zloi_kot

Я не вкурил - в 2008 шнива стола в три раза меньше? И в чем проблема - возьмите еецену на сейчас умножте на 3 - примерная цена антары на сейчас. Думаю те же два лимона и выйдут.

Это осадок от 8 кубов 95.

Да да !!! Бухими!! Всенепремено! И под веществами. И только в левой полосе!

Видно и там есть любители ездить в наглухо затонированых авто. Видел пару раз тазы с черными стеклами - как они ночью ездят? Или зимой? Я как то попробовал солнечные очки нацепить - так все что у нас светится янтарным пропало сразу. Т е повороты передней машины при тонировке могут потеряться. Тонировка даст такое же цветоискажение.

Птому что антара была самой недорогой в своем сегменте на момент выпуска. И стоила примерно 30 тыс убитых енотов. И сейчас она стоила бы так же. Посредством нехитрого математического действа получим цену на текущий момент около 2 лимонов. Как и все остальные.

А чего сначала покупать - какдилак или нпз?

Можно ли эти гофрированные трубки снять или они одноразовые? Типа термоусадки?.

Никто и не спорит, создают. Но всегда субъективное.

На форумы как правило попадают те у кого возникли проблемы. Так что форумы не показатель, ибо число реальных владельцев значительно больше. На форумах можно только посмотреть какие проблемы могут быть и попутно способы решения. А оценивать машины по форумам несколько опрометчиво.

Продолжаю флуд. Репортаж со вскрытия (вскрытие показало что пациент умер от вскрытия) По традиции все вверх ногами. Последние две картинки - сеточка грубой очистки. Видно что половина сеточки около посадки забита капитально. Черная бандура вокруг моторчика - фильтр тонкой очистки. С самим насосом непонятки - снизу вход, сверху сбоку выход в фильтр, а тонкий шланг куда? И стакан с какой то хитрой системой перепуска похоже..

Дык вроде подогрев форсунок, заднего стекла и зеркал - это одна кнопка? Ну и подогрев стекла на нее скорее всего вешается.

Беспердел это 26 у дилеров. Или 30 у некоторых особо жадных. 18 конечно не дешево совсем. Но после того как стал глохнуть в неподходящих местах вроде и нормально. Очко тоже не железное. Два года только джекичан радовал, на третий глохнуть стал. Хотя крауф за 8-10 был бы веселее, но навскидку не нашел. Зато теперь есть конструктор для сборки запасного. Счас обсыхает. Но на первый взгляд совсем не стерильный.. И прикол еще в том что этот насос идет без датчика уровня - пришлось старый переставить. Датчик сначала показался поношеным, но когда стерли налет и продули - как новый стал.

А смысл? Чтоб через два года поменять потому что тонкий фильтр забьется? А так отъездил семь лет (без месяца) и еще семь отъезжу. Тем более что пока вроде все это подъемно, а что через два года будет - никто не знает. Опять же ценник на фильтры подрос. Три года назад максимум 21 было а сейчас и 27 не предел.

Спасибо камраду Ромчелло за помощь. Посредством подключения манометра выяснили что это таки насос. В статике до 4 тыс давит как должен но очень нехотя. При нагрузке газвпол (в движении) давление падает вдвое от нормы. Записался на поменять. Трупик хочу препарировать в дальнейшем.

Еще вопрос - штуцер на топливной рейке случайно не для манометра? На картинке справа сверху?

Для удобства доступа сделал петельки на защелки задних сидений из провода 2,5 квадрата одножильного. Для доступа к защелкам пришлось снимать пол багажника - держтся на двух болах 10 с петлями (лучше головкой откручивать) и двух клипсах. В противном случае надо вытаскивать запаску и весь пласлик по бокам с пенопластом). Крышки люков держатся на мастике, греть не стал, тупо канцелярским ножом (он тонкий) подрезал. Пылищи море - на фото выше видно). Сиденья складываются и откидываются вперед. Если передние сиденья отодвинуть вперед и спинки поставить вертикально - задние откидываются далеко и не падают обратно. Ковры просто откидываются на них и не мешают особо. Сорри за фото кверх ногами. Кстати обратил внимание - ошибка появляется после толкания в пробке более 15 минут. Вчера съездил в мытищи и обратно - словил джекичана и заглох только после 15 минутного толкания в пробке на съезде со мкада на щелковское на обратном пути. Зная тему постоял три минуты, завелся и доехал дальше без проблем. Ездил с полным баком. Явно не перегрев насоса. Обороты в пробке не выше 2000 когда хитропопо пересраивался. До этого 100 по ярославке и 110 по мкаду легко и непринужденно. Обороты на разгоне 3000 и выше - т е нагрузка на насос выше.

