kudan01

это все бла, бла , бла. У меня вторая машина старая зафира , которой уже 11 лет. Так она потребляет в городе 8 литров соляры, на трассе 5,4 -6. И даже груженая. И даже пробовал топить пару недель в городе. Все равно, расход повысился лишь на пол литра. Это проверено уже раз десять за последние 4 года ее эксплуатации. Правда , она в чипе, но и до него она укладывалась в заводские показатели. И расход , заявленный производителем виден на многих авто. Просто GM, в очередной раз всех обманул.

вообще-то , если уж дотошно разбираться, это - не норма.

у профи есть спец инструмент по выкручивыанию форсунок, высверливанию свечей накала.... http://crdis.by/?page_id=11

даже для подзарядки, это я вам говорю ,как человек, закончивший радиотехнический вуз. у меня есть импульсник зардное полноценное, пылиться в гараже уже давно.

ну и чего вы накинулись? много тут чтоли вас на рестайлинговых 2.4 ездит? может он по другому катит. а дизель он всегда останется дизелем, каким бы современным он ни был, как бы он сильно не тянул, доп. вибрации и шумовые рыки будут всегда.

а излишний вес - не показатель безопасности. нужно стремиться уменьшать вес авто при этом не проигрывая в безопасности. и так многие лидеры и делают. Антара в рестайлинге совсем не много потеряла в весе , продолжает таскать излишки металла, эта, как одна из причин повышенных расходов топлива .

импульсные зарядные - гауно. классическое трансформаторное зарядное с регулировкой силы тока - это старый проверенный десятилетиями метод - заряжать 3-5 процентным током в течение длительного времени. Кстати существует и спец проф. оборудование для восстановления емкости АКБ , там циклы разрядок -зарядок и замена электролита. И такая услуга в моем городе есть. Есть даже конторка, которая продает свои акб, дает гарантию, в случае полного упадка старого , забирет его в зачет и выдает в замену уже восстановленный + доплата. Но это все классика, естественно работают с кислотно-щелочными системами. Надо бы как-нибудь почитать в нете об этой новых гелевых акб, что , да как там....

о нет, показания плотности по каждой банке многое могут сказать знающим людям. во время зарядить малым током, нормальным трансформаторным зарядлым , а не импульсной этой фигней. долить дисцилята. Можно весь электролит заменять, но потом нужно выполнить процедуру зарядок-разрядок для его подъема. Это для большинства конечно не нужно, но многие индивидуумы таким образом продлевают срок работы акб до 8 лет.

если комплектацией они заложены, от них никуда не деться, они есть. вся правда комплектации лежит в базе, выборку этой информации делают по vin автомобиля. DRL - дневные ходовые огни. Требуйте от GM полную расшифровку опций на английском. Скорей всего в последней Антаре они реализованы в габаритных огнях.

http://forum.opel-club.by/viewtopic.php?f=72&t=1347 http://www.obd-codes.com/trouble_codes/

http://www.obd-codes.com/trouble_codes/

ну где наши комрады? Раша узнает когда-нибудь узнает , где в Антаре ходовые огни? :blum:/>

мне вас искренне жаль... удручает , что такой здоровенный гигант ,как джиэм, распи...яски относится к своим клиентам. бреедддд, человек за деньги не может узнать полную комплектацию своего авто. Это идиотизм ? нет, это скорей пофигизм работы ждиэм в Рашке... Попробуйте прямым письмом обратиться на Автотор, может у них есть инфа.

плоской отверткой обернутой тряпкой, тада не покоцаешь пластмассу.

заводился и в минус 20 , но долго маслаю стартером..

или не все сопла открыты...

чтобы вы признали правду и перестали оправдывать такой расход палива на 4-х цилиндрах, явно не соответствующий заявленным характеристикам производителя... от этого никуде не деться, машина не гумно, но расход для 4-х цилиндрового дизеля неоправданно высок.

зубра не бери , и вообще ничего не брать с постсоветского пространства, польские не брать .... в большинстве все низкого качества, сдыхают быстро, за сезон...

вообще-то очень важен пусковой ток для старта в зиму. Уменя сейчас стоит очень редкий немецкий акб емкостью 72 Ач и пусковым 720 А intact серия start-power. Для такой емкости - это максимально возмjжный пусковой и производят 72 -ки стакими параметрами очень мало производителей. Замерял плотность в минус 5 , во всех банках - 100 %. Крутит не слишком бодро, нормально. Но для заводки нужно не отпускать ключа. Не вижу смысла его менять пока он держит плотность. С заводкой у дорестайлингового дизеля в зиму есть проблемы, писали тут немного.

я ни чего не ляпаю, есть сравнение с другими кроссоверами с более балансированными характеристиками при той же массе. по сути темы: что станет с кетайской коробкой на пониженной передаче в скорости 100 кмч. думаю, что даже сами корейцы не знают , что с ней будет.... Этот вопрос стоит задать ребятам, которые ремонтят автоматы десятилетиями, может они и знают основные причины поломок. что стало с кетайской рулевой рейкой но Антаре , мы все знаем. 4 модификации за 5 лет с 2006 года. На дорестайле стучат через одного. Посмотрим , что будет с вашими рейками свежими к тысяч эдак 150....

да, то, что автомат кетайский - раз, настройка его работы в купе с полным приводом приводит к завышенному расходу. вот человек отписался по дорестайлингу и у него монопривод дизельный, при котором расход в городе 9 , на трассе 6-7при 100кмч. а добавили полный привод: раздатка китайская , муфта - японская, глупое управление всем этим - корейское , в итоге имеем , как минимум + (2-3) литра к расходу. На рестайле дизельном вообще под 14 литров в городе на автомате. У меня сложилось мнение, что все таки этот вот венегрет , который gm собрал в авто , до сих пор толком не настроен для оптимальных характеристик , т.е. как ходовых , так и характеристик расхода палива. В итоге имеем жручий автомат ...

а средний расход по бк и средняя скорость ?

ну вот, а на инсигнию идут автоматы производителя, который снабжает такими же все авто у вольво, и это не китаец.

кто вообще для Антары АКПП делает? китайцы?

пробуйте задрайвить по льду, снегу, и так далее авто до калибровки и после , икаждый решит сам: нужно или нет ему это. верить гээму слабо приходится, их оправдания и доводы противоречат сами себе, признать собственные косяки и сделать отзывную компанию им дорого и в падлу вообще... мы все это видим по рейкам, ранжировкам, растянутым цепям , скрипам в подвеске и так далее. им проще, когда кастомеры ездят, тестят авто , пишут им, а они тихонько , выпуская следующий рестайл, дорабатывают, исправляют , все в тихаря.