а чё с борбюром-то не так, периодически приходится во дворах залазить легко и не принужденно.
Почему-то все забывают, что там тоже ГТ стоит, который многое демпфирует. Ремень и цепь боятся ударов, происходит сдвиг, стесываются (изнашиваются) ребра контакта. Но в реальной жизни никто с букса на асфальт не вылетает. Второй момент - это задиры на тарелках, из-за которых ремень начинает зависать. Но, такое происходит, если туда-сюда на месте в течение минут 30, такое бывает, правда на новых ниссанах электроника не даёт так делать (вырубает муфту, ограничивает мощность). Поэтому владельцы вариаторов сразу в курсе: резкие зацепы не провоцировать, если засел, то копать. А со светофора можно и навалить, просто так ремень не провернуть, нужен именно удар. Но справедливости ради стоит упомянуть, что ниссаны все по массе меньше антары. У меня самый младший представитель (qashqai), но фору антаре даст. Во-первых геометрия, во-вторых клиренс (честные 20), в-третьих масса, в-четвертых lock. PS: масса антары это не ее козырь , это ее бич. Отсюда и все проблемы с коробками и аппетитом чрезмерным. Скажете - устойчивость на трассе, - в какой-то мере, но кашкай у меня на 160 ничуть ни хуже себя ведёт.