Pitun

похоже будет вторая часть под названием "корейский след".))))

блин в теме про жор масла многие же отписывались, что до 15 тыщ движок сжирает масло до загорания лампочки. Просто долить надо. И у меня так было. Дальше , если нет конечно течей, уровень на месте стоит.

я просто не знаю есть ли на ней клапан, но если есть, то бывает что запевает и травит воздух, не создавая достаточного давления в системе, из-за этого перегрев может идти. Меня просто насторожило, что в пробке у вас зашкаливает температуру. Короче надо устранить все возможные места подтравливания, тогда и течь себя может явно проявить.

Я тут немного покопался и вот что нарыл: В основном опель современные cdti заимствовал у Fiat. GM c Fiat Auto SpA of Italy всегда был контакт. Вроде даже GM владеет акциями 20% Fiat Auto. А vm motori в свою очередь полностью принадлежат Fiat Chrysler Auto через дочку Fiat Group Automobiles. Короче получается, что vm motori -- официальная площадка для разработок дизелей GM. Чисто для интереса список применения 4-х цилиндровых дизелей vm motori: Chevrolet Cruze, power: 110 kW (150 PS), torque: 320 N·m (240 lb·ft)Daewoo Lacetti/Daewoo Nubira II/Chevrolet Optra, power: 89 kW (121 PS), torque: 280 N·m (210 lb·ft)Daewoo Tosca/Chevrolet Epica, power: 110 kW (150 PS), torque: 320 N·m (240 lb·ft)Daewoo Winstorm/Chevrolet Captiva, power: 110 kW (150 PS), torque: 320 N·m (240 lb·ft), engine code: Z 20 S1.Hyundai Elantra XD, power: 82 kW (111 PS); torque: 250 N·m (180 lb·ft)Hyundai i30 FD, power: 103 kW (140 PS); torque: 305 N·m (225 lb·ft) (pre-facelift models)Hyundai Sonata NF, power: 103 kW (140 PS) (pre-facelift models) / 110 kW (150 PS) (facelift models); torque: 305 N·m (225 lb·ft)Hyundai Tucson JM, power: 82 kW (111 PS), 103 kW (140 PS) or 110 kW (150 PS) depending on model year; torque: 250 N·m (180 lb·ft) or 305 N·m (225 lb·ft)Hyundai Santa Fe SM, power: 82 kW (111 PS); torque: 250 N·m (180 lb·ft)Hyundai Santa Fe CM, power: 103 kW (140 PS) or 110 kW (150 PS); torque: 305 N·m (225 lb·ft)Hyundai Trajet, power: 82 kW (111 PS); torque: 250 N·m (180 lb·ft)Kia Cerato/Spectra LD, power: 82 kW (111 PS); torque: 250 N·m (180 lb·ft)Kia cee'd ED, power: 103 kW (140 PS); torque: 305 N·m (225 lb·ft)Kia Optima/Magentis MG, power: 103 kW (140 PS) (pre-facelift models) / 88 kW (120 PS), or 100 kW (136 PS) or 110 kW (150 PS) (facelift models); torque: 305 N·m (225 lb·ft)Kia Carens FC, power: 82 kW (111 PS); torque: 250 N·m (180 lb·ft)Kia Carens UN, power: 103 kW (140 PS); torque: 305 N·m (225 lb·ft)Kia Sportage JE, power 82 kW (111 PS), 103 kW (140 PS) or 110 kW (150 PS) depending on model year; torque: 250 N·m (180 lb·ft) or 305 N·m (225 lb·ft)Opel Antara, power: 110 kW (150 PS), torque: 320 N·m (240 lb·ft) А теперь кульминация. Нашего 2,2 нигде в списках нет, упоминаний о нем тоже. В чем же прикол? А вот в чем http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_Z_engine . Оказывается он отведен в отдельную группу двигателей family z и отдан на растерзание собаковедам Обидно конечно признавать, но похоже это чисто корейская поделка. P.s.: Кстати, новый duramax 2.8 на шеви трейл блейзер по прежнему разрабатывала vm motori.

да там спецом быть и не надо. Просто посмотреть появились ли ямочки, заломы. Судя по фоткам, крепкий однако пепелац. Для меня лично краш-тесты являются далеко не последним критерием выбора. Главное, что жизни сохранила, а железо покупается и продается. Удачи.

крыша ровная?

