Pitun

да рык на форсаже будь здоров. Он конечно клевый, но постоянно так не поездишь. и акпп мне не понравилась, может и привыкнуть не успели друг к другу

Приветствую, хотел у вас пыльник гранаты наружной шруса поменять. Есть щас пыльник в наличии? Готов на неделе, правда заканчиваю в 18:30, но мне до вас минут 10 ехать.

тоже поставил, пару тыщ уже наездил, нравятся.

покатался я вечером в городе на антаре 3-х литровой в свое удовольствие. Скажу так: стреляет круто конечно, но днем в потоке дизель однозначно удобнее. Я только от акустического эффекта устал уже за пару светофоров. Это я про динамичный режим, пенсионерить на них одинаково.

да причем тут ручник, система ваще реализована программно на основе esp. Тупо долго давление сбрасывает в тормозной системе, пока крутящий момент не появится на колесах. конкретной на антаре Hill Hold Control HHC (Hill Hold Control) - удержание автомобиля в начале движения при спуске или подъеме на склон. Система HHC работает совместно с тормозной системой. Когда система обнаруживает, что транспортное средство находится на склоне, она поддерживает давление в тормозной системе, пока водитель не нажмет педаль газа.Данная вспомогательная система, позволяет начать движение по склону без применения стояночного тормоза и без опасения, что автомобиль откатится назад. Когда водитель отпускает педаль тормоза, находясь на уклоне, система HHC поддерживает давление в тормозной системе, еще в течение 1-2 сек. В течение этого промежутка времени следует начать движение. По истечении 1-2 с давление в тормозной системе ослабевает пропорционально увеличению крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

1) есть система у нас, которая удерживает тормоз, когда отпущена педаль и машина под углом стоит, как раз чтобы трогаться нормально. Я так близко не изучал ее, но у нас вроде есть датчик, который крены меряет, вот он по логике и должен активировать эту систему. Официалам просто скажите как есть, мол раньше машина на тормозе стояла, а щас назад сползает, газовать приходится. 2) не ирония)

1) ну это вопрос к системе антиоткатной 2) А еще, если упереться попой в бордюр и включить заднюю, то есть вероятность на бордюр не заехать) Особенность коробки, такое пердаточное число, при сопротивлении приходится побольше газануть. как можно не видя, сказать, что точно накрылось. По симптомам вам перечислили, где проблема может крыться. Машина пади уже тыщ 250 прошла?

Даже матерые сервисмены сначала вскрывают, а потом диагноз ставят. А с вашими симптомами там полный букет может быть, рассчитывайте по полной, чтоб не было потом мучительно больно.

Но и ездить с дотыками она тоже не должна. Я признаться катался давно на такой машине и помню что нареканий у меня абсолютно не было к коробке, разьве что только задумчивость. Если решитесь, то делайте как я и писал: замена масла на рек. и промывка гидроблока с заменой сол.

а вот смотрите какой красавец https://auto.ru/cars/used/sale/1035188169-f47275/

я не знаю есть ли сервисный режим адаптации соленоидов на этой коробке. В любом случае соленоиды сначала просто вставляют и смотрят на реакцию, если все ушло, то программу не трогают, может стать только хуже. Логика проста: лучше чем на заводе никто не подружит комплектующие, а детали тут очень точные.

да, в 107 посте был прям очень весомый аргумент в сторону конкорда))) А у нас тут сидемы на опель ставят, и пока ни одного отрицательного отзыва :D

значит в вашем случае один какой-то соленоид и дурачится, они как раз себя на горячую и показывают чаще всего. Найдите схему включения их в работу и за что они отвечают (на рестайл есть такая), по ней можно вычислить халтурщика и понять насколько он опасен для железа. А ваще, судя по тису на каптиву выше, у вас их три: Линейный, Блокировка, Переключение 1-5 А если копнуть немного глубже, то можно найти вот это http://www.transakpp.ru/232/main/aisin-akpp/aw-55-50.html А после прочтения вывод уже сам напросится. И да, на OPEL ANTARA 06-11 RUS PRK 5 SP F/AWD V6 3.2L AF33-5 AW55-50SN Возрадуйтесь владельцы дорестайла. Это вам отдушина за цепи и рейки))) Железо AW55-50SN - очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет "болезней железа". Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта "железа" 55-50 заказывают только полный комплект втулок...

