kudan01

не получится , подсос воздуха и притом грязного - будет медленно убивать

ну и зря, лучше уже брать обновленный вариант 2013 года Антару или Каптиву еще круче....

это нармальное явление для всех двс, пары масла в картерных газах будут всегда.... сепаратор лишь частично задержит какую-то часть.

вообе-то обновлений по Антаре 2013 года очень мало, по сравнению с Каптивой... http://www.opel.de/fahrzeuge/modelle/personenwagen/antara/index.html Над Каптивой поработали достаточно больше.... И тем не менее электрической задней двери багажника до сих пор нету http://www.chevrolet.co.kr/cars/cpt_exterior.do http://www.chevrolet.co.kr/cars/cpt_interior.do

ну так, это не педали дергать, автомат - комфортная штука, но если ломается - готовьте большие деньги.

тема про технические билютни, там что-то было про жор масла на дизеле... у меня уровень стоит, тфу, тфу, тфу.....

ну так ты им распечатай билютень GM по замене втулки , который мы тут все уже имеем в этой теме, заодно номер втулки и даже фото можно распечатать. а потом пригласи их директора и пусть объяснит на каком основании они отказыватся выполнить официально зарегламентированную возможную замену от самого производителя. втулка то оказывается с правой стороны все таки стоит....и я имею в виду втулку , а не поджимной вкладыш.

у дизеля другая рейка ... GM сам запутался в своих номерах. kokkk чисто втулку не пробовал менять?

и вообще 99, 9 % владельцев авто не понимают, что кондей нужно включить зимой, хотя бы пару раз http://www.abw.by/number/see_note/1938/

Что-то много воды от форумчан в этой теме. 1) Любая система кондицинирования теряет в среднем 10 процентов в год заправленного газа и требует дозаправки со временем. Вот почему , как минимум, ваш кондей плохо холодит. 2) Система состоит из компрессора, радиатора, салонного радиатора, испарителя , фильтра и еще кое-чего и целого набора трубок и , как минимум 2 датчиков. Вы что? думаете , что из этого ничего не дает сбоев и утечек с годами???? 3) Глупые корейцы не предусмотрели выключение авто режима по кнопке, приходится крутить скорость или режим обдува для откл. от этого никуда не деться. 4) на дорестайле еще и умудрились упороть логику работы климата, что лечиться залитием в блок вместо 733 прошивки, по-моему 855... Я это сделал еще год назад, и мой авто-режим перестал жарить , когда не надо, и наоборот холодить более правильно, при этом зона комфортной температуры сместилась в 24 градуса по крутелке. 5) Тэком 2 можно производить перекалибровку положения заслонок - это очень важный момент, на который забивают официалы, потгому что тупо не знают , как правильно делать эту процедуру. 6) в рестайле климат должен работать адекватно. 7) Вспомните Ю когда в последний раз выменяли свои фильтры салона , их забитость тоже влияет в целом на работу системы.

или качали, системе нужно видеть перепад давления от датчика, не важно в какую сторону.

что тут особенного, OKA - корейский чип, на европейском опеле в ключах лежат чипы valeo.

болты в задних рычагах проверяйте, а то тут у одного клубня авто из Калининграда приехал с парочкой отсутствующих болтов, ,,,, красавцы, российская сборка - "на высоте".

да, как-то странно, раздельный климат на передние сидения уже есть в последеней Антаре, а вот на задние сидения нету.... жмотливый джи-эм вложил немножко денешек в апгрэйд последней каптивы, а на Антару зажал, так , легкий фэйс аутсайд инсайд лифтинг сделали и гуд-бай.... и для меня сейчас интересней каптива , именно в последнем варианте... и тем не менее, мы до сих пор не увидели электропривода на заднюю дверь, внятного датчика дождя и хотя бы 5-ти цилиндрованного дизелька за 200 лошадей...с адекватным расходом ... ждемсссс..... зато эти ребята http://auto.onliner.by/2013/05/30/bmw-230/ постоянно радуют....

бери лучше каптиву 2013 модельного года, там много чего вкусного добавили в комплектации...тут ее разжевали http://clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=38023

приводной ремень агрегатов может бегать до замены и 200 тыков, это не ремень грм. ролик обводной и натяжитель менятся после снятия ремня , их нужно правильно протестить, чтобы понять нужна ли их замена.

значит 45 - точный размер. я , когда пытался подлезть, откручивал скобу на втулке стаба поперечной и гайку на косточке, таким образом можно поднять штангу стаба вверх и добраться и до контрогайки, и до гайки вкладыша поджимного.

+1 у меня такая же история....

а вот у мерса , если один датчик не работает, система остальные показывает.... и тут узкоглазые сэкономили, не доинженерили, пожалели 3 рубля, чтобы программист -разработчик ПО выводил на табло параметры рабочих датчиков в независимости от не рабочих...

жижу залить dextron 6. не лить старый dextron 2 . может замеряешь размер контрагайки, которая фиксирует поджимной вкладыш, не смог толком определить толи на 42 толи на 43.

номер реле на дальний ксеноновый свет на С105.......тупиковый вопрос конечно, толком не могу его найти в коробчонке под капотом.

кстати есть опыт пользования кастролом , полусинтетика желтый налет оставляла, но это было несколько лет назад.

есть еще shell 5w-30 - не плохое масло.... а дэксос при термической нагрузке неплохой результат показал, кстати....

все это можно сшить под заказ.

есть регламент от ГМ по промывочному маслу?пока его никто не представил, конкретно на какой мотор , какое масло, атестовано ли оно gm.... лично я считаю, что все эти промывочные масла типа - совдеповское наследие. и многие брэнды мировые, увидев такую тенденцию на постсоветском пространстве, сделали такие промывки, в основе большинства которых промывочные свойства керосина... и не забывайте , что до сих пор Россия для многих производителей входит в группу стран 3-го мира... качество применяемых материалов в машинокомплектах для 3-х стран несколько отличается. хочешь типа чутка помыть мотор - залей новую синтетику, погоняй пару тысяч км , давая побольше оборотов и слей , потом заливай масло на 10 000 км.