Отдал 18. Брал из наличия, чтоб посмотреть. Потому как свой родной не нашел ( последнее фото).

Прикупил сегодня 13579878. Верхняя крышка 1-в-1. Насчет потрохов сомневаюсь еще. Продавцы сказали что если не мочить бензином примут назад. Теперь надо как то свой вытащить. Надо сказать купленый модуль очень сильно отличается от всех тех которые встречаются тут на фотках. Просто ничего общего. Продается без датчика уровня. Надеюсь со старого можно снять и переставить. Насос - первые два пина. Еще два - не подключены, видимо под датчик уровня. 21 век а у нас поплавки как в унитазе.

добрался до модуля. на нем написано "coavis 13575931". что это за зверь? разъем на нем 4 пиновый в ряд.и сосок один.

Первые признаки кончины чего? В бензонасосе из того что может умереть - только мотор и датчик уровня. Датчик в норме. Мотор - грубо говоря железка. Она так реагирует на превышение температуры на 10 градусов? При условии что в баке меньше 15 литров никогда не бывает. За всю жизнь он у меня перекачал 8 кубов бензина. Выше есть ссылки на замену со вскрытием пациента - моему вроде как рановато. Да и первые признаки длящиеся три года - повод для разумных сомнений. При озвученой цене девайса в 24-26 тыр и порядка 10 тыр за работу.. Ошибки только по низкой производительности топливной системы. Сегодня полезу мастырить систему поднятия сидений и снимать шумку над люками.

Меня немного смутило что при диагностике использовали только компьютер. То есть значение давления считывали с датчика. Можно ли померять давление помимо датчика, напрямую. Вдруг датчик подвирает. Опять же деталь еще - при обычном старте ключ поворачиваю и отпускаю - стартер сам крутит до пуска. А здесь когда заглох получилось что ключ отпустил и все прекратилось. То есть чтобы стартер крутился надо ключ держать в крайнем положении. Люк все равно придется открывать - чтобы номер насоса посмотреть. На рестайле может быть несколько вариантов. Не могу к защелкам сидений подобраться - рука не лезет.

В том и засада что на рестайле какая то шняга типа электронного шим управления. А не могут мозги перегреваться которые под капотом? И можно ли сбацать принудительное включение вентиляторов на 100%? Вчера съездил на другой конец москвы, машину оставил на солнце, обратно по мкаду пилил 100-110 без проблем, затем пробка на полчаса еле полз, потом оставил ее в тени на 10 минут, завел и через минуту затроило аж машина тряслась. И заглохла. Завелся кое как доехал почти до дома - заглох почти на перекрестке. Думал все - не заводился. Открыл капот, постоял пару минут, с пятого раза завелся. Сегодня утром без особых проблем доехал до автомира на иркутской и обратно. Там насос и приговорили (упомянули что насосов поменяли много). Цена более чем впечатлила. Вот теперь думаю. На холодной машине вообще претензий нет. И приемистость и все остальное оч хорошо. История длится больлее трех лет. И кстати пока тошнил по пробке отчетливо воняло горелой резиной. И это не первый раз. Я раньше списывал на колодки - постоянно подтормаживать приходится.

Камрады, я в легком замешательстве. Что может быть с насосом что он дохнет после 25 градусов на улице? Если меньше- все работает. С утра проехал сотку, к вечеру два раза заглох. Неужели эта железка настолько чувствительна в нагреву. Минус 20 - все нормально, плюс 30 - пипец. Я допускаю что от асфальта бак может нагреться в пробке до 40.. Но это же не температура для железа. Ладно бы электроника там была, но там нет нифига.. История длится два года. Я бы поверил в забитость но она не может пройти сама. Может какой электронный блок от жары глючит? Температура антивриза 84. На улице 32, на входе 40 с хвостиком - это из компьютера. Хотя диагносты сказали что реально давление низкое. Где у нас тот блок который рулит насосом? У нас же обратки нет, давление регулируется самим насосом.

Тогда ничего удивительного. Проблемы как правило у тех кто верит в интервал 15-20 тык. Хорошее масло отличается от обычного пробегом на лишнюю тык после 10.

А интервал замены какой?