Ромчелло

Получается что у тех,у кого цокот пропал,способы устранения были разные? Было бы интересно посмотреть машину с цокотом

Есть один рабочий аморт.

Прикольно) Зарегался,поеду

Если не решите, пишите в личку, может получится помочь

Датчик состава смеси, это тот же лямбда зонд,но в отличии от него, способен определять не только два состояния смеси "богатая-бедная", а давать информацию эбу двигателя о текущем состоянии ее в каждый момент времени. Что позволяет намного более гибко и точно регулировать впрыск. Стоит перед катализатором.

Лил я станадайн при каждой заправке на протяжении 70 тысяч. С 30 начал. Зае...ло, конечно, каждый раз бегать с баночками, но успокаивал себя что, чего не сделаешь для себя любимого, для здоровья топливной аппаратуры, для может быть продления ресурса... И все время заправлялся Газпром/Лукойл. Один раз только на Роснефти заправился, ещё сажевый был, и помню прожиг на ней шел необычно долго. Но на рубеже 110 тысяч, как то так получилось, что снова на ней заправился(сажевого уже не было),и, как тут писали, отметил что мягче мотор работает. Да и немного дешевле оно тогда было. В общем, месяц ездил только на Роснефти. И получил ошибки по двум форсункам. В итоге поменял все. В общем, обиделся я на этот станадайн,и сменил тактику. Теперь через 1,5-2,5 тысяч лью очищающую присадку для форсунок. Из опробованных больше всего нравится от лавра. После нее мотор очень приятно работает по звуку, и тянет хорошо даже в эко

Паять плату или менять блок имеет смысл если есть уверенность в исправности проводки. В данном случае-кан шины(в той ее части, которая подходит к блоку) и нормального напряжения питания.

Преднатяг на самом деле большой. Когда собрал свою, валы заклинило. Но обошлись без станка. Точили кольцо вручную, на притирочной плите(толстая,и шлифованная) на листе шкурки с маслом. Да, не сразу, да, не очень легко, но, три или четыре десятки сняли

Обратите внимание на сторону защиты картера, если она есть, которая ближе к салону. У меня перетерся об топливный шланг один из патрубков охладителя егр. Тоже уровень падал медленно,но я заметил пар, тогда и полез смотреть. Грубо говоря, если посмотреть со стороны бачка Гура вниз, там должно быть сухо. У меня было мокро. Ну или под машину заглянуть

В общем это так и есть. Машина реально надёжная. Что бензин, что дизель. Слабые места конечно есть, но их немного

Образование сажи это естественное следствие работы даже исправного дизельного мотора при переходных режимах, типа резкого увеличения оборотов. Ведь сажевый фильтр ставят не просто так

Вверх он не выходит. Надо снять бампер, его поперечину которая к лонжеронам прикручивается, потом открутить от креплений радиатор кондея и на трубках его в сторону отвести,после чего можно будет снять интеркулер

Я тоже к этому варианту склоняюсь.

После переборки проехал больше 20 тысяч, пока все тихо

А что льют на ТЭЦ или на кораблях, которые вообще на мазуте работают? Сколько они выбрасывают сажи? Кстати, не раз видел разобранные выпускные системы,и там трубы после сажевого были черные. Э?

О чем я тебе и говорил

Спасибо за инфу! Жень, в плане сервиса меня сложно чем то напугать) Я не тороплюсь, вернёшься, дай знать, давно не виделись тем более. Ну и проводишь туда)

Жень,поделишься контактом? У меня родные форсунки лежат,я их после замены на новые разобрал,в ультразвуке вымыл (грибок в клапане проворачивался с большим трудом), потом с самой тонкой пастой притер и собрал. И так уже года полтора не могу до стенда доехать. А может и с тобой увидимся

Первые признаки кончины бензонасоса. Когда на жаре и особенно после пробок начинаются проблемы с топливоподачей. Но, тут конечно только мерять давление. Не знаю как на 2,4 сделан топоивопровод, но если есть типовое быстроразьемное соединение,то попробовать замерить можно, манометр с переходниками есть. К тому же почти соседи)

У меня как раз на подъёмнике очень хорошо в салоне на 60 был слышен рокот Как я понял вне машины не очень Сложного ничего. Там только под одним из подшипников валов регулировочное кольцо. Когда затянули половинки,валы заклинило. Пришлось раза три снимать подшипник и шлифовать кольцо. Естественно, на столе это не сделать, как минимум нужна притирочная плита или точить по размеру. Так как в продаже этих колец вот наверняка нет

У меня, кстати, тоже долго никто толком ничего не слышал. Хотя и сам в сервисе работаю и знакомых знающих полно. Был гул особенно слышный от 60 до 80, похожий на звук качения очень дубовой резины по шершавому асфальту. Но снаружи видимо заглушал мотор. В оконцовке наш агрегатчик сказал-хз, что то есть надо разбирать. Да, масло было чёрное с кусками алюминия. Подшипники подбирал по zzap. Они далеко не эксклюзивные. Сомневаюсь что дефицит. Тут главное, как уже сказали, чтобы внешние кольца подшипников в посадочном месте не провернуло

Что за развод,нет в наличии? Все есть, сам в прошлом году перебирал раздатку, из 6 пять поменял. Выше же выкладывали номера.

Я тут день катался на лексусе nx200. Сначала полмосквы проехал в аварийном режиме,вариатор стоял в виртуальной третьей передаче и уже при 60 обороты 3500-4000. Расход при этом по пробкам был 11.5. Потом,когда его починил,поехал просто кататься. По итогу езды в смешанном режиме "мкад 100-120 км/город приличные пробки" за пробег км под 80 привез расход 7.5. Это при том что при равномерном движении на мкаде он порой опускался до 6.9. Ехал и думал а на...нужен дизель? Впервые задумался. Да,мотор самый слабый,да передний привод. Очень было интересно поездить на вариаторе,и к удивлению, после своего дизеля с чипом ущербным себя не чувствовал. Да, лексус слабее,да,газ нужно давить сильнее чтобы получить ускорение - но возможности силового агрегата использованы отлично. При любом более менее установившемся движении при разумных скоростях(больше 120 не ехал,негде было) обороты на дизельном уровне 1200-1500. Ну,про несовременность нашего интерьера в сравнении писать глупо,эргономика не в разы правда, но мне больше понравилась. Шумка арок,конечно,после 100 хрень,но в городе машина очень тихая.

А откуда эти цифры?

Нет,Жень,с 30 тысяч,когда узнал о нем. До 100