Ромчелло

может быть и нет. тойота (не знаю как другие япы) для внутреннего рынка делают под теми же названиями совершенно другие машины. совершенно другое качество, материалы а зачастую и конструктив

Давайте,как говорится,без давайте. Вы вольны считать все что угодно. И тему то,тему открывайте,ваша же идея

дело в том, что для системы антизаноса очень важно знать текущее направление вращения каждого колеса. индуктивный же датчик выдает сигнал,форма которого не меняется с изменением вращения его. кроме того,индуктивный датчик имеет некий минимальный порог угловой скорости вращения колеса, ниже которого сигнал очень слабый. это обусловлено характером процесса наведения магнитной индукции. всех этих недостатков лишены мре датчики с магнитной полосой в качестве задающего элемента. их можно проверять проще,но нужно знать каким напряжением на конкретной машине запитывается датчик. обычно +12в, но бывает и меньше. если это знать точно,то диагностика сводится к замеру напряжения на последнем после блока абс, разъеме перед датчиком

Ну так создайте,труд невеликий. Глядишь, спасибо скажут,сограждане то

нашел. исправный датчик звонится на примерно 5МОм. Это никак не сопротивление катушки индуктивности

эк вас штырит то...

не могу найти тему,там Джет Ли с фотками показывал как проверяются датчики,так кажется там сопротивление было мегаомы. у любого индуктивного датчика сопротивление в районе 1.2-1,8 кОм

Вы хотите сказать что колесный датчик индуктивного типа с гребенкой на шрусе?

Прямо фобии какие то. Ну надо же

еще как влияет,особенно если датчики типа мре с магнитным напылением в качестве задающего элемента на защитном кольце подшипника

В гребаной Тойоте. Меняют и лампочки (но ксенон только), и втулки,и акб если нет сигналок которые ее жрут,и прокладки(например,потек редуктор или в движке чего) Очень страшно ей владеть,сплошной ужас просто

Ясно, сказать значит нечего.

О,а можно поподробнее) Почему она гребаная и что же за такие страшные радости обладания ею? Просто любопытно, чего же я о ней еще не знаю)

Ага, попробую. Но,у меня ошибка пропала задолго до перехода границы "выше-ниже".

Или я вас не понимаю,или вы меня. Я думаю просто неверная отображение торком. Надо бы делфи посмотреть

Я не об этом,на это даже и не обращал внимания. А о принцпе работы системы. Какие фиксированные положения при измерении температуры а главное,для чего?

Как это резистивный термодатчик может работать с фиксированными положениями? Когда у него задача - при увеличении температуры воздуха давать сигнал для компенсации падения его плотности? Или я вас не понял?

Предположу, что никто за это не возьмется. То ж настоящая исследовательская работа) Никому это не надо забесплатно. Уж проще представить себе снятие коллектора)

Сергей, это, как раз понятно и логично. Если привод подклинивает,поток воздуха нерасчетный табличному. Я то про температуру воздуха. Ну,подклинивает привод,например, и что,возросшая плотность нивелирует нарушение режима работы заслонок? Нет, все может быть,сейчас в машинах все так тонко... Да и все возможные возникающие ситуации ни одна программа не может описать

На программный глюк не похоже,так как проехал почти 100 тыс и началось вот только недавно. Быстродействие ДМРВ что ли,снижается,при быстрых изменениях потока воздуха на переходных режимах? Или сопловой аппарат в турбине немного подвижность потерял?

Вот я никак не могу увязать роль наружной температуры во всем этом супе. У меня эта Р0101 начала под конец лета загораться,абсолютно несистемно. То через 100-200 км,то через 500-600. При этом, никакого снижения мощности не было,просто чек. Проверка дымом ничего не дала,расходомер-13 г/с,чуть многовато,чем надо,но некритично. Было предположение насчет заслонок, но забил,ибо проще стирать. А с приходом осени(отнюдь не околонулевых температур), примерно в конце октября,все пропало. Если есть несоответствие расчетному и действительному количествам воздуха, то что меняет в этом балансе похолодание? На ум приходит плотность,она выше,да, но как она увязана с расчетами эбу? Причем, о таком же поведении я читал и у каптивщиков,так что ситуация не уникальная. Грязный дроссель?

Вас это заботит? И да, вы отвлеклись от темы. С филОлогическими и прочими дебрями-в тему флуда.

А при чем тут я и мой выбор? И с чего вывод что это мои убеждения? Думать-и быть убежденным,разве это одно и то же? Или вы,по этой аналогии,убеждены в том, чем так щедро нас тут потчуете?

С чего такая забота о чужих деньгах? И о том, что кому делать при выборе?

А я думаю, насколько нужно быть недалеким чтобы верить в эту гарантийную чушь. А тем более,в послегарантийную. Ну конечно,дилеры и производители ждут не дождутся как бы скорее починить негарантийную тачку,которая для них уже отработанный материал,вместе с владельцем