Pitun

точно, отыскал ответ (думал показалось).

Уважаемый Бэтр, почем у вас нынче снятие и дефектовка коробки? Машина гарантийная, но гм отшивает с проблемой.

тута отписался

Короче отписываюсь: на перед поставил Friction master ELT 1264, типа полукерамика. В реальности они имеют небольшие вкрапления керамики. По поводу состава и технологий можно почитать в инете. Мое имхо по управлению: эффективное торможение начинается не сразу, нужно пару светофоров на разогрев; пропала излишняя тормознутость (на педаль надо давить теперь, ощущения от педали на ноге улучшились); очень мягкое торможение, никакой дроби на педали, никаких посторонних шумов, даже шелеста не слышно, черноты на диске тоже пока не заметил; перегреть так и не смог, хотя был близок к этому, но это я сильно старался (по ощущениям со 180 в пол должны выдержать, ща дачный сезон начнется, получше пойму точку перегрева). До этого искатал два комплекта оригинала, могу сказать, что эти чуть лучше, но не намного, цена у них схожая. А вот ощущение от торможения разные, тут уж кому что нравится. Лично я буду на зад ставить elt 1275, вот только найти бы где их купить в москве... И пысы: менял сам, оказалось в суппорте столько Г. Не ленитесь после зимы вычищать и смазывать все. У меня грязь набилась и начала борозду на диске проедать.

двухлитровым должен быть только сок :ulybka:

Благодарю

Уважаемый Бэтр, могли бы вы со своим опытом сказать одобрит ли gm замену. Это задние сайленты на рычаге. Девочка из гма сказала, что им нужны фото от ода и, если нет естественного износа, то одобрят замену))) Меня эти их "если" убивают, т.к. сами знаете сколько стоит диагностика.

Да это стандартный ход перед уходом компании с рынка -- попытаться если не обрушить его, то хотя бы конкурентам навалить кучу. Плюс надо распродать склады, чтобы тупо не платить за аренду и хранение. Прекрасно в ГМе все всё понимают и оценивают риски, но, видимо, ситуация сейчас такова, что приходится жертвовать нашим рынком, в угоду остальным. Да и жопа в России пока не определена по во времени. Если никаких потрясений больше не будет, то только пару лет потребуется на восстановление покупательской способности. А если наш главнокомандующий еще и будет ядерной кнопкой шантажировать, то жопа станет нашим перманентным состоянием.

получается, что только tech2 видит?

а op-com видит сервисный интервал?

Спасибо за совет, попробуем. Но толку от этого датчик тогда вообще никакого. Потому что скидывать получится только по факту загорания лампы. А я хочу все-таки мониторить масло.

сто пудов раньше 45-ую казало на 3.0. Либо 45 и 50 это одно и тоже в реальности, либо gm периодически дезинформирует.

был сеня в генсере, реально 25% скидывают. Думал ща как махну на новую с небольшой доплатой)) Ан нет, антар ваще нет, предложили капу 2,4 за лям двести и мокку перднеприводную))). Немного взоржал, отдал на перекрас пятую дверь с машиной и побрел к метро... у манагеров в глазах уныние. Сервис и гарантия точно останутся, а продажи до конца года будут.

6t45 на 3,0 стоит, 6t50 на 2,2. Соответственно разница в перевариваемом моменте.

нет уж, пусть валят

соглашусь

а с ними в рублях типа за машины расплачиваются)) Не, похоже, это только начало. Будем посмотреть.

с запчастями всё будет как и у остальных машин, не поставляемых на наш рынок. Гарантию точно никто не отменит, даже может еще и лучше будет. Офис представительства наверняка распустят, чем дилеру руки развяжут. Вот только в цене машины скорее всего упадут -- обидно.

https://news.mail.ru/economics/21430937/?frommail=1 ага, вон одни уже заняли) Не, при таком слабом рубле на нашем рынке выживут только те, у кого кубышка есть.

чезабред

от лохов только если http://www.podavitel.ru/search.php

присадки в бак лили?

В одной руке зажать чек с заправки, а в другой заключение дилера и идти к профильному юристу - самое правильное действие.

а чек с заправки остался?

а могли бы все стукачи отписаться, где заправляются и чем? Хотя понятие качество у нас в стране относительное)) Ну и так, для ликбеза: Цетановое число показывает способность дизтоплива к воспламенению в камере сгорания и характеризует промежуток времени, через который воспламеняется горючее, поступившее в цилиндры. Чем короче данный промежуток, тем дольше сгорает дизтопливо и плавнее нарастает давление газов в цилиндрах. Тогда двигатель работает более мягко. Следовательно, чем выше цетановое число дизельного топлива, тем легче с применением такого топлива завести двигатель. Температура вспышки для дизтоплива не должна превышать 70 градусов по Цельсию. Температура же перегонки, по ASTM D86, для дизтоплива определена не ниже 200 и не выше 350 градусов по Цельсию. Еще один весьма важный показатель для дизтоплива – это вязкость. Частицы вязкого дизтоплива меньше разлетаются, а чересчур жидкое дизельное топливо не может достаточно смазывать детали топливного насоса, что может как вывести из строя последний, так и повредить детали системы питания. Европейский стандарт вязкости, которому должно соответствовать дизтопливо, – ISO 3104. Главный «экологический» показатель дизельного топлива – это содержание серы. Поскольку считается, что применение дизтоплива способствует мировому глобальному потеплению, в целях борьбы за экологию в мире стали жестко нормировать содержание серы в дизельном топливе. Под серой имеется ввиду содержание сернистых соединений, продукты сгорания которых при взаимодействии с водой образуют кислоты. Собственно, это причиняет вред не только природе, но и двигателю, поскольку провоцирует коррозию металла, а также может привести к закоксовыванию двигателя. Содержание серы в топливе регулируется европейским стандартом ISO 4260. При применении дизельного топлива с низким содержанием серы, в связи с уменьшением его смазывающих свойств, необходимы противоизносные присадки.