kudan01

кстати пообщался с рейщиками, рейку бессмысленно поджимать, поджимается червяк, на втулки это никак не влияет, в итоге со временем износ идет червячного механизма , а это уже лечить никто не будет.... нужно точить втулки и менять их... другого пути нет...

да поразмысли сам, насос низкого давления, поплавок - часть указателя уровня....

да, конструкция слабенькая ....

ну что парни, я смотрю пока никто не отважился в бак залезть :cray:/>/> , я до Антары в парочку баков лазил.... А вот именно в этот не хочу, вот останавливает меня что-то...

не, в разрезе - это не мой фильтр, я это так, выдернул из нета - для примера .

вот так в идеале это должно делать СТО http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/images/c7a52fa4.png

Все парни - это что-то , у меня наоборот были шланги подсоединены. Насколько нужно быть дэбилом, чтобы их перепутать? Как можно было, и это немецкий механик сотворил... Получается соляра циркулировала немного в обход фильта....

http://www.lizarte.com/ru/Steering-Racks-ru/OPEL-ANTARA-2006-05-.aspx

Сегодня поменял свой фильтр. Проконсультировался с братом и сделал все как положено. 1. Ослабляем хомуты расходомера и поворачиваем его , так будет больше места. 2. Быстросъемы трубок подачи и обратки ( аккуратно) , здесь возможны обломы. Отводим шланги максимально в стороны. У меня гансы их завели во внутрь металоконструкции - не правильно усановили. 3. Откручиваем гайки и выворачиваем конструкцию вверх и набок, там снизу будет фишка контактная, и вторая сбоку , чтобы ее снять нужно поддеть фиксатор, чтобы отсоединить ее. Когда обратно будете ставить металокорпус, я эти ффишки контактные к корпусу уже не крепил. Чтобы в следующий раз не гомороиться со снятием. 4. Сам стакан пластмассовый снимается из металокорпуса вверх. 5. В тиски ставил металлокорпус обложивши тряпкой , дальше накидывал тряпку на крышку пластмассового корпуса и откручивал съемником для фильтров цепным! не стоит рисковать и пытаться сбивать крышку чем либо. http://im6-tub-by.ya...0760-69-72&n=21 5. Вынимаем фильтр, вычищаем все внутри корпуса.Вставляем новый. 6. Заменяем резинку под крышкой. 7. Ставим конструкцию обратно в отсек но не прикручиваем гайки. Включаем - выключаем зажигание с паузой в 10 секунд несколько раз, для прокачки и развоздушивания корпуса фильтра. 8. Сейчас будет видно, насколько плотно села резиновая прокладка и насколько плотно зажалась крышка. Если не плотно соляра будет сочиться. И вот тут у меня были подводные камни. Резиновая прокладка в новом purfluх оказалась не эластичной . дубовой , поэтому у меня секла соляра. Мне пришлось 2 раза снимать всю конструкцию и дожимать крышку. НО!!! все равно сифонила соляра. Я старался подтягивать без фанатизма дабы не уломать всю конструкцию. В итоге опять все снял, и сравнил прокладки резиновые от предыдущего фильтра, а он был UFI (тот же оригинал, потому что на самом корпусе пластмассовом есть надпись GM UFI). Так вот юфаевская прокладка - эластичней. Я принял решение и поставил ее обратно вместо новой , зажал крышку корпуса без фанатизма. Поставил всю конструкцию обратно в отсек мотора. Прокачал зажиганием. И все, все стало плотно никаких подтеков. Завел, прогазовал, перепроверил. Кстати конструктивно UFI (оригинал) и классические фильтра различаются. UFI - сделан как рулон , элемент намотан грубо говоря. http://s59.radikal.ru/i166/1206/7f/71cf601cce17.jpg Кнечты , пурфлюксы и так далее имеют классическую ребристую конструкцию . http://s017.radikal.ru/i425/1208/a0/eeadddf169c1t.jpg Вот тема , чуваки заморачивались по поводу конструктивных принципов дизельных фильтров http://astraclub.ru/...l=1#post4674384 Но скажу, что машина немного живей заработала на оборотах свыше 2000. Как-то так....

есть 2 салентблока , которые крепят рейку. Есть поджимная гайка под внутренний шестишранник на 19, и есть несколько втулок внутри рейки. Одна каталожная, остальные судя по форуму, не поставляются отдельно , и не входят в ремкомплект, потому что его как такового не существует. Значит спецы, которые перебирают рейки, сами вытачивают втулки...

так ты не оригинал втулку поставил...

мои официалы сказали , что сколько они втулок поменяли , все равно стук остается.... Эта втулка меняется со снятием рейки?

лезть в бак , снимать всю эту трехомудь, разбираться с контактами датчика....

а чья она?

Все фильтры ставлю purflux. Остался последний для замены - топливный. Дружище , что посоветуешь, чтобы не упопроть корпус, вчера пробовал руками тронуть в моторном отсеке , плотно сидит...

проинспектировали вчера с братом всю ходовую в гараже. После замены сайлентблоков и втулок стаба стучок остается. Отвели по сторонам пыльники рулевой рейки, подергали, повыворачивали руль. прсмотрели вал рейки. Да , это не не тяги, да. это не наконечники, ДА! - это люфт вала в рейке и плюс затиры на самом валу... Браво конструкторам trw! 70 000 пробега - и рейку на переборку!

оригинальные сайленты - корейские, на них иероглифы есть..... наверное не сильно качественные они, и ступицы на завод идут корейские, все это сыплется до 100 тысяч пробега.....

шаровые в опелях довольно крепкие выхаживают по 200 тысяч и более, зачем их менять заранее?? задний сайлентблок - да берет основную нагрузку на неровностях, поэтому я смотрю долго не живет....

Нет там никакой посадки "заводской". Сайлентблок откручивается и даже не прессуется в палец рычага, просто зажимается гайкой, затягивать нужно на стоящем на колесах авто. Я себе сам поменял в гаражных условиях, даже рычаг не снимал.

есть у меня дизельная прошива для y20dmh от конторы MTB.

спасибо, только скорее всего мой диллер не сможет его прошить. Как это делается вообще. Какой-то код ключа нужно прописывать в иммо оp-com - ом? И потом у нас очень хитрый диллер. Он берет дополнительно деньги за диагностику. Я им говорю, что мне тупо нужно прошить блок управления климат-контролем новой прошивой. Каков ответ? Мы типо читаем вашу прошиву. отправляем в Германию. Они смотрят есть ли обновление и присылают его нам и мы вам зальем за 40 !!! долларов.... Я вообще с них фигею.... Точно так же и с ключом . Принесешь им . А они с тебя еще 50 долларов возьмут. Кстати просто заготовку без кнопок привезти они мне не предложили... Может поискать частников, они сами зашьют ключ. Кар пасс есть... Тут же уже писали, что привязка ключа через опком простой делается.

может номерок его есть этого ключа?

у нас в стране 250 долларов заказ ключа первый номер, раскладной с кнопками( второй номер не раскладной и с кнопками тоже - таже цена), отправляют запрос в Германию...

жестокая не доработка в конструкции, которая проявляется на первых тысячах километров и не пофикшена в рестайле,,,, стыдно, GM!

доказать сложно, они тупо скажут, что вы протерли его растворителем и он побелел..