во, меня тоже это удивляет. Х. знает скока проблем у вага, даже в бюджетном сегменте и все про это знают, но упорно твердят, что немцы збсь. На бмв движки масло жрут литрами, на меринах ваще цепи тянутся. У меня товарищ мотористом работал в мерин центре -- на смешных пробегах машины приезжают с совсем недетскими болезнями, и это при стоимости машины равной квартире в нашей столице. Тойота ваще постоянно что-нить да отзывает. Да та же вольво, я никогда не мог подумать, что моя коллега весом 50 кг сможет переломить рычаг задний на i30 (такая проблема иногда на жигулях присутствовала). А это, друзья, безопасность. А тут типа на антаре можно не завестись из-за стартера, а ниче, что на тигуане можно до дома не доехать из-за проблем с абс... Единственная марка, про которую я не слышал ничего плохого - это наверно хонда. По мелочи да (у директора црв была), выпадало постоянно водительское стекло из салазок))) Мазде и сузуке еще зачет бы поставил. Короче за понтами к одним, за надежностью к другим. А кадилы, финики и акуры в принципе на америку рассчитаны. Не удивительно, что встречают недопонимание у нас (тут и уровень жизни сказывается, и ментальность).

Я на авео боролся с пропаданием антифриза. Оказывается был брак в нижнем патрубке резиновом от радиатора -- маленькая дырочка, которая под давлением и температурой в определенный пиковый период, как клапан, стравливала и закрывалась. Естественно все там быстро высыхало и следов было не найти. Короче 1,5 года я антифриз доливал и искал утечку, пока в пробке у меня этот патрубок не леванул на все подкопанное пространство. Я это к тому, что повнимательнее патрубки просмотрите и хомуты (хомуты в виде зажимов тоже со временем ослабевают), и бачок обязательно (он часто лопается от перепадов особенно около штуцеров). Еще обязательно проверьте крышку бачка, если она с клапаном, тогда лучше заменить ее.

тоже долго думал над этим. Но супруга от силы пару раз в месяц садится и то в выходные. Ко мне-то коробас точно успевает подстроиться.

адаптацию дилер делал на 30, тоже ненадолго хватило. А масла сейчас сколько надо, раньше был перелив и дергала на D, стоя на тормозе. Ну короче наверно сначала посмотрю что с радиатором, потом адаптацию сделаю и масло поменяю опять. Самое интересное, что когда жена за рулем, у нее все нормально. Короче в топку все эти автоматы, видать не для моей манеры езды.

46тыщ. Масло менял, эффект временный.

неадекватная работа появляется после интенсивного педалирования. И вот это время интенсивного педалирования сократилось.

благодарю. А то, есть ощущение, что он забит, больно уж быстро коробас перегреваться начал.

Народ до сих пор в догадках откуда к нам двигатель приплыл)), а вы про ремонт. Вряд ли кто-то здесь скажет, где найти хорошего спеца именно по дизелям (могут конечно еще владельцы дорестайла знать). Поэтому придется методом проб и ошибок перебирать профильные сервисы.

Во, а где он есть? Его ваще можно помыть?

Так вот кто это был)) Я бы, еси честно, тоже поехал к неофам и попросил, чтобы мне с фонендоскопом весь движок облазили. Проблемных машин уже много, а вот локализовать звук так еще никто и не смог. Все только практикуют лечение отварами.

Други, а кто знает, как в нашей акпп происходит охлаждение масла?

Дык в автомате же все регулируется переключением контуров масляных электроникой. На паркинге только дополнительно коробка встает на парковочную "собачку". Лично я сомневаюсь, что какая-либо разница еще есть между P и N. А переход с N на P через тормоз нужен, чтобы не стесать к фигам эту самую собачку.

А в чем проблема заехать в неофициальный сервис, где за 500р. всю машину перетряхнут и заключение дадут. А дальше уже носом дилера тыкать.

Потому что есть варианты получше сейчас. Лично я на ваз не сяду, пока ребенка не выращу. пысы: в юности 3 ваза было

спасибо. Я, еси честно, даже и не думал на эту тему.

не удивительно, общество потребителей. Сдохнем, если не будем продавать. Ну это ладно. Я тока не понял, а как можно на мощностях ОД провести независимую экспертизу?

Зато я точно знаю, когда она умрет --- когда кончится гарантия))))

вот и я так понял

а вот у меня тоже пинается и хрюкает коробас, при интенсивной езде. А дилер тоже покер фейс делает (у трёх был) - ошибок нет мол, уровень в норме, иди, гуляй. Не подскажете как выжать их до последней капли?