Ромчелло

нет, развели. потому что причинно-следственной связи того, что оплавился вывод втягивающего с тем, что установщики припаялись модулем автозапуска к управлению реле стартера нет. так как оплавление-это следствие переходного сопротивления и нагрева. сигналка физически не могла такое сделать. потому что, даже если бы они продолжала запитывать втягивающее после запуска, размолотило бы стартер. физически. а у него просто подгорел контакт, что наверняка вызвано плохой затяжкой гайки силовой клеммы. вопрос - какой раз подряд? но это моё мнение, которое основывается лишь на той информации, какая есть. в действительности, как часто бывало, все могло быть и не так

То-то и оно! Любой автозапуск требует сигнала оборотов двигателя, по которому он понимает, что тот заработал и нужно отключать стартер. Чела просто развели. Да, будем ждать. Пожалуйста, требуйте детального описания причин дефекта. А то знаете, как очень часто говорят в таких местах: "Ну там это... как бы... в общем...короче, сейчас у вас все в порядке")))

Пару дней назад был у знакомого, который работает у ОД, разговаривал по своим вопросам с гарантийщиком и спросил в том числе про стартер. Он ответил что не слышал о массовом выходе их из строя. Смысла врать мне ему нет никакого. И чел этот довольно грамотный. Так что пока какая-то непонятная вырисовывается ситуция. а что ссылка? если бы у всех,у кого эта проблема, стоял автозапуск, тогда да. у вас, к примеру, он есть? у меня да, и при ежедневных пусках за 8000 проблем нет. правда, повторюсь, та самая гайка на моей машине была недотянута. почему я и предполагаю, что, при замене стартера может быть снова такая проблема, так как уж очень неудобно там все....

Доступ снизу,причём очень плохой. Так что я не удивлюсь если причиной окажутся кривые руки. Чтобы как следует затянуть гайки клемм,слесарь должен быть добросовестным,крутить очень неудобно

если в положении ближний и дальний все работает, то реле не при чем. команду салонному компьютеру на включение той или иной цепи дает переключатель...надо донорить, ставить заведомо исправный. чтобы не заморачиваться с прозвонкой родного

Хм, похоже на блок переключателей тогда

Так. А, что происходит если переключатель слева от руля поставить в положение "все выключено"? В положение "ближний", "дальний"? Может в нем что-то? Хотя, если вы связываете проявление дефекта с мойкой, версия с блоком не отменяется

Видите ли...и да, и нет. С одной стороны, нужно знать пределы трансмиссии по крутящему моменту. Так как для наддувных моторов прибавка может достигать и 20-30%. Из атмосферных бензиновых редко можно выжать 10-15, что бы не говорили сами тюнеры. Ну, естественно, в случае если предполагается более-менее длительная работа, а не участие в ралли. Данные, которые приводил avis говорят о том, что запаса по моменту на дизеле почти нет. Второе. Сама программа, кто её писал, что она дает. Желательно в цифрах, которые получены не эмпирическим путем, а замерами на мощностном стенде. Серьезные фирмы так и делают, либо этот замер входит в программу тюнинга, чтобы вы, как клиент, видели результат сами. И третье. Грамотная программа, конечно, дает повышенные нагрузки, однако вы же постоянно не ездите с педалью газа в полу и не стартуете с каждого светофора как в последнй раз. Это я к тому, что ресурс если и сократится(при нормальной эксплуатации чипованной машины!) то не сильно. Ну, типа не 300 тысяч вы проедете, а 250. За все нужно платить, это факт. Инженеры же, при проектировании, исходят из закладывания гарантированного запаса надежности конструкции в расчете на максимальные нагрузки в течении относительно долгого времени. Ну, если бы все было на пределе, то десяток низких стартов - и конец коробасу, например. Какой фирме это нужно? Поэтому чип тюнинг не страшен, а грамотный во многих случаях и полезен, ибо позволяет раскрыть скрытые возможности автомобиля. Но при условии что есть точная уверенность что шить конкретный автомобиль можно, и уверенности в "прямоте" самой программы. При отсутствии всей этой информации лично для меня перепрошивка сродни русской рулетке. Так как ездить на антаре я планирую относительно долго, вопрос надежности (и гарантии!) для меня приоритетнее, чем прибавка в разгоне. Который и в стоке отнюдь не плох!

Видите ли...и да, и нет. С одной стороны, нужно знать пределы трансмиссии по крутящему моменту. Так как для наддувных моторов прибавка может достигать и 20-30%. Из атмосферных бензиновых редко можно выжать 10-15, что бы не говорили сами тюнеры. Ну, естественно, в случае если предполагается более-менее длительная работа, а не участие в ралли. Данные, которые приводил avis говорят о том, что запаса по моменту на дизеле почти нет. Второе. Сама программа, кто её писал, что она дает. Желательно в цифрах, которые получены не эмпирическим путем, а замерами на мощностном стенде. Серьезные фирмы так и делают, либо этот замер входит в программу тюнинга, чтобы вы, как клиент, видели результат сами. И третье. Грамотная программа, конечно, дает повышенные нагрузки, однако вы же постоянно не ездите с педалью газа в полу и не стартуете с каждого светофора как в последнй раз. Это я к тому, что ресурс если и сократится(при нормальной эксплуатации чипованной машины!) то не сильно. Ну, типа не 300 тысяч вы проедете, а 250. За все нужно платить, это факт. Инженеры же, при проектировании, исходят из закладывания гарантированного запаса надежности конструкции в расчете на максимальные нагрузки в течении относительно долгого времени. Ну, если бы все было на пределе, то десяток низких стартов - и конец коробасу, например. Какой фирме это нужно? Поэтому чип тюнинг не страшен, а грамотный во многих случаях и полезен, ибо позволяет раскрыть скрытые возможности автомобиля. Но при условии что есть точная уверенность что шить конкретный автомобиль можно, и уверенности в "прямоте" самой программы. При отсутствии всей этой информации лично для меня перепрошивка сродни русской рулетке. Так как ездить на антаре я планирую относительно долго, вопрос надежности (и гарантии!) для меня приоритетнее, чем прибавка в разгоне. Который и в стоке отнюдь не плох!

