kudan01

пусть вывешивают, снимают хомуты заводские с пыльников рейки, взамен крепят обычными пластиковыми, и дергают вал рейки поперечно оси вала смотрят на нем затиры(выработку), потом качают рулевое и все щупают в тягах и вале и червяке... естественно все нужно делать на незаведенном моторе.... просто вывесить авто и покачать руля - это не диагностика рейки...

Э, не... кетайская гайка , да, пол доллара... На оригинальную экзист мне выдает 5 долларов. Граждане , кто менял себе уже болты, гайки тоже докупали. Брали все оригинал ? Или нашлось чего взамен на местных рынках? Может и болты есть какие в продажах эксцентриковые?

спасиба, вот еще и гайка 5 долеров в итоге 50 баксов из наших карманов украл GM...

что делать? номера гайки подскажи ее номер, если конечно знаешь?

Ну тада имеем такие данные для замены Болт-эксцентрик номер Opel/GM 4804606/94502054 по экзисту бьется цена на него - 15 долларов Шайба-эксцентрик номер Opel/GM 4804609/94525295 - почти 3 доллара Может кто знает где подешевле взять? Гайка к болту простая подойдет???

У меня немецкой сборки авто. Вчера делали сход-развал, естественно не у официалов. Болты простые, не эксцентриковые. В красной зоне заднее правое и переднее колеса. Но выкрутили сзади и схождение и развал все в зеленые зоны. Перед тоже... Естественно карта всех углов на руки. Есть небольшой увод влево. Но я не парюсь. 18 колеса всегда сложно вывести в идеал, да если толком всю подвеску прошерстить какие-нибудь износы найдуться, хоты заменил накануне сайленты в передних рычагах и втулки стаба. Я уверен, что с завода ставились простые болты. Но даже ими регулировать можно. В то , что простые болты могут со временем сбивать сзади развал и сход - не верю... Там сзади тоже есть чему изнашиваться...

ай, красава! особенно на этих дисках!

ДА, irmscher из любого опеля делает красавца...

актуально клеить прозрачную пленку на пол капота и и половину передних крыльев , чисто защита на зиму от сколов...

не антаровский стиль дисков ....

не покупай, ее нету в европейских тестах....

на моем БК средняя скорость 33км/ч литров почти 58 истрачено, километров проехал под 600 , средний расход - 8,9 л/100 Мотор y20DMH........ но у меня чиповка :)/>/>

да что нам объяснять , что мы ? тупые что ли здесь,,, пускай бы лучше сказали, что да! мы уже чинили оба указателя, снимали , исправляли ситуацию.... ремонтировали... а так что они тут нам сначала лекции читают, а потом предлагают тупо заменить оба датчика !!!!!!

маловероятно, если они изнашиваются, то идет вибрация при резком нажатии

езжай к официалам, пускай берут спец. приблуду и слушают, откуда идет доп шум, а всяких роликов, подшипников и так далее в моторе хватает, все могут гудеть...

кстати пообщался с рейщиками, рейку бессмысленно поджимать, поджимается червяк, на втулки это никак не влияет, в итоге со временем износ идет червячного механизма , а это уже лечить никто не будет.... нужно точить втулки и менять их... другого пути нет...

да поразмысли сам, насос низкого давления, поплавок - часть указателя уровня....

да, конструкция слабенькая ....

ну что парни, я смотрю пока никто не отважился в бак залезть :cray:/>/> , я до Антары в парочку баков лазил.... А вот именно в этот не хочу, вот останавливает меня что-то...

не, в разрезе - это не мой фильтр, я это так, выдернул из нета - для примера .

вот так в идеале это должно делать СТО http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/images/c7a52fa4.png

Все парни - это что-то , у меня наоборот были шланги подсоединены. Насколько нужно быть дэбилом, чтобы их перепутать? Как можно было, и это немецкий механик сотворил... Получается соляра циркулировала немного в обход фильта....

http://www.lizarte.com/ru/Steering-Racks-ru/OPEL-ANTARA-2006-05-.aspx

Сегодня поменял свой фильтр. Проконсультировался с братом и сделал все как положено. 1. Ослабляем хомуты расходомера и поворачиваем его , так будет больше места. 2. Быстросъемы трубок подачи и обратки ( аккуратно) , здесь возможны обломы. Отводим шланги максимально в стороны. У меня гансы их завели во внутрь металоконструкции - не правильно усановили. 3. Откручиваем гайки и выворачиваем конструкцию вверх и набок, там снизу будет фишка контактная, и вторая сбоку , чтобы ее снять нужно поддеть фиксатор, чтобы отсоединить ее. Когда обратно будете ставить металокорпус, я эти ффишки контактные к корпусу уже не крепил. Чтобы в следующий раз не гомороиться со снятием. 4. Сам стакан пластмассовый снимается из металокорпуса вверх. 5. В тиски ставил металлокорпус обложивши тряпкой , дальше накидывал тряпку на крышку пластмассового корпуса и откручивал съемником для фильтров цепным! не стоит рисковать и пытаться сбивать крышку чем либо. http://im6-tub-by.ya...0760-69-72&n=21 5. Вынимаем фильтр, вычищаем все внутри корпуса.Вставляем новый. 6. Заменяем резинку под крышкой. 7. Ставим конструкцию обратно в отсек но не прикручиваем гайки. Включаем - выключаем зажигание с паузой в 10 секунд несколько раз, для прокачки и развоздушивания корпуса фильтра. 8. Сейчас будет видно, насколько плотно села резиновая прокладка и насколько плотно зажалась крышка. Если не плотно соляра будет сочиться. И вот тут у меня были подводные камни. Резиновая прокладка в новом purfluх оказалась не эластичной . дубовой , поэтому у меня секла соляра. Мне пришлось 2 раза снимать всю конструкцию и дожимать крышку. НО!!! все равно сифонила соляра. Я старался подтягивать без фанатизма дабы не уломать всю конструкцию. В итоге опять все снял, и сравнил прокладки резиновые от предыдущего фильтра, а он был UFI (тот же оригинал, потому что на самом корпусе пластмассовом есть надпись GM UFI). Так вот юфаевская прокладка - эластичней. Я принял решение и поставил ее обратно вместо новой , зажал крышку корпуса без фанатизма. Поставил всю конструкцию обратно в отсек мотора. Прокачал зажиганием. И все, все стало плотно никаких подтеков. Завел, прогазовал, перепроверил. Кстати конструктивно UFI (оригинал) и классические фильтра различаются. UFI - сделан как рулон , элемент намотан грубо говоря. http://s59.radikal.ru/i166/1206/7f/71cf601cce17.jpg Кнечты , пурфлюксы и так далее имеют классическую ребристую конструкцию . http://s017.radikal.ru/i425/1208/a0/eeadddf169c1t.jpg Вот тема , чуваки заморачивались по поводу конструктивных принципов дизельных фильтров http://astraclub.ru/...l=1#post4674384 Но скажу, что машина немного живей заработала на оборотах свыше 2000. Как-то так....

есть 2 салентблока , которые крепят рейку. Есть поджимная гайка под внутренний шестишранник на 19, и есть несколько втулок внутри рейки. Одна каталожная, остальные судя по форуму, не поставляются отдельно , и не входят в ремкомплект, потому что его как такового не существует. Значит спецы, которые перебирают рейки, сами вытачивают втулки...