Pitun

там далее еще км 10 и упор, дальше если тока с попутным ветром и под горку Я как-то от солнечногорска до мск фиганул по платнику почти всю дорогу на максимуме, в районе шрм тока притормозил до 150. На самом деле турбина там больше всего офигевает.

за то, что не ссут. Чую, пропиарятся они хорошо за счёт вольво. P.s: как буд-то мы ничего не копировали...

https://www.autonews.ru/news/589c265b9a794717a22d9b5e?from=main браво китайцам

у коллеги q5, на пробеге около 40 разрушилась перегородка, чуть позже коробас под замену.

в любом случае будет качественнее и интереснее, нежели просто с завода кожа. Вот только интересно как они поступают, если в сиденье подушка безопасности... можно цвет подсветки поменять :D:

у меня кореш лансер перешил в алькантару. Подушки ромбиками такими вышили, логотип митсу вышили, на дверных картах тоже сделали, строчечки красенькие, короч очень круто выглядит. 4 года уже и ничего не потерлось, а ощущения от сидения очень приятные, уютно. Еси тряпка надоест ну или затрется, так же себе сделаю. Такую бы комбинированную http://арттюнинг.рф/img/alk-2.jpeg , прям супер ok.

у меня щас на тряпке машина, если честно, то кожа больше для понтов. На антаре яйца звенели зимой, а летом наоборот яичница. У кожи один плюс- легко мыть, с детями самое то. Но на тряпку сел и комфортно. Я не говорю, что тряпка это круто, просто по факту и с ней не особо и обломно. К тому же щас такую кожу ставят на заводе, что лучше бы не позорились.

всё-таки болезненная тема смены антары, периодически кого-нить коротит.

даже не представляете сколько катается компакт кроссов с моно приводом. Думаю процентов 50, судя по форуму кашкаев, сам в шоке, чес слово. Причем выбирают их мужики (женщины трусливы и берут пп), аргументируя тем, что стоит пп дороже, обслуживать надо, а по факту нужен пару раз в год.

меня с чипом катали, едет она прекрасно. С ездой зимой есть сложности, полный привод нужен)

а главное кто автор :verygood: а чем 318 не нравится? чипануть можно до 320. Меня катали по-взрослому, просто пулемет, аж морда подпрыгивает при переключениях.

за 60k можно неплохой кастомный выхлоп сварить, причем реально прибавит мощи и урчать будет

пардоньте, попутал мальца, действительно там другой, но всё равно жалобы были, мол не держит. На самом деле вариаторы чаще всего губит не соблюдение температурного режима, а это очень зависит от прокладки и компоновки системы охлаждения производителем. Одни и те же варики на разных тачках имеют разные причины выхода из строя. А, еще чистоту масла очень любят. Блин, вот эта вот круть https://auto.mail.ru/article/63454-v_detroite_rassekretili_sleduyushchee_pokolenie_toyota_camry/

на мурано тех лет стоял вариатор от кашкая, сам по себе надежный, но слабоват для такого литража. Плюс с раздаткой проблемы были, там надо на стыке смотреть коробки и раздатки, сопливится если, то гемор. Если нет, то можно катать, только не вжаривать и соблюдать температурный режим варика. По остальному машина беспроблемная, сам такой же рассматривал

ага, с двумя-то детьми, прям зажигалка. Лично мне тигуан на голову давит, я что тогда при выборе антары сравнивал, что сейчас с кашкаем. Кстати, полный привод на ниссане с блокировкой - вещь оказалась, жаль только на продолжительную работу не способен.

да не жрёт совсем: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=6002&page=657 ну хз, ребят, может вы и больше меня владельцы тигуанов, а у меня-то просто коллега по работе купил тигуан жене, тот что с программой послабее, который официалы еще чиповали, не помню скока там кобыл было. Так вот с нуля стабильно пару литрушек до ТО у него уходило. Все рассказывал, что типа норма, конструктив такой.

дык тигуаны эти жрут масло через одного. Думаете в кризис вам нормальный продадут?

на cx5 такой же вал по сечению, не в железе проблемы. Программеры постарались, что бы все железо работало на пределе своих возможностей, поэтому малейшее запоздание в исполняющем механизме/электронике приводит к серьезным последствиям. p.s. начали усиливать коробасы гм , появились объявления на площадках торговых.

да, верхний стопак моргать начинает, на форуме где-то на видео даже запечатлено.

тач коннект блокируется, надо код вводить. Неудобно заводской вынимать, он без ручки и тяжелый, остальное без проблем делается.

ух тыж ё, неожиданно

2.0 дизель vmmotori итальянский; 2.4 опелевский модифицированный; 3.2 итальянский, на альфах стоял, 3.0 его модификация; 2,2 дизель корейский.

ездил я на f14d4, младший брат f18d4. На 40 начали фазы тарахтеть, тогда вышел dexos 2 и проблема ушла сама собой, так и продал на 90. Объясняли типа меньшим вспениванием дексоса (правда или нет, я хз). На форуме полно было разбитых шестерен, позже гм выпустил модифицированные шестерни. Сама проблема была в работе шестерен на сухую в первые секунды старта, отсюда и дизеление, в итоге от постоянной такой работы разбивались перегородки в них. Торированные толкатели менял народ уже только после 100, кстати, проблем с этим ни у кого не возникало. Плита зажигания трескалась, были пробои, такое встречалось.

https://auto.mail.ru/article/63233-ochen_vnedorozhnyi_daster_5_prichin_dlya_pokupki_ili_net/

мне кажется достаточно один раз прикупить цепи на колеса хорошие