Ромчелло

А если на работающем моторе стереть ошибки,они я так понимаю появляются вновь? Может электроника словила глубокий глюк когда вы так заводили? Пробовали обесточить машину эдак на полчаса? Еще я бы проверил соответствующие преды на абс и ручник. Так как если блок обесточен,то связи с ним тоже не будет, но это не значит, что он сломался. По прекращению питания ведь кодов ошибок не существует

http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documents_2011/Captiva/SM-C140/92169339.ru.html#4711 У каждого кода по кан шине есть расширение(две цифры после основных). Если вы посмотрите на все варианты этих расширений по вашим ошибкам, то похоже на критическое проседание напряжения при пуске. Акб вы более свежий ставили,а в каком состоянии клеммы его и масса? Начните с простого. И,по моему датчики тут не при чем. А автокоме есть дата лист,выведите показания каждого колеса да прокатитесь,и все сразу станет ясно,ничего мерять не надо Прибор за свою цену очень хороший, но кривоватый. Например, мой по антаре открывает только мотор. Чтобы зайти в остальные системы,нужно выбирать каптиву

Даже если полезут,в порядке бреда,швы на банке можно увидеть только сняв хотя бы передний защитный кожух,а это уже не просто При сканировании на ошибки никакие изменения не увидеть. Да и кому это нужно? Трейд ин просто тупо берет нижний уровень цен из автору и предлагает вам. Если есть явные косяки типа троящего мотора, убитых тормозных дисков или например текущих сальников,что видно невооруженным глазом,цена еще опускается. В дебри никто не полезет,потому что никто в этом не понимает. А цену и без этого можно опустить,если задаться такой целью. Диагностику делает механик в цехе,и ему пох какая там у вас прошивка и что удалено. Никто не заморачивается. Зато потом на сайте трейдина в описании машины будет написано "проверена по 30(40,50) пунктам")))

Возможно есть смысл почистить форсунки винсом или аналогичной жижей

А вот это хз. Но,наверное,у тебя плюс тоже ближе к движку. Поищи фотки твоего подкапотного в интернете

Игорь,я не понимаю, в чем проблема?

Я хотел купить АГМ. Продавец отсоветовал,причем АГМ и тот что купил были в одну цену. Сказал "под капот АГМ лучше не ставить". Очень они не любят высокой температуры,гель испаряется,которого там и так меньше по объему,нежели электролита в обычном

Вот как, не знал! Я то покупал его себе лет 8 тому назад. Значит, не буду советовать

Да,ждать. Я на своей проводил эксперименты, запуская сразу после того как гаснет лампа спирали,выдерживая паузу секунд 20 перед включением стартера,и повторяя второй раз этот цикл зажигание-пауза-старт. В последнем случае пуск заметно легче. Возможно,у меня подсели свечи,хочу их поменять. Хотя на сопротивление звонятся и блок управления выдает нужное напряжение. Но факт остается фактом. Например на некоторых дизельных Тойотах пауза перед включением стартера определяется эбу двигателя и она тем больше, чем холоднее. Т.е. если вы машине дадите команду на старт сразу после включения зажигания,стартер она запустит после той паузы,которую сочтет нужной в данный момент сама

На самом деле проблема замерзающей солярки не так уж актуальна,по крайней мере после декабря и на сетевых заправках. В межсезнонье да,возможен бардак из за нераспроданных остатков летней. Тем более,в минус 30 антигель чуда не сотворит,и если в баке вдруг г...,то конфеткой оно после вливания антигеля не станет. А жалующиеся (привычно) на солярку,просто могут не представлять нехитрых приемов,которые могут облегчить запуск в сильный мороз, либо имеют подсевшие акб,которые при сильном морозе не обеспечивают нужных пусковых оборотов. А достаточные пусковые обороты при запуске в сильный мороз для дизеля намного более важное условие,нежели для бензина

Если солярка х....,то вебаста мало поможет....

Это давно не новость,что аккум из магазина=недозаряженный почти наверняка. Так как езжу каждый день, то после установки нового наблюдал за напряжением,потому что толковой зарядки нет,да и времени на эту возню тоже нет. С неделю держалось 15 с лишним вольт,потом съехало до обычных 13

Я из этих двух выбрал Молл. Хотел Медалист, очень хорошая и проверенная не только мной марка,но на момент покупки не нашел нужной размерности. Посмотрим, как будет жить,вроде отзывы неплохие

Увидите

VN72,Если не секрет, сколько у Ивана стоит коробку сделать при таких разрушениях? И еще, кроме потери тяги непосредственно перед отказом, других симптомов не было?

Банка, например, замкнула одна, и все. Сколько таких батарей видел. И с машиной вообще никаких проблем, на некоторых даже допов никаких нет. Чисто дефект конкретного экземпляра акб

На рестайле нужно просто посильнее наклониться над мотором и посмотреть между рампой и форсунками

Да не за что,Костя!

Добраться несложно. Высокая головка на 8 плюс карданчик,никаких проблем. единственное,наконечники плюсовых проводов. тянуть сверху не надо,есть риск обломать пластмассу,сидит крепко. я длинными утконосами давил снизу верх,подсунув концы губок под края наконечников,а сверху пальцами придерживал, чтобы они не перекашивались и усилие было направлено по оси свечки. Кстати, они у нас работают не от 12 в а от 4.4

Где то попадалась информация о том, что в мире только две фирмы реально серьезно занимаются пассивной безопасностью. Это Мерседес и Вольво

На 2.2 эл. насос подкачки,вакуумного нет

Зря ты, Димк. Там же смысл не в ответе на вопросы, а чтобы иронично задеть, скажем мягко. Упираясь на пониженные умственные способности отвечающего,причем, неважно что

Апологеты чипования должны объяснить вам, почему "не говно" говно?

Это ж говно,с чего оно интересно стало?

ТЛК 200 дизель в Европе имеет большую мощность,чем у нас. Нет,конечно,при грамотном подходе чипом можно многое либо поправить в характере мотора, либо улучшить. Конечно,у любого явления есть сторонники и противники,это нормально. Ненормально когда начинается неагрументированное "это говно,потому что говно,ну всем же ясно что это говно". Обычно так бывает, когда лоха развели,он купился на какое то реальное говно,а теперь,дабы не было самому мучительно больно,хает всех подряд,купивших то же,только настоящее