kudan01

Клапан снять для чистки нужно огромное терпение иметь.... Конструкторы же GM туповатые, я не раз об этом писал. Умудрились сделать так, что головки болтов клапана со стороны днища. К ним очень сложно подлезть. И тем более применить усилие на ключ. Ну это ладно, несколько часов помучался. 1. Клапан оказался не засраным. 2. Мембрана его целая. Почему идет спец. рык. Возможно охладитель. При циркуляции выхлопа в нем к заслонке . Потому как я на ощуп понял, что он (охладитель) состоит из штук 15 трубочек диаметром в 7 мм. И плюс к его стенкам есть подвод антифриза. Возможно в районе заслонки какой звук появляется. Там смешивается воздух с турбины-интеркуллер и этот выхлоп, который направляет ЕГР. Может быть трубка , которая из выпускноо коллектора имеет черезчур специфический изгиб? Черт его знает, но косяк в этой всей системе есть, однозначно. Да, я еще увидел одну из свечек накала. :no_no:/>/> Браво дибилам инженерам из GM. 2 свечи накала закрывает турбина. Чтобы их поменять нужно ее снять...

первая иномарка что ли?

звук появляется только на ходу , в движении, не двигаясь, он не появится. а я сегодня свой клапан снимал....

Чисто теории: Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

за турбиной, добраться туда - гемморой.

Maks чисто для вас , процесс вы до конца не понимаете. Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

ну, поясните, как отключение егр повлияет на кат и сажевик?

по расходу на вектрах было увеличение?

S@chok все я и так знаю, фишки , клипсы, .... человек толком объяснить не может ... я знаю 100 процентов, что резать ничего не надо, если нормальные ковры под оригинал.

да вы трубочку с него снимите, закрутите в нее саморез, и поездите денег. И поймете, лучше ваш мотор работает или нет, исчезнут ли доп вибрации, расход на х.х., динамика...Потом все можно вернуть все обратно.

вырежешь дырку в ковре, будет протекать вода... в нормальных коврах клипсу крепят к покрытию в полу.

ничего там резать не нужно, клипсу нужно соответствующую завинтить в пол , клипсы должны были быть в комплекте.... их наверное стырили...

фильтр угольный - деньги на ветер....

да это абсолютно не Антаровские ковры, а конкретно под эту Киа... они же вон не по месту лежат, совсем другие размеры ....

естественно в рампе не создает но при старте на холодную нагоняет давление к форсункам... если есть сомнения , отключи насос в баке и попробуй завести авто...долго будешь мучаться...

там у нас клапан с охладителем....

а второй ремень тоже GM?

15 минут работы его отключить проверить - день покататься... а конструктивно он оказывается не хорош егорка...http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3781-dizelnii-drebezg-ja-takoi-ne-odin/page__fromsearch__1

турбине ничего не будет...

вот так-то еще один камень в сторону GM.... новенькие машины, а клапаны - говно.... ты трубку ваккумную скидывал? или вообще программно его отрубил?

я вижу , что поликлиновый на доп. агрегаты стоит contitech, вероятность такого же на ГРМ - 100 процентов.

в гугле

ЕГР зачем? у нас есть все мануалы на нашем сайте http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2630-rukovodstvo-po-akspluatacii-avtomobilja-opel-antara/

76 000 км