Ромчелло

Вот такой

Насчет стружки в масло и тп. Когда летом воевал в гулом-воем,который в итоге вылился в переборку раздатки,в какой то момент показалось что воет насос гура. Ну конечно скидывать ремень некогда,и решил залить в гур препарат наподобие супротека,но другой фирмы. В сказки не верю, принцип работы этих вещей понимаю, но особой надежды не было. Однако руль через полчаса после заливки стал крутиться реально легче. И зимой,раньше,во время морозов от 10 и ниже после запуска и руления по двору он был довольно тяжелым. Этой зимой ничего такого нет. Такой вот офф Теперь по теме. Станадайн лил 70 тыс. Все верил что если можно лучше сделать чем то нежной делфи, то отчего ж не сделать. Ну и сертификат допуска к применению от ГМ сыграл роль. Хотя препарат не из дешевых (и это когда я его брал по 4000 за 5 литров). Да,работает помягче,едет получше. Все верно, это на уровне довольно слабых ощущений. Снижения расхода у меня не было. Его дало глушение егр,чип и,как ни странно, ремонт коробки. Закончил я возню с этими баночками на заправках после того как загорелась ошибка по форсунке. Всем известный выход за пределы коррекции. Но,правда,после заправки в течении месяца только на роснефти (ну,бес попутал). До того все время на разных газпромах или лукойлах по полбака. В общем, что там он улучшает кроме цетанового числа,и от чего уберегает,я не понял. Обиделся,и перестал его лить. Разобрав форсунки, и лично увидев как еле шевелится "грибок" модулятора давления,который должен свободно двигаться,я перешел к другой тактике. Через 2-3 тысячи лью очиститель форсунок. Сначала был супротек,потом пробовал хай гир,дорогущий ЛМ и сейчас остановился на дешевом из ашана. Покупал в свое время очиститель для обивки этой фирмы, он единственный у меня в зафире отчищал сиденья от грязи. Но,если супротек или ЛМ одну банку на бак использовал, то с этим подряд два бака с очистителем выкатываю. Пока все норм, мотор работает ровно,тихо,вибраций в салоне мало. Для себя пришел к выводу что продуктивнее не давать форсункам зарастать отложениями,периодически чистя их. Уже тысяч 25 в таком режиме езжу. Такой вот опыт.

Решение принимаете вы,при чем тут я? Даже если я что то и выясню. Но, если вы обратили внимание,я никаких сомнений относительно компетенций этого человека не высказывал. Хотя бы просто потому что не имею на это никакого права. И,к тому же я отметил,что у него шились наши одноклубники и остались довольны. Я не люблю заносчивости. Даже если ты и профи. К вашему выбору это не имеет никакого отношения,я просто в порядке обмена мнениями. Но,если вы дали номер, то может я и наберу. Но не обещаю

А какая связь?

Хорошо. Не знаю правда когда я соберусь позвонить. Так то мне это чисто для расширения познаний,так как занимаюсь похожим

Дайте

Кажется,у нас такие не продавались уже

Вот знаете...Читал я про этого Алексея,когда наши у него шились...Народ был в общем доволен. Но. Я считаю, что если человек "в теме", то ему не сложно будет хотя бы относительно простым техническим языком рассказать,почему это так,а это эдак. А когда начинается вот этот туман "все будет зашибись,я супер,а детали вам обьяснять долго", то лично у меня доверия это не вызывает. Вот лично мне было бы для себя очень интересно узнать,почему на моторах с управлением ЕГР именно поворотом распредвала каты выбивают очень глупые люди. Если отключается контроль катализатора по второй лямбде, то оставив катализатор получаем неизвестность в плане его возможного крошения и затягивания песка в цилиндры. Когда есть контроль,то хотя бы чек загорится,а тут...

Когда в дизеле компрессия низкая, это в первую очередь скажется на холодном пуске,а вы писали что он в норме. Я написал,что по моему мнению вам нужно стереть все коды,дождаться возникновения их снова,смотреть о чем они говорят и работать по ним. Убедиться что турбина работает штатно. А вы сразу полезли в механику двигателя. Вы сами видели показания компрессометра? Видели что они изменились после долива масла? Или это "со слов"? Кстати,какое ПО прошито? Не могло по этой части что то глюкануть? Может залить стоковую прошивку и попробовать? Все проще чем сразу бросаться двиг вскрывать. Бош сервису то что,им деньги зарабатывать надо Нормального диагноста искать надо для начала,вот мое мнение

Я бы сперва стер ошибки и посмотрел какие появятся по двигателю. Там есть ошибка по положению педали акселератора-для дизеля этот сигнал один из основных при расчете топливоподачи в нагрузочных режимах. В делфи можно посмортеть и сигнал с педали,и сигнал с дросселя. Может быть он подклинивает и толком не шевелится. Ну и,нужно понять что с давлением наддува. Тоже можно эти параметры через делфи оценить. Где,кстати,в 2,0 датчик давления-может он засрался капитально? Не мешает убедиться что там и как. Черный дым-мало воздуха либо много топлива. Форсунка может лить, но тогда было бы троение,ну и на хх тоже дымило бы,скорее всего. А тут проблема в нагрузочном режиме. Соответственно надо понимать какой наддув,либо как эбу понимает (или плохо понимает) что надо делать когда нажимается газ. И да, самое простое-что с воздушным фильтром? А если попробовать без него?

