Ромчелло

Ну естественно, через) Но,автозвук такое дело...очень сложно остановиться. Увы,пришлось наступить,так сказать,на горло песне))) Да и подорожало все сильно. Быть перфекционистом порой очень сложно)))

Эх, на трешку переделать-моя мечта. Наверное,уже неосуществимая. Пока спереди German Maestro SV 6509(правда, через процессор). Уже три года не перестает радовать.

С автоклиренсом? Насколько я знаю, из известных производителей на нашу машину никто таких стоек не делает. Или родные, или то же самое под номером Мандо. Просто я сейчас посмотрел на сайте дилера каябы, там что для переда, что для зада указан один тип - excel-g. Это обычные стойки с газовым подпором

Если при незапуске и новом акб есть щелчки, то я бы тоже задумался о ревизии стартера. Не знаю, каков доступ к нему на 3.2, но если есть возможность снять разъем со втягивающего и убедиться что при повороте ключа в соответствующую позицию на разьем приходит плюс - то,причина остается одна - стартер. Или пятаки во втягивающем через раз силовую цепь замыкают, или в щетках плохой контакт

Денис, у меня такое было пока ЕГР заглушкой не перекрыл. Еще такое подергивание на моей машине было перед прожигом при движении тоже внатяг на примерно 80 км/ч. Если попадал на такой режим,уже точно знал, что скоро он включится.

Было лень винты шторки крутить) И когда их закручивать, отвертка под углом к оси отверстия встает, можно заход резьбы запороть. Мне оказалось проще покрутить отражатель)

Тоже помыл отражатели, насмотревшись на фото Kaib. Надо сказать что в общем не считал что фары у меня плохо светят,дискомфорта ночью не испытывал. Но отражатели оказались такими же,как на его фото. Вот какая разница,левый отражатель вымыт Должен сказать, что кусок площадки убрать нужно, а вот соленоид шторки я не откручивал. Вытащил и так, ну, покрутил минут пять. Когда находится нужное положение отражатель выходит легко. Но,описать это невозможно, конечно. Так что процедура нужная

В момент незапуска на приборке есть индикация режимов коробки? Она соответствует фактическому положению селектора? Тот блок что на фото отвечает за передачу соответствующим системам инфы о том, какой режим коробки включен. По сути там последовательно замыкаются разные пары контактов. Логика же в том, что если селектор в положениях драйв либо реверс стартер блокируется-понятно, почему. Поэтому обратите внимание на приборку при проявлении дефекта. Ну или прозвонить этот переключатель

Вот. Чтобы не искать. Надо будет тоже посмотреть

По той ссылке аргументируют что как раз R не то

Главное не купить фуфел Я так понимаю что без расклеивания половинок корпуса модуль не достать. Вопрос в том, получится ли это если греть феном?

Катушка то оригинал или нет? Было у меня, что китайский типа новый парктроник наглухо вешал всю систему Массу отключали? Сигналки есть? Бывает что разные спутниковые сигналки после подключения раком встают

Вариант "какой то разьем/шланг не подсоединен" исключен? Чудес не бывает, если до разборки авто ездило. Сгоревшая катушка вряд ли спалит мозги, схемотехники не идиоты

