Pitun

На видео видны куски земли, значит резина достает до замерзшей земли, которую естественно лучше шипом царапать. По укатанному и глубокому снегу будет играть роль только протектор, но никак не наличие гвоздей в резине.

Пока понт. И мало того, те, кто теслу покупают, и не думают экономить на топливе. Только вот это новый уровень, другая философия и другие ощущения от вождения. А дальше все будет как с телефонами: появятся дешевые и с сенсорными экранами. И тогда уже не будет смысла отрицать преимущества электродвигателя над двс. Вон http://russian.rt.com/article/74256 даже эпл уже идет в этом направлении, а они точно знают, где бабки зарыты. Еще и отшлифуют саму идею, придадут ей большую рентабельность и популяризируют.

главное в дизеле -- эластичность, а не разгон до сотни. адски плюсую. Кто не в теме, тем советовал бы побольше узнать об этой машине. У меня в районе даже заправка есть, осталось только на машину наскрести))))

вот тут я немного возражу. Есть пара светофоров на моем ежедневном маршрут, когда надо стартануть бодро, чтобы успеть на следующий светофор и не попасть под камеру.

По отзывной гайку меняют и провода под другим углом отворачивают (мне этого не сделали). Отзывная приходит по вину на все машины, только не сразу, чтобы очереди не создавать.

Это вы погорячились)) Как раз у одного такого "приличного" сейчас моя машина стоит, отметку в базу поставили по отзывной, а по факту работы не провели (не дженсер).

что по отзывной и после гарантии меняют.

я в дженсере был в субботу, мне это мастер подтвердил.

Вообще-то эта отзывная действует и после гарантии. Да и на форуме есть случай замены стартера после гарантии http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3933-starter-na-a22dm-r4-22l/?p=182171.

тоже верно

я конечно масло раз в 7,5 тыщ меняю, но и езжу по 50 км в день. А вот скоро супруга из декрета выйдет и отнимет у меня сей чудный аппарат, и, по-видимому, у машинки наступят не лучшие времена, т.к. пробеги будут составлять порядка 10 км в день и по пробкам. При таких условиях эксплуатации масло долго не живет, и вот хотелось бы улавлить моменты, когда оно испускает дух. Производитель специально сделал эту приблуду для облегчения жизни, чтобы не гадать на кофейной гуще. Не вижу смысла ей не пользоваться. Вашими бы устами...)))))

типа им пох, берут, где дешевле?! Сама эта заправка изначально славится на весь район своим отличным бензином, реально на нее частенько очередь и из очень дорогих машин. Сам бенз лил с нее, нареканий не было, хоть и движок капризный был. А вот дизель... Конечно бывает и бэхи дизельные заправляются там, но вот чет червячок сомнения меня все же жрет. Видимо, лучше не экспериментировать.

сто пудов не чистая

А кто-нибудь думал на тему, как будет сбрасывать счетчик после гарантии (дизель 2,2)?

А есть у кого что сказать за "ЕКА"? Грозятся евро 5, сами они про себя вот что пишут http://www.eka.ru/network_azk/fuel_prices/ . У меня под окнами просто эта заправка и мне надоело ездить на лук, вот и решил попробовать. У них еще вся наша районная муниципальная техника обслуживается (то еще веселье, начиная с 6 утра)). По ощущениям в динамике после лука изменений никаких. Бак искала - прожига нет. Может кто долго использовал, фильтр видел после.

ну может быть. Я уже ничему не удивляюсь, почитав достаточно про жм))). И, честно, у меня появилось больше уважения к ним, просто мегаживучая корпорация, очень гибкая. Наверно поэтому "В 2010 году компания стала вторым по продажам автопроизводителем в мире, реализовав 8,39 млн машин[8]. Но уже в 2011 г. компания вновь стала первой в мире по продажам среди автопроизводителей, реализовав 9,03 млн машин.".

да не их это мотор, иначе они бы его сами доделали и раструбили бы о нем. Они могли если только консультировать, собственно как и любое другое подразделение GM.

Хм, тут как бы путаницы не случилось. 1.6 -- это gm medium engine разработка Adam Opel AG. Первый полностью аллюминиевый двигатель Венгерского производства (последователь семейства circle L). А 1,7 -- это как раз сам исузувский circle L. Только вот где вы нашли отзывы о 1,6, когда его продажа только в этом году начнется, пока что у нас продают 1,7.

В реальности движок очень даже хорош для какой-то корейской поделки, и тихий. Вот что о нем пишут наши журналюги: Главная новинка среди двигателей – новый турбодизель 2.2 CDTi, уже известный по рестайлинговому собрату «Антары», Chevrolet Captiva. Этот агрегат развивает 163 лошадиных силы и 350 Нм на версии с механической коробкой передач и 184 силы и 400 Нм на Antara с «автоматом». Здесь используется усиленный блок цилиндров (для снижения шумов и вибраций), новая алюминиевая головка блока, цепной привод с автоматическим натяжителем, турбокомпрессор с интеркулером и изменяемой геометрией турбины, а модуль балансирного вала совмещен с модулем масляного насоса. Поддоны и цокот это полная ерунда, статистику только поднакопят и устранят. Я столько движков пересмотрел и он ни на что не похож, насколько можно судить по фото. Кстати, я не нашел даже его 3d рекламной фотки, как например для инсигнии (фиатовский двигатель).