Обычно логикой системы управления двигателем предполагается,что при возникновении ошибок,особенно связанных с зажиганием либо топливоподачей,запросы на изменение его мощности сторонними системами игнорируется. А так как ЕСП как раз таки является такой системой,по запросу которой мощность может меняться,то прописывается соответствующий код и ЕСП не работает. При чем,никаких неисправностей в ЕСП нет,там просто будет код навроде "в системе управления двигателем есть неисправность". Это просто программная логика. АБС не горит,потому что как раз таки АБС не создает запроса на изменение мощности двигателя, ей это не нужно,по смыслу ее работы

Норм, я тем летом 48 платил

Жень, клапана менять это не очень правильный путь. Я когда коробку делал второй раз, тоже же гидроблок менял и ох как хотелось сэкономить и поменять только клапана. Но, поговорив с несколькими людьми, которые коробками занимаются, решил не экономить. Нормальных клапанов нет, а тот Китай, что продается, неизвестно как себя поведет, и продается он без возврата. Может сейчас иначе, все меняется ведь Теперь масло меняйте почаще,клапана от грязи кончаются. А они у нас все одновременно работают

Спасибо за ответ. Я хорошо знаю русский язык и что подразумевается под словом бессрочное. Вы лучше дайте определение "коррозионным повреждениям". Что есть для вашей компании критерием того, что гарантии,не ограниченной во времени, не будет? Или все же,"ограниченной по времени"? Евгений, согласен! Ясно, что это рекламный ход. Я просто думал, что, ну сколько таких рекламаций(pts,про отсутствие, ну не надо, если даже у нашего клубня первое, то уже не отсутствие), так вот, я думал что ради той же рекламы покрасить снова не так накладно для такой серьезной фирмы. Но нет...

Запустится, последние Пандоры,старлайны умеют цеплять код родного иммобилайзера из каншины

Сегодня утром у нас был минус. Завел машину и пока скреб лёд на лобовом, уже через минуты три четыре внизу его лёд стал таять. Т.е. фен включается раньше. До установки вентилятора я его работу толком не замечал

А по сути диалога с бессрочной гарантией тишина. В общем, буду для покраски дисков в другое место обращаться

Трубка, которая связывает датчик температуры в блоке климата,подсоединяется к детали, которая называется эжектор. А вот этот эжектор уже стыкуется с отверстием в корпусе печки. При работе штатного вентилятора в эжекторе создаётся разряжение, за счёт чего возникает тяга в трубке. Типа пульверизатора. Видимо, или сам эжектор херово рассчитан, без запаса по производительности, либо место его подключения на печке не очень удачное. Но разряжение он создаёт нестабильное. А в системах с автоматическим регулированием по обратной связи, стабильность этой связи как вы понимаете имеет не последнее значение. Ну, и мы получаем то, что есть. А вентилятор эту самую стабильность обеспечивает

Да,так. В двухзонном,выходит, этот косяк убрали

Это вы к чему?

Это я хз,у меня однозонный

Да. Я через подходящий кусок шланга соединил

Со штатного разъема климата,вызвонил плюс который появляется при включении зажигания, ну и минус

Фотки не делал, времени не было. Нет, штатный датчик температуры с резистором остались,от калины только вентилятор, который теперь обдувает датчик.

Тоже немного дополню тему. Должен сказать,что несмотря на мою возню с резисторами и прочим,благодаря чему работа климата заметно улучшилась,но все же,по моему, была далека даже от средней нормы,не говоря о большем. Было понятно,что не хватает обратной связи по датчику температуры в салоне из за нестабильного обдува его через эту вытяжную трубку. Случайно нашел вот это. Хочу сказать что были мысли приделать вентилятор,но тогда ничего путного не нашел. Сделал так же. Уже месяц наслаждаюсь почти идеальной,по мне,работой нашего климата. В машине появилось комфортное тепло,без духоты либо ненужной прохлады. Климатическая установка меньше шумит при прогреве салона и реально начала стабильно поддерживать температуру на заданном уровне. Поворот ручки температуры уже на одно деление приводит к ощущаемому изменению температуры в салоне, раньше щелчка на три точно нужно было повернуть чтобы что то почувствовать,и то не факт. И,перестало дуть холодным на лобовое,а теплым в ноги. На лобовое идет едва заметный по силе поток теплого воздуха. Моя довольна)