Алена, очень сложно заочно ставить диагноз, но посмотрев схему включения света я рискну предположить, что проблема в разъемах подкапотного блока предохранителей. Так как, хотя реле ближнего и дальнего света управляются модулем управления, который в салоне, сами реле находятся в блоке в моторном отсеке. Мойки мотора не было? Потому что сами фары не при чем, если бы проблема была в них, в их разъемах, то крайне маловероятно, что в обеих сразу.

Прокатиться было бы интересно...

Вы уж, уважаемые, определитесь в самом деле, какие температуры сравниваете) Температуры в цилиндре в конце такта сжатия либо температуры горения. В первом случае разница естественно есть... Поддерживаю

Мне не за чем цитировать,знать это предполагает род моей деятельности) Разумеется,относительно применения этой системы на бензинках я в курсе))

Более того, температуру в камере сгорания дизеля намеренно понижают с помощью егр до порядка 2200 градусов в связи с тем, что чем выше температура, тем больше образование оксидов азота NOx

а разве это важно? общие принципы работы двс, что дизельного что бензинового, вот уже больше века не изменились

нет, и в автомате тоже не регулируется - специально у себя снимал теплозащитный кожух и смотрел. разница обеспечивается прошивкой

http://www.bibliotekar.ru/auto3/5.htm - это про бензин http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-173-traktory-automobili/19.htm - это про дизель

А зачем во всех темах один и тот же вопрос задавать? Я вам в теме про рестайлинг написал, тут уж дублировать не буду

По моему мнению - нет. Дизель менее теплонагружен, чем бензин. Это во-первых. Да и режим, когда вы, к примеру,жарким летом долго ехали по трассе с большой скоростью, а потом резко остановились и заглушили машину - часто такое бывает? Если да - тогда ставьте. Это, на мой взгляд,единственный случай когда он может быть полезен. Во всех остальных случаях смысла в этом не вижу. К тому же поставив это устройство,полностью нельзя исключать глюк его, и тогда вообще не заглушите машину, не обесточив его. Но решать вам, конечно

последние две строчки не понял. чем отличается "крутящий момент двигателя" от "крутящего момента кпп"? ведь эта величина определяется двигателем, кпп ведомое звено. но цифры уже похожи на правду, по ним выходит что кпп работает на пределе.

это я видел и это странно. вроде сайт серьзный, но такого не должно быть. на каком-то сайте, посвященном ремонту автоматов я видел, что на дизеле коробка 6Т75, если такая вообще есть. но если инфа с этого сайта правда, то,думаю что 20 ньютонов перегруза на сильно скажутся в обычных условиях, если не отжигать с каждого светофора, но как минимум это неправильно если не сказать безграмотно. и уж тем более - никакого чип-тюнинга на следующей неделе поеду к ОД к знакомому приемщику,попробую узнать про модель коробки и момент

Да мне тоже без надобности, я это написал, чтобы люди не обольщались простотой и не навредили себе.

Как раз, я бы назвал оптимизацией полноценную корректировку программы работы ЭБУ, в ходе которой реализуются резервы, которые почти всегда присутствуют в стоке. То, что делают же эти коробочки, заключается в подмене текущих параметров работы системы впрыска, либо в определенном искажении управляющих сигналов компьютера двигателя. В результате чего и происходит эффект. Но это сродни допингу. Да, спортсмен стал сильнее, но не за счет тренировок, а за счет кратковременного форсажа организма. Тут что-то подобное. При этом я не говорю, что непременно что-то скоро сломается. Я вижу чипованные таким образом машины, и пока вроде проблем нет. Но, все же комплексная корректировка программы внушает большее доверие. Да и то - смотря кто корректировал. В свое время насмотрелся на кривые прошивки для Вазиков. Поэтому лично на своей машине проверять эту теорию практикой не хочется. То же касается и "усилителя педали газа". В своё время на Зафире, когда на полноценный чип-тюнинг денег не было, попробовал я это. Чуда не произошло. Да и был уже тест-драйв такой штуки в авторевю, поищите. В точности как они пишут, такое мнение и у меня сложилось. В результате снял её, и прошил нормальной программой, после чего три года отлично ездил. И,да - можно было бы говрить о тюнинге, даже таком - только при точных сведениях о том крутящем моменте, который может выдержать коробка. При отсутствии таких сведений я бы даже не задумывался об этом. Но это все, конечно, сугубо личное мнение.

Плюс только в простоте установки. Однако эффект достигается путем искажения с помощью этих коробочек сигналов, поступающих к ЭБУ двигателя, в результате которого топливная система работает с повышенной нагрузкой. Сколько она так проработает-вопрос открытый. Я не говорю, что этот способ ерунда. Прибавка от него есть, и заметая. Знаю не понаслышке. Однако какой ценой она достигается....

Не иссякнет, пусть коллега спросит! С большой долей вероятности это ничего не изменит и он останется как все, нормальным человеком. Тут только два пути - или самому, как я, или чтобы проверил человек, которому можно доверять. Очень сомневаюсь чтобы ОД относился ко второй группе...разве только если знакомые там есть