Ну внешне они не похожи. Интересно, что и с тойотой GM имел совместное предприятие NUMMI (1984-2010) по производству автомобилей и интенсивно заимствовал японский опыт. Сейчас это завод Tesla. А вообще у них есть помимо корейской базы еще и главный R&D центр в США площадью 2,9 км2! Даже представить сложно сколько там сидит инженеров со всего мира. Узнать бы конечно, что послужило прототипом нашего движка и чья школа применялась. Но, увы и ах.

о том и речь, что опель не жрет, а остальные жрут. Опель форева!

Пы.сы,: а вот что ставится сейчас на популярную мокку http://en.wikipedia.org/wiki/Circle_L_engine . Этот движок в оригинале разработан Isuzu и производится GM Powertrain Poland в Польше! Заметьте, двигатель взят не из нашего семейства family z, хотя там есть схожий по мощности. Да, и наш 2,2 cdti везде имеет обозначение vcdi. Видимо, в рекламных целях решили не выделять его перед общественностью и поставили привычное cdti.

разговор про первые 15 тыщ

часть 2-ой -- чей туфля? Главный вопрос — как могла ныне GM KOREA (в прошлом daewoo) создать на своей базе современный легковой дизель? Ведь для этого нужны огромные ресурсы, десятилетия опыта и годы испытаний. Корейский след: В 99-ом году концерн продал легковое подразделение GM-у, а подразделение коммерческой техники ушло в индийскую TATA. Легковое подразделение теперь стало именоваться GM-DAT. Надо отметить, что до этого в 97-ом daewoo в конвульсиях успел прикупить Ssang Young и повладеть им в течение 3 лет. Кстати, был такой уродец под названием Ssang Young Musso, вот он же продавался под лейбаком daewoo. А ссанг йонг тогда активно сотрудничал с daimler-benz, как раз и оттуда появились их хваленые дизеля, выпускаемые по лицензии Daimler. Японский след: Gm c Isuzu c 74-ого года выпускают совместно автомобили. У них даже есть совместное предприятие по выпуску 6-и и 8-и цилиндровых дизелей «DMAX ltd». Вообще Исузу и ГМ всегда бок о бок шли об этом можно прочитать в исторической ленте. Итальянский след: в принципе тут все уже понятно, но стоит дополнить, что совместно с фиат у GM было много действительно успешных дизелей, некоторые из них были отмечены мировым сообществом как лучшие в своем классе. Немецкий след: Ранние движки для опеля разрабатывало европейское подразделение GM базирующееся на опеле и ваксхоле. Ко всему этому еще можно добавить, что в 38-ом году сам GM организовал подразделение дизелей DetroitDiesel, специализирующееся на движках heavy duty для коммерческой техники, ныне принадлежащее Daimler AG. В общем пока я след искал, понял, что если кто и может реально эффективный дизель создать, то это как раз сам GM. Они на дизелях сами собаку съели и еще успели пообщаться с лучшими моторостроителями мира. ИМХО: возможно не их профиль черновые работы делать, поэтому наш 2,2 cdti скорее всего есть плод знаний GM-а и труда корейцев. Обкатывают же его, на малоизвестной каптиве/антаре, потому что эффект пока не понятен. Нельзя просто взять и сделать за год двигатель, это очень долгий и кропотливый процесс, занимающий десятилетия. В случае провала агрегата, хуже антаре/каптиве уже не будет, а вот в случае успеха движок воткнут на более востребованные повозки. Для интересующихся номенклатурой дизелей GM: Four-cylinder 1970-1977 2.1 liter Opel engine1975-1981 2.0 liter Opel engine1982-1988 Family II 1.6 liter (16DA/16D) Opel engine1982-1993 2.3 liter (23YD/23YDT/23DTR) Opel engine [15]1994-2000 2.5 liter (U25TD) Opel engine, derived from 2.3 liter engine1982-2000 Isuzu E engine 1.5 and 1.7 liter engine marketed as D or TD for Opel/Isuzu cars1990–2014 Isuzu Circle L (marketed as Ecotec DTI, DI or CDTI; acquired via GMs 2003 takeover of DMAX)1996–2005 2.0 and 2.2 liter DOHC (Opel engine marketed as Ecotec DTI, Ecotec DI)2003–present 1.3 Multijet engine (marketed as Ecotec CDTI or Ecotec depending on brand; used via a sharing agreement between Fiat and Opel)2003-2010 VM Motori RA 420 (marketed as Ecotec 2.0 CDTI or 2.0 VCDi depending on brand)2004–2009 1.9 JTD engine (marketed as Ecotec 1.9 CDTI or 1.9 TiD/TTiD depending on brand; used via a sharing agreement between Fiat and Opel)2008–present GM Family B marketed as 2.0 CDTI2011–present Family Z marketed as 2.0, 2.2 VCDi and 2.2 CDTI2012–present 2.5 and 2.8 liter inline 4 Duramax Diesels[16]2013–present GM Medium Diesel engine marketed as 1.6 CDTI Ecotec[17]2014–present GM Large Diesel engine marketed as 2.0 CDTI Ecotec[18]Six-cylinder 1980s-present Detroit Diesel 60 inline-61982-1985 Oldsmobile V6 Diesel 4.3L in FWD and RWD versions (This is the lesser known counterpart to the infamous Oldsmobile 350 diesel.)2002–present DMAX V6 (acquired via GMs 2003 takeover of DMAX)Eight-cylinder 1977-1985 Oldsmobile Diesel engine1982–present Detroit Diesel V8 6.2L and 6.5L (6.5L engines are still in production by AM General for use in Humvee's and various marine applications)2001–present DMAX Duramax V8 (acquired via GMs 2003 takeover of DMAX)

Там все еще интереснее. И ссанг-йонг к нам очень близок. Дайте чутка времени инфы поднабраться.