Мне совсем не казалось,когда моя машина до ранжировки несистемно дергалась на трассе при плавном наборе скорости. Ранжировку делал примерно на 20 тысячах просто из серии "попробовать все равно особых проблем нет и хуже не станет". То было после первой зимы на Антаре и толком сравнить было не с чем. Но зато после машина ни разу на трассе больше так не дергалась (сейчас пробег 115) и никаких проблем ни с разгоном на скользкой дороге,ни при поворотах (даже с провокацией,ездил на лед) не было. То,что Антара слаба на диагоналке - так это не проблема ранжировки,а проблема ПО. К тому же,чем больше при пробуксовке вы выкручиваете руль, тем меньше момента на задке - были у нас ссылки на ютуб с наглядной демонстрацией. Вообще, все эти споры "да на хер это надо я ничего не делал и все норм" проистекают из непонимания сути вопроса. Муфты, как и любые детали на производстве невозможно изготовить строго одинаковыми. Поэтому есть понятие "поле допуска", т.е. границы параметров изделия,в которых оно считается годным. Однако, для корректной работы заднего привода "коридор" неприемлем, ЭБУ муфты должен точно "отмерять" момент на колеса, иначе,как мы понимаем,последствия будут непредсказуемыми, если команда одна, а муфты будут исполнять ее в пределах того самого "поля", т.е. по разному. То есть одна машина будет иметь мало момента сзади, другая много, и так далее. Поэтому вводится поправочный коэффициент,который учитывает отклонения при изготовлении конкретной муфты относительно некоего идеала. Вводя этот коэффициент при ранжировке,мы даем ЭБУ заднего привода информацию, насколько нужно корректрировать сигнал управления с учетом работы конкретной муфты. Вот и все. Поэтому те,кому попалась муфта "около нуля" - проблем не знают. У других или зад обгоняет передок при поворотах, потому что момента много(муфта у одного края поля допуска), либо зад не едет(потому что муфта у другого края). А вот почему это произошло на производстве - вопрос. Еще вопрос насчет того (как было сказано выше), что ранжировку нужно делать при замене муфты, однако, если дилеров просили вместо нулей в поле данных в сканере ввести данные родной муфты, то многие грозили снятием ее с гарантии. Но если,как они говорили,"все уже введено, а то что нули, это так надо", то повторный ввод того же индекса ничему навредить не может. Э?

Спасибо. А как обстоят дела с плавностью хода? Понимаю, что это субъективно, но все же. У вас на Санте какой размер колес? И еще, как Санта на трассе? Чувствительность к боковому ветру, к колейности? Как ощущения на высокой скорости под 140-150? Из обзоров я понял что руль в нуле пустоват,насколько это сказывается по сравнению с антарой?

Если здесь не будете писать-буду благодарен за ваши впечатления "Санта Фе после Антары" в личку. У вас,кажется,Антара тоже дизельная была?

Да ничего не случилось. Как с Антарой - я ведь знал что такая машина есть, но она мне не нравилась и о покупке даже в теории не думал. А,когда уже вышел рестайлинг,зашел посмотреть в салон новую Зафиру (тогда ездил на предыдущей), и увидел обновленную Антару. И понравилась. Так и с хундаем. Знал что такая машина есть,сидел даже в ней. Не впечатлило. А тут случайно на авто ру увидел фотки салона,и бросилось в глаза что выглядит лучше. Стал читать-и действительно,в 15 году салон освежили,вместе с доработкой кузова и перетряхиванием подвески. Салон действительно приятный. Может,торпеда и слегка азиатская, но отделка однозначно не хуже нашей, и как по мне,то получше иных Лексусов,типа NX,например. Но,все это в статике,конечно. Надо покататься. Может,к счастью, разочаруюсь?)))

Видите ли...ломается все, даже танки. Это банально и все знают. Смотря с чем сравнивать надежность Прадо 150. Если с Прадо120 или ТЛК80,где железо везде в ладонь толщиной и проводка из 10-20 проводов,то да, нынешняя надежность Тойот ниже. Но если сравнить с современными одноклассниками, то очень даже норм. Нынешний движок 2.8, да, дохлее трехлитрового. Форсунки послабее(при этом так,как у нас они не валятся),да и конструктивно он скомпонован сильно сложнее прежнего. Но,во первых,его можно разжать чипом, а что касается доступа...пока часто в него мне лазить не приходилось....Бывали машины, но они погоды по впечатлению не делают. Повторюсь, по мне у Тойоты одна большая проблема - имидж. А недостатки часто бывают продолжением достоинств,и наоборот

Чур меня, чур)))) Насмотрелся, наслушался(из,почти первых уст) про эти тройки, четверки.. Если только подарит кто) Чтобы сразу продать. Неожиданно мне понравился Санта Фе,как у нашего клубня Koldun. Почитал форумы - проблем не мало, не меньше чем у нас. Но-нравится,все равно) Еще есть неплохой вариант Соренто Прайм,но он семиместный,что мне не нужно. Но по отделке он получше хундая будет. Есть еще,правда,"выбор разума" - Прадо 150, но уж больно не хочется очковать что уедет,и в этой связи оплачивать задранное поэтому каско. Ну и имидж этой машины - мне не нужен. А так,с надежностью все понятно, расходами тоже,запчасти, сервис-для меня все почти халява. Но...

