Pitun

прям бальзам на душу

не далее как вчера на своем кашкае доехал до материной антары, пересел и поехал колеса менять на ней. Могу сказать, что уюта в антаре меньше, сидишь правда выше соответственно обзор лучше, но в управлении она больше походит на корову, руль ппц тяжелый, реакции замедленные, автомат после вариатора реально дёргает (теперь понимаю тех, кто пересел с варика на автомат). В выхи ездил на кашаке на дачу, до 140 разгонялся. Управление ну ни чуть не хуже антары, может и не лучше, но и не хуже точно, при этом вес на пол тонны меньше. Боковой ветер не сдувает, реакция на органы управления четкая, напряжения за рулем нет. Расстроило только, когда съехал на грунтовку, сразу почувствовал, что это именно городской кроссовер. Подвеска настроена на гашение средних и мелких колебаний, попадание в ямы отдается буханием в подвеске. Я аж немного растерялся сначала, пришлось скорость сбавлять, хотя на антаре я там этого не делал. Ps движки не сравниваю ибо 2,0 против 3,0 как-то и не очень сравнишь)

я хз, мне еще вот этот тест нравится

кого-то за живое зацепило :D:. Не забывайте, что saab 9000 это бизнес класс, да еще и шведской марки, которая делала ставку на безопасность. Камри впечатайте так же и те же разрушения получите.

ностальгирующим по тем машинам посвящается https://auto.mail.ru/article/62798-v_ssha_stolknuli_staruyu_mashinu_i_novuyu/

даже есть видео, где в реальном времени мониторят муфту, момент передается уже даже просто от нажатия газа.

да нормально всё с дизелем, тока брать его надо от именитых дизельных кб, а не от корейского подразделения gm, хотя он и них довольно неплохо получился. Я почти уверен, что на новом блейзере дизеля запиписечные, на сигах дизеля тоже беспроблемные, но это ваще другие конторы разрабатывали. У дизеля чугунный блок, он по надежности фору даст любой салуминовой фольге, но оборудование делают все нежнее и нежнее.

есть такая старая поговорка «Дизель не экономит, он дает взаймы».

сейчас жопа у всех, и у них тоже. Раньше машины в кредите были, сейчас с такими ставками дилеры предпочитают у производителя за нал выкупать. На всех массы оборотных денег не хватает, можно ждать птс пару месяцев, при этом авто будет стоять у дилера на выдаче. Салон наваривает на машине стоимостью миллион около 50-60 тыщ, чем дороже тачка, тем больше навар, тем больше их можно двигать. Например на солярисе салон получает всего тыщ 20, если брать машину под 3 ляма, то по моим подсчетам можно подвинуть на тыщ 200. Машины лучше покупать в конце месяца, потому что план месячный (а не годовой), машины в брони, план на бумаге нарисован для производителя, бывает надо срочно продать (для сохранения плана) и вот в такие моменты они могут сыграть в ноль. НО все зависит от машины и обязательств дилера по ней, а это вы ну никак не узнаете. Короче лотерея, за хорошими скидками нужно объездить всех дилеров и быть готовым взять, что дают и при этом думать о том, что машина может еще и зависнуть.

отчим брал в этом году пафика, обшая официальная скидка составила 450 тыщ.

есть такая старая, вроде американская, шутка: "чему равен один доллар? Он равен одному доллару".

У рестайловой антары жесткая подвеска, кстати, этим она мне всегда и нравилась. Но с ней я думал, что либо управляемость, либо комфорт. Тут же при должном комфорте есть и управляемость, что несказанно радует.

В повороте не валится, по кочкам не прыгает. На дастере не ездил, могу пока еще себе кашкай позволить

да конечно не стоит на дороге устравивать гонки, я как правило стараюсь никому не мешать и всегда думаю о возможных последствиях моего хаотичного движения. Но за городом в левом ряду категоричен. В пдд записано - левый ряд занимать только для опережения впереди идущего тс. Частенько сгоняет зевак оттуда, при этом сам всегда пропускаю, если мне моргают. И считаю это правильным, у человека могут быть обстоятельства, не мне его судить за это.

на антаре я конкретно отжимал в потоке, можно было через все полосы по диагонали и без поворотников ездить, никто не пикнет)))

