места патрубков у хомутов. турбина дует сильно , почуствуешь.

а где вообще это все стоит? тарпеду нужно разбирать? или достаточно вынуть магнитолу?

эти корейские ильджины, у кого как , у одних ходят, у многих и 100 тысяч не живут.

да он же блоком стоит, рэле наверное не будет.

купил б.у. мотор . ставил не снимая бампера, матюгался целый час. потом приноровился и снимал-ставил на ура. есть ньюансы: 1) не продавить резиновую втулку , в которой сидит моторчик, в бачок... при покупке б.у. забирать ее у продавца (прозапас) 2) поставив моторы отсоединить шланги в моторном отсеке перед обратными клапанами, максимально убрать пробку в трубках. иначе слетит пластмассовая крыльчатка со стержня , который вращается в моторчике, провернется.. 3) пара моторов одинаковая, могут не крутится по причине загрязнения крыльчаточки , нужно тем же уайт-спиритом полоскать ее. 4) не мучайте долго моторы зимой, они греются , если там все во льду и им приходит кирдык. 5) в жиэм работают длюбилы ,которые не предполагают замену отдельно моторчиков от бачков, номеров на них не было никаких, вообще ничего не было написано. это резиновая втулка , в нее ставиться моторчик, она идет с сеточкой, сетку-не вырезать! иначе засрутся ворсунки...

бендиксы там летят, вариант - снимать и отдать его на переборку. или б.у. купить

пробку воздушную в дизеле проталкивает насос , который в баке. если он станет, вы не сможете завести комонрэйловский тнвд.

в подшипнике - 2 обоймы, пофиг в какую сторону, грузятся шарики в обоих колесах по любому.

вчера поменли правую ступицу, уже вторая передняя и это до 100 т.км. пробега. все укорело. дабы не нарушать развал открутили тока шаровую и наконечник. выколачивали кувалдочкой долго. Кстати в новом Iljin дачик АБС показал на другом тестере 3.1 мОМ. На снятой ступице тоже около 3 мОм. Она у меня кончалась красиво. В конце зимы появился на 90 км и выше звук вухвухвхухвух ... Сразу подозрения на резину. Весной перебалансировал все колеса. Не помогло. Потом появились задержки в тяги . на долю секунды очень редко. Потом стал дэактивироваться круиз. Даже срабатывание сисемы абс на сухом асфальте. Я сразу понял по круизу, что дело в ступице или датчике. И увидел на долю секунду моргание лампы полного приводв в момент провала тяги или сброса круиза. Он падла еще и гирлянду всего один раз за 3 тысячи показал. А так - никаких ламп на панели. Правильная диагностика ступиц на подъемнике выявила ступицу. Теперь все работает и круиз и провалов нету. Датчик АБС закис в ступице намертво. Откисает, пытаюсь его медленно ковырять. Старые шпильки отлично выбились и пусть лежат в запасе. Значит дело скорей всего было в том, что датчик АБС живой, но шарики гудели в ступице , какое-то доп. искажение это давало на ленту , котрая внутри ступицы и это кидало очень кратковременный неправильный импульс через датчик абс в мозг.

я давно когда-то уже один разбирал, там просто все сгнивает, и вообще, обратно его не соберешь... искать живой б.у. - идеальный вариант.

http://www.dbf-trade.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/_________________521ede156d522.jpg и с 11 года был и такой http://www.dbf-trade.ru/components/com_virtuemart/shop_image/product/_________________53437e1169ae6.jpg

вы меня конечно извините, но по-моему это маразм - на закладывать коппешный моторчик под замену, а менять весь бачок целиком. походу оригинального номера на моторчик не будет http://www.clubcapti...pic.php?t=36420 моторчики для бачков с омывателем фар имеют прямое надевание фишки контактной , а не изогнутое, как показано выше... может и с изогнытым влезет, тока кто его знает. да судя по этой фотке http://www.antara-club.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=9381 у них посадочные места в моторчиках разные....

а мой экзист лупит 120 баксов.... нужен точный номер

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/642-bachok-omivatelja/page__view__findpost__p__158488

народ , кто знает номер моторчика , их 2 , они одинаковые, я уже лазил к ним, забыл номер записать. у меня сдох тот, который на лобовое должен лить, пришлось законтачить задний моторчик на перед и шлажики перекинуть, естественно. просто в не нашел каталогах отдельно моторчик, идет тупо все в сборе- бачок....

нужно было посмотреть, что там в SNR было набито, чисто интересно. я всетаки втарил iljin. на этой неделе поставлю. 100 $. есть смазка в посадке датчика абс, но ее мало... вымоет и ржаветь начнет. тестер сопротивление через диод показывает 680 ОМ на новом датчике.