Ромчелло

Перепада-то давления нет, но давление в системе выпуска-то есть, и оно не равно атмосферному. Я не полностью в курсе функционирования самодиагностики авто в этой части, но все же думаю что если шланги отсоединены то чек должен загореться, так как показания датчика станут нерасчетными. Из общей логики следует, что давление он все же измеряет и сравнивает с таблицами данных, зашитыми в компьютере. Иначе как мозги поймут, что фильтр забит?

Но если трубки от него отсоединены,скорее всего будет гореть чек...может я и ошибся, но вскоре после покупки смотрел, вроде он в том районе стоял. одна из трубок подходит к выпускной трубе до сажевика,вторая идет вниз и подсоединяется после него

это датчик дифференциального давления по показаниям которого блок управления оценивает перепад давления до и после сажевого фильтра. большой перепад = фильтр забит. а это критерий того, что нужен прожиг

да, я ошибся. BIT TEN просто, без D

Благодарю! Но у меня без пульта, он опциональныо идет. Вы правы, пока рано о чем-либо говорить. Повторюсь, основой решения поставить процессор стала надежда на то, что с его помощью удастся нивелировать искажения усилителя штатной головы. Собственно, он для этого и создавался, как я понял. Плюс - возможности настройки сцены под конкретный автомобиль, акустику и так далее. Так что, если будет интерес, после раскачки акустики и настройки могу отписаться о результате. Процессор мне поставили где-то в районе бардачка, потому что юсб провод для связи с компьютером выведен в него. Если Вам интересно, могу снять бардачок и сфоткать. Но это только на выходных, раньше никак. Мне вели через левую сторону, где основной жгут входит в салон. Тоже было интересно,как протащили. Установщики сказали, что там есть технологическое отверстие. Хочу на выходных сам посмотреть, так тоже прикидывал как вести, когда сам собирался ставить - ничего не увидел

Дим, звони, придумаем когда пересечься)

Вот и я закончил основной этап своего музыкального апгрейда Антары, и решил поделиться с уважаемыми коллегами своим опытом. Пока состав системы таков: - голова штатная, тач с коннектом. решил оставить её, потому что не хочу никаких инородных элементов, не вписывающихся в интерьер, пусть и с потерей качества звука. как ни уговаривал себя - не переубедил. китайские варианты для меня не существуют, уж извините обладатели оных! был Фантом, знаю что это. да и на работе слушал и Интро, и Навипилот. все одно и то же. к тому же встроенная навигация, на мое удивление, в целом неплоха. конечно, не навител, но сойдет. плюс, двухдиновых устройств со съемной лицевой панелью мало, не хочется давать повод ворам - гаража у меня нету; - фронт - DLS R6A. понимаю, что для кого-то это банальный выбор. однако, он обусловлен тем, что эта акустика понравилась больше всего из тех вариантов, которые удалось прослушать; - тыл - MOREL TEMPO COAX6. тут все просто. они остались от одной из предыдущих машин, и понятно, что это лучше, чем штатные. но, как писал melbu, уже ясно, что это слабое звено); - усилитель - LIGHTNING AUDIO LE-8004; - процессор AUDISON BIT TEN D. в основном, поставить его я решил потому что голова остается штатной. плюс - широкие возможности настройки звуковой сцены (но тут очень важен опыт и понимание предмета). Ставил не сам, каюсь)) Хотя с начала собирался делать все самостоятельно. Однако, сделав одну дверь понял, что лучше обратиться к профессионалам. К тому же, насколько я понял, dls, которые я выбрал, весьма требовательны к качеству установки и, в частности, к тщательности виброшумоизоляции дверей, которая входила, естественно, в процесс инсталляции. Возможно, тот скромный опыт установки аудиокомпонентов, который у меня был, и подтолкнул меня к мысли, что, устанавливая такой, сравнительно непростой комплект, лучше довериться людям, которые этим занимаются ежедневно. Делал в фирме, где покупал компоненты. Да и профи, кстати, ставили три полных дня! Поначалу выбор усилителя (мой) был иным, но когда приехал на установку, руководитель фирмы посоветовал мне тот усилитель, который поставили. Разница в цене была небольшой, но, по его словам, разница в звуке будет существенной. Потом я почитал тест этого аппарата в журнале "автозвук", и остался весьма доволен этим советом) Да и вообще, многое из инсталляции, что я собирался делать одним образом, ребята сделали совсем по другому. Мне трудно судить с точки зрения "развели-не развели", я обратился за подобными услугами впервые, но у меня не сложилось впечатления, что советы были направлены на дополнительное изъятие денег или упрощение задачи. Я, так как собирался делать все сам, подготовился, натаскал с работы межблочных проводов, силовых, акустических. Все практически пошло в дело. Могли ведь сказать, что это все не то, покупай у нас! Одних проводов разного рода ушло больше 20 метров. В общем, у меня сложилось впечатление что людям нравится то, чем они занимаются. Промежуточный результат превзошел все мои ожидания. Впереди разминка акустики и ещё один визит в студию для настройки процессора и усилителя. Но даже сейчас, "широкая, и хорошо эшелонированная звуковая сцена", как написали в "автозвуке" в тесте моих dls, радует слух! детальное, почти не приукрашенное звучание очень нравится. причем, без разницы, какой стиль музыки играет. в планах на будущее - поиски вариантов на замену тыловой акустики и саб.... за возможный сумбур в изложении - прошу пардону) машину забрал только сегодня!)