К сожалению - потому что необходимой суммы нет,как и перспектив ее заиметь. Кредиты не рассматриваю. Жил вот,счастливо,пять лет,вообще про новые тачки не думал,и тут на тебе))))

Антара то еще поездит,однозначно. Но я варианты на замену,к сожалению,вижу.

Однако даже при том, что часть правды тут есть, всю оставшуюся жизнь на антаре не проездишь, какая бы она олдскульная не была. Рано или поздно замену искать придется-и среди "игрушечных" вариантов. По поводу одноразовости. Да, тренд на "плановое снижение качества" есть, у всех производителей, однако если эксплуатировать машину с учетом этого,т.е. бережно - то это снижение можно и не почувствовать.

Кажется Евгению26 что то с ним делали

Если ОД тырил запчасти,то это проблема с конкретным ОД,при чем тут Тойота? Я видел немало случаев,когда клиенту надо было бы еще по голове настучать, так как вина его в поломке явная - но агрументированно ее доказать было невозможно. И делали по гарантии. Потому что проблемы с теми же движками редко возникают от одной заправки,обычно когда поршни развалились,в баке уже нормальное топливо. Все делали по гарантии,и движки после свернувшегося масла,кстати,тоже. Проблемы конкретно у последних дизельных движков на 200,раз уж заговорили,есть, но они лежат в плоскости топливной аппаратуры, железо почти не изменилось. Что же касается "дисциплинированности" от быстрых и неминуемых штрафов, введи их сейчас, то поверьте, никто ничего в конструктивном и производственном планах менять не будет. По крайней мере,если число дефектов не достигнет некоей,ведомой только самому призводителю,критической массы. Потому что это наамного дороже,чем заплатить эти штрафы,сумма которых при сопоставлении будет существенно меньше. А репутация сейчас не волнует почти никого. Ну,если только на американском и китайском рынках,которые приносят такие доходы,что поневоле ею озаботишься. Да и то,в плане скорейшего разрешения проблем с конкретным клиентом. Можно было бы обращаться в суд-будь он быстрым и приемлемым по деньгам способом решения такого рода проблем. Но мы все знаем,что представляет из себя у нас суд. Я не говорил что Антара хуже Тойоты, и чем она хуже. По многим позициям намного лучше. Я имел в в иду,что если задаться целью,то легко можно создать весьма негативный образ. Не более. И да-есть такие покупатели,которым надо было бы запретить покупать вообще,а не подстраиваться под их хотелки. Во всем нужен разумный баланс

Вот особенно смешно смотреть такие ролики,когда сам каждый день эту тойоту чинишь и видишь,какое это говно)) Больно борзовато этот чел свой канал рекламирует. Если в таком же ключе про нашу антару снять,еще посильнее обосрать ее можно. Да и,любую машину,можно,все это знают. Но мы же не считаем что ездим на полном гавне? И у нас были такие люди,отдельные,которые считали что Антара это оно) Так же и владельцев 200,которые довольны,намного больше. Но этим борзым блогерам нужны недовольные,иначе они не заработают. Поверьте,при должной подготовке юристов,выиграть суд не так уж просто. А этот чел прямо так представляет дело,как будто от одного его появления все дрожат и сдаются)) Я знаю немало клиентов,которые вот так,решив что тойота теперь гавно,ушли на другие марки,и потом вернулись обратно, со словами типа "там таакоое гавно,по сравнению с которым в тойоте даже не пахнет особенно"")))