kudan01

SaNdR0 а нам то что от физических законов? если это правда, пускай бы производители делали активацию и дэеактивацию датчика по кнопке... но этого же нету.

там насколько я понял до гура добраться нужно корпус воздушного фильтра снять.... ну, есть идеи, зачем нужен клапан с шланге обратки? его же нету на 3.2. моторе?

Петрович наблюдай корявую работу датчика дождя в снег....

http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=2485&postdays=0&postorder=asc&highlight=%C3%D3%D0&start=0 что скажете, други? обратный клапан в шланге я так понимаю обратки бочка , может он неисправен? засоряется? шланг , вообще срывает у самого нососа, а не у бочка , насколько я понял...

нормально тада работают ребята.... ну вот что мешало GMу сделать весь ремкомплект таких втулок???

это родные, насколько я понимаю, они что? полностью металлические?

т.е. и старые втулки не забирал, видно не накалывали тебя пока еще енти ремотники, значит везет.

сколько втулок тебе выточили?

вот такой инструмент пользуют по высверливанию заломов. http://sly3007.narod.ru/foto/

тада - на СТО, платить бабки, там пальцем ткнут и покажут, где он стоит.

по сцеплению, возможно , что с завода стоит что-то корейское, как теже суппорта и колодки от Mando. Если заменить на проверенный десятилетиями Luk и Sachs, то и заработает, как надо.

ну , я вчера снимал клапан ЕГР. Шарился там во всю. Подобраться к свечам без снтия турбины невозможно. Конструктор из GM - кретин, запихнувший их туда. Второй кретин придумал разместить головки болтов, крепяшие , клапан ЕГР снизу. Болты не промазаны ничем, чуть ржа и его еле стронешь. Я несколько часов мучался. Но поборол. Смазал высокотемпературной смазкой. Есть опыт вляадения свечами Beru. Ставили на конвейер Opel. Поменял за свой опыт владения авто, 12 штук. Не плохие свечи. Да , бывают заломы. Для этого существует спец инструмент. Немецкий. Комплект стоит 1500 евро. В нашем случае, я думаю , что даже и спец инструмент не поможет, если заломается свеча, то нужно будет поднимать голову. , птому что конструктор от GM - кретин.

Клапан снять для чистки нужно огромное терпение иметь.... Конструкторы же GM туповатые, я не раз об этом писал. Умудрились сделать так, что головки болтов клапана со стороны днища. К ним очень сложно подлезть. И тем более применить усилие на ключ. Ну это ладно, несколько часов помучался. 1. Клапан оказался не засраным. 2. Мембрана его целая. Почему идет спец. рык. Возможно охладитель. При циркуляции выхлопа в нем к заслонке . Потому как я на ощуп понял, что он (охладитель) состоит из штук 15 трубочек диаметром в 7 мм. И плюс к его стенкам есть подвод антифриза. Возможно в районе заслонки какой звук появляется. Там смешивается воздух с турбины-интеркуллер и этот выхлоп, который направляет ЕГР. Может быть трубка , которая из выпускноо коллектора имеет черезчур специфический изгиб? Черт его знает, но косяк в этой всей системе есть, однозначно. Да, я еще увидел одну из свечек накала. :no_no:/>/> Браво дибилам инженерам из GM. 2 свечи накала закрывает турбина. Чтобы их поменять нужно ее снять...

первая иномарка что ли?

звук появляется только на ходу , в движении, не двигаясь, он не появится. а я сегодня свой клапан снимал....

Чисто теории: Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

за турбиной, добраться туда - гемморой.

Maks чисто для вас , процесс вы до конца не понимаете. Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

ну, поясните, как отключение егр повлияет на кат и сажевик?

по расходу на вектрах было увеличение?

S@chok все я и так знаю, фишки , клипсы, .... человек толком объяснить не может ... я знаю 100 процентов, что резать ничего не надо, если нормальные ковры под оригинал.

да вы трубочку с него снимите, закрутите в нее саморез, и поездите денег. И поймете, лучше ваш мотор работает или нет, исчезнут ли доп вибрации, расход на х.х., динамика...Потом все можно вернуть все обратно.

вырежешь дырку в ковре, будет протекать вода... в нормальных коврах клипсу крепят к покрытию в полу.

ничего там резать не нужно, клипсу нужно соответствующую завинтить в пол , клипсы должны были быть в комплекте.... их наверное стырили...