Вы не в курсе, новые провода - это в смысле видоизмененные, с новым номером? или старой конструкции, просто не обгоревшие?

Парусность у Прадо что у 120-го, что у 150-го большая на самом деле. Мне лично на 150-м при всего-то 115-120 было страшновато ехать, после Антары, на которой на том же участке спокойно 140-150 держал.

как вариант - истирание дорожек потенциометра датчика уровня в баке

Не только короллы. На рав4 в предыдущем кузове штатно клеилась пленка в районе задней арки. А на 120-и прадо,после массовой перекраски по гарантии ржавеющих капотов, на переднюю часть его, вокруг радиаторной решетки,тоже наклеивалась пленка,довольно большой кусок. И это была штатная деталь с оригинальным номером.

Спасибо,заранее! Но всё же наверное повторно стартёры горели потому,что после первого раза никто не за зачищал подгоревшие клеммы

Четыре,как минимум. У меня сделано точно так же,а машину забрал,повторюсь,в середине ноября. Но,сегодня еще раз все как следует рассмотрел. Никакого подгорания. А,информация об измененном жгуте-достоверная? Есть номер? Вопрос к тем коллегам,у которых машины в ремонте

Нет, конечно конструкция неправильная. Но! Во-первых, при работе стартера (порядка 200-300 обмин) генератор не работает. Даже на холостом его мощность относительно невелика. Во-вторых, стартер включает ВСМ, а он при сигнале оборотов двигателя просто не запитает втягивающее. Подобная схема была у меня на Зафире. И я согласен с мелбу, при нормальной затяжке гайки этих клемм проблем не должно быть. Другое дело, вы правы, Павло, в том, что прикрутив к новому стартеру подгоревшие клеммы мы получим ту же ситуацию с переходным сопротивлением и нагревом.

ВладимирС, какой у вас пробег? Гайка затянута была?

Увы,да

Там SD, а у нас microSD...так бы можно было бы с кем-нибудь вскладчину купить...потерять рубль не так обидно, как два с половиной

Цепь заряда АКБ идёт через силовой вывод втягивающего?????

В ноябре,дату производства не знаю

У меня нет никакой перемычки…на силовой вывод втягивающего приходит одна клемма,как всегда… Так,может быть проблема в материале крышки втягивающего,который не выдерживает стартёрного тока? Тоже. Вряд ли,пуск исправно но мотора-секунды…

Вы не поняли. Он не сказал где именно переходное сопротивление? Почему обгорает затянутая,как я понимаю,клемма? Экономия-это общие слова,а не ответ специалиста

А,в чем конкретно заключается проблема,он не сказал?

На мой взгляд очень сложно советовать в таких вопросах,ибо выбор в этой сфере,полностью зависит от личных пристрастий к звуку. И то,что нравится мне может совершенно не понравиться вам. Нужно ездить по магазинам,где есть стенды с акустикой и слушать,сравнивать. Тоже,конечно, не 100%-ый вариант,так как на звук влияет масса параметров,но всё же что-то.

или, возможно, разный доступ к крепежу на машинах с акпп и механикой

согласен, больше там делать нечего