вот и первые 2 сотни км на кашкае new 2.0 и 4wd. Постораюсь быть объективным)). В кашкае по сравнению с антарой есть всего два недостка: цена и объём. Руление - легкого автомобиля; Посадка - великолепная, я считаю, для автомобиля такого класса, мои 190 см с легкостью помещаются в кокпит и крыша на голову не давит; Обзор - лучше, чем в антаре, стойки уже; Эргономика - тут всё под рукой и в логичном порядке, мне сложно придраться к чему либо, хотя бы взять складывание зеркал, здесь оно на консоли водительской двери, там, где и должно быть; Вариатор - без дерготни, ровный разгон как у троллейбуса. Отзыв на педаль мгновенный, вот по этому я конкретно соскучился; Динамика - пока обкатка, больше 3 не даю, но и этого достаточно что бы не отставать от потока, после 3 вжимать начинает. По паспорту 10,5 до сотни, в сравнении дизельной антарой (10) разница незначительна. Низы тоже у движочка есть (200 ньютонов вроде как); Подвеска - вот на этом моменте понимаешь, на сколько антара устарела. Тут она в меру жесткая, в меру мягкая. При этом ход у подвески большой. Волны проходит как корабель, стыки глуховато глотает. Сложно даже сравнить, она просто на каком-то другом уровне. ПП: есть шайба 2 wd, auto и lock. Хз что там за муфта, но в говна я и не лазею, мне на дачу только по снежку проехать. Приятная подсветка приборов, глаза не режет. БК между тахометром и спидометром с выводом инфо с навигации, распределение момента, крены, компас, куча всяких настроек, можно усилие на руле менять, отключать торможение двигателем и тд. Датчик света, датчик дождя в снег работает суперски, просто выставил все на авто и забыл. Правда климатическая установка тоже с прибабахом, то ли я еще не разобрался))) Всякие электронные помощники доступны в базе, все подушки и даже подушка для коленей водителя. У меня se+ комплектация, после полной конечно немного ущемляешься, нет таких плюшек, как очечник, люк, кожи, ксенона и тд. Но по хорошему это сейчас ненужный жир без которого легко можно прожить . Теперь о клиренсе: я всегда езжу в одно место за разливным пивом, там высокий бордюр на антаре я об него бился, подъезжая вплотную, то ли петлей то ли защитой. На кашкае я уперся колесом вплотну. Внешне машина кажется большой, на заднем ряду места в принципе хватает (кстати внутри очень уютно), но трём мужикам сзади тесновато будет, всё-таки она четырехместная. Багажник больше чем в мокке, но меньше, чем в антаре, это и ожидаемо. Теперь про уважение на дороге: большой разницы с антарой я не заметил. Сидишь чуть ниже, но и этого достаточно, что бы видеть обстановку впереди. Логика в поведение на дороге всё та же, пока пенсионеришь, тебя все подрезаеют, начинаешь гонять - все в стороны (вот уж и правда страна не пуганых идиотов). Теперь о цене: тут надо пересчитать на уе и все сразу станет понятно. Можно сколь угодно не принимать нынешний курс, но товар импортный и цена соответствует, а иначе уаз патриот - наше всё. Покупать кашкай не призываю ни в коем случае, просто отзыв оставил свой. Если антара не ломается, то сейчас совсем не время ее менять. Конечно очень жаль, что у меня с антаркой не сложилось, но покупкой я очень доволен, себя каким-то ущемленным совсем не чувствую, к тому же есть преимущества определенные перед антарой. ps; расход пока на обкатке 12 показывает в смешанном, форумы обещают 10-12 в городе, а трассу ниже 8.

вы тут об общем удешевлении говорите, но забываете, что антара это частный случай. К сожаление Антон прав, это не тойота и не хонда. Это gm, который еще и свалил. Есть люди, которые боятся остаться без поддержки и эти машины скидывают, еще удешевляя ее. Моя бывшая 12-ого года сейчас стоит в салоне за 940, я больше чем уверен, что еще через 4 года за нее 700 еле дадут на рынке, так же как и сейчас дают за дорестайл 08-09. А вот ниже этой цены она уже будет с трудом опускаться, т.к. имеет ряд преимуществ перед машинами этих годов. на мой взгляд самое честное (по деньгам) сейчас было бы покупать антару из семьи дорестайл 08-09 года. *v6 конечно))

минимум на что я смог уговорить дилера по тигуану - 1500 в средней комплектации.

ну вы загнули конечно, хотя бы начать с масла тут 6, а там 4 литра. Фильтр тут 1000 р., а там 300. Не говоря уже о маслах в коробку (6 литров чачстичную замену), а так же в редуктора, а еще ведь есть крестовина с подвесным подшипником, которая тоже не вечны. Стоимость обладания рио будет в разы меньше.

у меня кориш с камри 2-х годовалой пересел на kia rio, владеет небольшим бизнесом. В мозгах у него сейчас зарплаты, аренды и как бы людей не сократить, о машине нет времени думать. Приоритеты важно правильно расставлять, а они у всех разные. В этом плане соглашусь с S@va.

вот невнимательно новость прочли все. "Впрочем, в эпоху атмосферных «миллионников» нам вернуться не дадут. Да-да, возрождать выпуск легендарных Toyota 3S-FE или Mercedes-Benz OM602 никто не собирается. ДВС ближайшего будущего — это рядные «тройки» и «четверки» объемом около двух литров, оснащенные турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Правда, скорее всего, чуть более долговечные, нежели существующие, ведь размеры деталей увеличатся, значит, запас прочности вырастет." Литраж поднимут, что бы двигатель оставался эффективным при малых нагрузках, пока турбина не разогналась, но от нее отказываться никто не собирается. Если провести параллель с антарой, то на 2,4 должны вкорячат турбину и на него сделать ставку. Мы, кстати, это обсуждали в теме дизель-бензин. просто до этого момента движки зажимали до максимума и тестировали на нас, впрочем как всегда))

и всё равно двс исчерпал себя... просто идут к компромиссу между размерами и эффективностью.

да, там тоже коллективным разумом до шли до термостата. Кто поставил, отписываются, что проблема ушла. А я вот больше к новым склоняюсь...

да там то на то и выходит. Даже если не выходит, то все равно подгонят. Нынче маркетологи всем рулят.

смысл?