zloi_kot

Эквивалент был всегда один - золото. Пока хитропопые америкосы не отвязали доллар от презренного металла чтобы печатать доллары в неограниченом количестве. А соотношение рупь-доляр в значительной степени определяется не наполнение денег а спекуляциями на бирже.

вот если б фв сподобился на кодиак поставить атмосферник от 3 литров да акпп с гт... ну не верю я в турбожужжалки с роботами.

видать в воронеже дороги супер, если сильно мешает шум зеркал после 120..

это не утопия а тайная мечта любого автовладельца. и кошмарный сон мотористов.

наконец поставлю вопрос правильно. все об этом думают никто не говорит прямо - какое масло надо лить чтоб мотор становился все новее и новее? чтоб как с конвеера стал?

есть уверенность что од льют именно жм? Поясню - для сохранения гарантии многие проходят то у од. А од часто льет не жм а шелл например. Чтобы ответить на вопрос надо проехать сто тыщ и самому покупать масло для смены. Или вопрос конкретно про дексос как стандарт?

насчет немецкой тройки.. как недавно отписали в мыле быстрее всего именно их сливают первые владельцы (через 2-3 года, фактически на гарантии). подозреваю что у вторых владельцев и претензий существенно меньше - машина уже б\у. интересны отзывы тех кто владеют ими больше 5-6 лет. кстати, кто скажет что экус корейский несолидно смотрится? или соната нф сильно проигрывает ауди, опять же гренадер.

Если с новыми кузовами понятно - приходят новые дизайнеры, рисуют новые картинки чтоб поднять продажи и обойти конкурентов, то с новыми движками засада. Так что реально остался один двигатель продаж - электроника. Не машина а развлекательный центр. На дорогу смотреть не надо - сама разгоняется и тормозит, сама за полосой следит, сама знаки читает. Только потом в дтп все удивляемся кто где права купил. Навык управления машиной надо ежедневно тренировать. А я то удивляюсь - как в еле ползущей пробке можно догнать переднего? Под видом постоянных улучшений авто имеем неуклонное снижение квалификации водителей. Конечно можете возразить что я-то не такой. Соглашусь. С тот кто едет справа и слева? Я не уверен.

Оно конечно аварийное торможение спереди и сзади очень удобно наверно, но у нас уже 12 лет как парктроники спереди и сзади, а у меня так еще и камера сзади. Можно конечно еще поспорить про удержание в полосе, особенно зимой. Считывание знаков- посказка для рассеяных? А проекция, электропривод и память сидений - это вроде как другая ценовая категория. Кадиллак срх. А если сравнивать начальные комплектации так и говорить не о чем. Да, у меня машине 6 лет. А опций в базе больше чем у многих новых. Кстати а антару еще выпускают?

о.. про электронику уже интерено. что конкретно так отстало? я воткнул китайское гу (хотя если была штатная навигашка и парился бы). радио, кино - есть. интернета нет только потому что лень модем втыкать. нафигаторов - 3. бортовой пк - есть (елм327). блютус для телефона - имеется. работает, проверял, хоть и не пользуюсь. погнали дальше? абс с доп приблудами. типа брейкассист и котроль скорости на спуске и тп. тоже есть. нет открывания багажника пинком. может и к лучшему. контроль давления в шинах? за всменяемые деньгт можно поставить. чего есть в фольксвагенах что нет у нас чтоб сильно расстроится? даже в автомагазине невозможно найти то чего у нас нет. вот диодной оптики тоже нет. ну и пес с ней, мне галогена за глаза. есть много чего в более дорогих машинах что преподносят как достижение но многими штуками даже одного раза не пользуются. кстати про дизайн салонов - видимая фишка последних лет - верхнее расположение дисплея (бмв, аууди и еще многие). у антары это было 12 лет назад.

так укажите что там революционного по сравнению с той же антарой. может я плохо смотрел.

а что сравнивать? атмосферные гильзованые двигатели с турбожужиками с напылением в цилиндрах? подвеска примерно та же. софт отличается может быть. большинство отличий из области маркетинга скорее.

как сказать.. в новых моделях как то все современнее-экологичнее и как правило сопливее. натур материалы заменяют на синтетику, легкие сплавы на пластмассу, сталь на алюминий. да и из новизны там как правило мультимедиа и приборная панель. движки становятся менее надежными. так что много нюансов.

седня заменил родной акделко на акделко. родной отслужил 6 лет. за время службы - прикасался 1 раз - сел в 0. сутки заряжал и - снова в бой. поменял ибо "кулон" показывал не емкость а "низкое напряжение". хотя с заводом проблем в общем то не было. старый думаю попробовать восстановить. пусть про запас будет.

если приходящая - хорошо. а то все больше уходящая..

6 год катаюсь на масле дилера. Второй год перед сменой масла выскакивает ошибка клапана на впуске. Отсюда и вопрос. Продолжать лить дилерское или перейти на свое. И соответственно что из двух выбрать. А клапан после замены поменяю.

Камрады, возник вопрос. Что лучше масло жм сделанное в евросоюзе или шелл хеликс ультра ест сделанное в россии? Оба 5в30, оригинал.

точнее как раз в виде отделного элемента он есть, а как детали для нашей конструкции - нет. и поставить проблемно, ибо обратки нет.

то есть не пробовали. пошел думать.

а что камрады, никто не пробовал заполнять полости каким нибудь синтепоном?

На рестайле ключ для муфты - звезда об 33 луча, а вставка для фиксации ротора - кривой торкс 50. И кривой короткий квадрат на 8 чтоб натяжитель ослабить.

2.4 ат с завода - простой шкив. При включении кондиционера соседи в пробке оглядывались. Менял сам на муфту.

Что то мне подсказывает что сбрасывается не ошибка а ее индикация. У меня тоже горел джекичан, я его погасил, а на то мне в точности воспроизвели какие ашипки вылезали.

С турцией как минимум не прогадаешь. Отпишись потом как и чё

Сканер конечно хорошо, но надо поездить, желательно небыстро с медленным разгоном (проверить переключения на первых скоростях), попереключать на месте вперед-нейтраль-назад и обратно, чтоб не толкалась.