Pitun

нет, просто у них хватило яиц (или уверенности в своём качестве) совместить два цикла. Кстати, у хонды вроде похожий есть двигатель. Тут либо пан, либо пропал. А поскольку остальные все привыкли из говна и палок делать лишь бы покупали, вот и используют старые и проверенные технологии.

как же он меня бесит. Вещает в эфир свои домысли по всем темам подряд. И пох, что сушествуют мотористы, слесари, кузовники, коробочники - этот один всё знаёт. Зато народ зрелище получает.

да, он реношный. судя по форуму, на дизель нареканий нет, почти совсем. Даже вылет форсунок это скорее редкость. Расход по городу около 9, по трассе (народ хвастается) даже ниже 5 можно.

дизель у ниссана не свой, они на него ваще слабую ставку делают. Для товарного ассортимента держат. Кстати, читал, что после этого дизельгейта будут сокращать производство легковых дизелей в европе.

не равноценное всё-таки у нас сравнение. Там и передаточные числа разные и усилие на колёсах уже разное. У меня авео 1,4 была, сил хватало, а вот крутящего нема. При этом можно было сцепление бросать когда хочешь, но вот только на второй передаче в снегу отказывалась ехать, тупо глохла, приходилось на первой и выискивать эту коротенькую полочку.

во http://vw-golfclub.ru/forum/imagehosting/2013/02/07/3314511340eb998c9.jpg

Эластичность — стремление самого двигателя к равномощности на протяжении всего рабочего диапазона. Атмосферник по определению не может быть эластичнее. Посмотрите графики tsi двигателей.

разница будет заметна, когда рядом встанут атмо и турбовая с одной мощностью и крутящим. Вот тогда плюсы турбины сразу будут очевидны.

Я думаю владельцы движков 3 и 3,2 литра с вами не согласятся. ;)Турба очень круто сравнивает мощностную характеристику. Мне на глаза попадался график атмо кашкая 2.0 и турбо 1.2. На турбо выходит на максимальный крутящий уже к двум тыщям и прям ровная полка вплоть до 4 или 5 (точно не помню). Тогда как на атмо там волнообразно и пик только к 4. Всё хорошо в турбине, но блин ставили бы ее на нормальное железо. Поршневая группа у всех этих малолитражек игрушечная же.

после дизеля бензин всегда не едет. Хотя и там, и там может быть одинаковый разгон до сотни. Все жопные ощущения были описаны в одной известной и ныне закрытой теме.

Главное ни один вариатором не владеет, но все всё про него знают. Уже давно защита от дурака тушит двигатель, если за рулём дебил сидит. Температурный режим соблюдать, масло менять раз 30 тыщ, со светофора в точку не уходить - всё что нужно для беспроблемной работы вариатора. А буксовать он вам и так не даст. Основной косяк с нынешними вариками это залипание соленоида блокировки гтд, но РН сразу меняет узел. У официалов в принципе нет такого понятия как переборка вариатора. А гарантию можно продлевать до 5 лет.

Получается каптюр или асикс будет хорошей альтернативой, если не хватает на cx-5 и црв.

слушайте, а прикольная статистика. Тока вот кашкай у нас с 15-го года доработанный (подрамник, аморты, блок кк и еще по мелочи) и произведенный у нас. На Европу идут англичане и, судя по форуму, на них нареканий больше именно по части ходовой. На форуме даже тема была по замене подрамник англичанина на наш.

И еще мне не понятно это про дорестайл речь или про рестайл. И второй момент - если это Европа, то там 1,2 турбо со всеми вытекающими в паре с двух ступенчатым вариатором от жука (самый ненадеженый). По ним я не буду удивлён такой статистике.

это песня льётся каждый год из уст журналистов. Немцы восхваляют свою тройку, американцы дрочат на гм и форд, и тойоту (у них там заводы). А ниссан-рено никто не любит, зато все покупают.

о, эту песню часто слышно. И всегда один только вопрос: "а судьи кто"?

да, они как и все остальные рулетку не к тому концу приставляют. Но только он коротенький, поэтому по геометрии ему своих сантиметров за глаза.

а вы чего тут на освещение перешли... коробку подсвечиваете))

могу ошибаться, но вроде он говорил, что у него трасса в основном

это прогноз на основе предыдущих месяцев. Не буду спорить о поисковых алгоритмах, тем более, что уже эта отрасль шагнула сильно вперед. Скажу только, что колоть ничего не надо, но и осмотрительность не помещает, впрочем как и везде

тут общается с десяток постоянных пользователей, и пару-тройку приходящих. Какую вы тут статистику хотите узнать, ее только в специализированных сервисах можно узнать. Косвенную могу привести, чтобы было понятно, что их далеко не десяток на весь форум PS. запросы за месяц по яндексу

По вашим высказываниям я только смог понять, что антары у вас нет, менять вы ничего не собираетесь и средствами на обмен тоже не обладаете. Прошу прощения, что не угодил вам с обсуждением пафика. Засим откланиваюсь. ребенок всё засрал сзади

я считаю, что жить стал ваще дорого. То есть кожа, панорамный люк, светодиоды, удержание полосы, камеры по кругу это не считается. Посмотрите попроще комплектацию. Я взял кашкай за 1300, 2,0 полный привод, на тряпке, голова с навигацией и задней камерой, датчик света, датчик дождя. Что в принципе еще надо? Салон я сам позже в кожу перешью. Пафик там в топе 2,6 что ли вышел. Но это сарай с седьмым рядом, большим двигателем и полным фаршем. да вот http://www.major-nissan.ru/cars/pathfinder-r52/top/899601/#1 ,чё я вам рассказываю, все действующие программы на него

По динамике спорить не о чем. турбина против атмосферника и дсг (считай ручная) против варика с гидротрансофрматором. 1,7 это наверно топ, 150 еще точно можно скинуть.

у родственника пафик последний, он может внешне спорный, но за свои бабки вполне себе хорош по потреб качествам. Лично я себя за рулём ощущаю очень даже на коне. Кстати, шли сначала x4 смотреть, а в итоге остановились на ниссане по одной причине - 400 тыщ скинул на него. подспорье, а? Ниссан очень разговорчив, этим тоже подкупает.