тоже сидем поставил по вашему напутствию, пишут резиново-металлические, по факту хз. Механик сказал - говно))) В управлении нравятся, я правда жестче хотел, но и эти нормал. Главное чтоб ходили долго...

Пинаться начала после смены масла или до? Есть две основных причины: машина сильно бу, износились соленоиды; или кранты механической части, и ошметки забивают соленоиды. Соленоиды отвечают за своевременность и плавность переключений, и вылетают в первую очередь при неисправности механической части. Как видите в одном случае соленоиды - причина, в другом - следствие. Также мог засориться масляный канал какой-нить, мозги дуру гонят и тд - можно долго перебирать и выяснить, только вскрыв. Я бы советовал для начала поменять масло на рекомендуемое. Если это не поможет, то менять соленоиды (лучше с промывкой гидроблока), если и это не поможет, то придется задуматься о переборке, пока еще остались целые детали. Пысы: И померяйте нормально температуру с датчика, спросите у владельцев 3,2, какая она должна быть. Если перегрев, то это точно подтвердит неисправность. И не ставьте радиатор, пока показания корректные не снимите.

Банально надо проверить уровень масла и чем быстрее, тем лучше. У вас пятиступка, с ней косяков меньше.

Вычеркнул из обязательных работ , но все равно сам залезу посмотрю это на дорестайле, поставщик мог поменяться)))

может и так, кто-то говорит мол блокировка даже в плавном разгоне участвует. Здесь на видео показано, что только при выравнивании кр. момента и скоростей и равномерном движении.

блокировка происходит на каждой передаче при выравнивание скоростей лопаток турбин, то бишь почти сразу после старта, если вы гонки не устраиваете. Вот отличное видео на эту тему .А вот если придавить педальку на скорости, то мы разблокируем гт, как раз это видно у нас по оборотам в пределах одной скорости.

на авео сплошь и рядом было, причем новых, видать лажу гнали. Но на антаре чет и правда не похоже на проблему. Может какого-то года особого.

эко на данной машине от слова экология, а не от экономии. Коробка перестраивается на сокращение рваных режимов, когда выбросы большие (где-то читал, уже не найду). Разница в топливе должна быть, но минимальная. А вот в пробке на дизеле с эко покомфортнее - прув.

Почему же у меня все наоборот?! зимой до 300 км опускается, летом - 800. Судя по фоткам из темы про стук, не так уж у нас сильно впуск загрязняется. А егорка работает только в определенном диапазоне, когда смесь стабильна. Для себя решил не трогать пока сажевый не забьется.

у нас это анриал, за 2000 км тебя пару раз тормознет гаишник, постоишь в пробке перед аварией, обязательно будет ремонт дороги, а еще где-нить в уездном городке в центре города будет стоять светофор, который собирает километровую пробку.

вот это расход https://auto.mail.ru/article/60254-2100_km_na_odnom_bake_teper_vozmozhno_i_eto/

Мужчины, может и не сюда пишу. Началось железное ш-ш-ш-ш, с 30 до 80 км/ч, слышится где-то по середине спереди, возможно резонирует. Снаружи все тихо. Сначала думал редуктор передний, поменял масло, тональность не изменилась. Начал прорабатывать ступицы, но люфтов нет, в крене тональность не меняется. Остается подвесной и задний редуктор. Вот могёт задний редуктор с такой симптоматикой быть или все же это какой-то мерзопакостный ступичный подшипник? Тормозные диски новые, суппорта обслужены.