Pitun
-
Постов
1871 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
17
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент Pitun
-
Ну фантастики тут быть не может. Комп же от чего-то отталкивается, повышая расход. А если показания с датчиков в норме, значит дело в самой прошивке. Ну и банально свечи и фильтр при таких симптомах менять надо, а не смотреть.
-
как вариант, диагноста сменить
-
Такжешь и должно 1 на тормозе показывать. А переходить на передачу выше она и не дает, пока скорость нужная не достигнута. Ну еси уже ни в какую не повышает, то конечно надо с проверки масла и обучения начинать. Только вот смысл вам голову этим забивать, случай-то гарантийный.
-
или по моментальному расходу. В штатном режиме о нем ничего не сигнализирует.
-
ну в толкучке сажевик прекрасно прожигается. Вы смотрите, сколько у вас с одной заводки километров проезжается и сколько двигатель по времени работает. У меня вот 25 км до работы по москве -- скоростная ленинградка (не смейтесь я против движения еду) и забитая трешка с ленинским. Прожиг длится обычно 20 мин, ехать мне от часа до ...))). Понятно, что мне можно и не стоять у порога дома, выжидая окончания прожига, т.к. с утра он начнется заново после разогрева и, пока я доеду, уже все догорит. Есть еще инструкция, как его искусственно вызывать, но я чет до сих пор не допер работает ли она в том случае, когда сигнальная лампа еще не горит.
-
denklu, кстати, если у вас реально 50% трассы будет, то вы этот прожиг можете даже и не увидеть.
-
ну тут вопрос скорее суточного пробега касается. Я, если машину завожу, то минимум 40 км за день она проезжает. Рано или поздно все равно завершит прожиг. Если же до магазина и обратно катать, то естественно всегда забит будет --не айс
-
согласен, сложно это понять после бензина. Все мы тут голову подобными мыслями забивали, когда покупали, но черт и правда не так страшен оказался.
-
дизель конечно не для слабонервных))). Но вот парадокс -- обратно на бензин мало кто стремится. а я просто тушу и пошел. Вырежу к хренам, как забьется.
-
Это не минус, а особенность. Так скажем, сервисный режим очистки от сажи. Дыма конечно нет никакого, но по первости воняет прилично. У меня уже этот запах почти не заметен. Только я в машине могу определить прожиг, жена уже не чувствует. А по сравнению с бензинкой гемора столько же, как и с катом. И то и это засоряется, только тут еще сигнальная лампа есть, что сажевик засран, а с катом будешь еще по диагностам бегать чтобы определить, почему вырос расход. И то и это вырезают в итоге, и стоит это одинаково.
-
Я не знаю какая там теория с кпд, но знаю точно, что в антаре я не мерзну, хотя и думал, что будет наоборот. В -25 комфортно и на холостом ходу сидел, может и фен на помощь пришел, а может и допинг хорошо подействовал. До минус 35 в дизеле вполне себе можно с комфортом передвигаться, ниже не пробовал. Есть тут народ с урала, они могут рассказать как в ней и в -40, но у них уже догреватели стоят.
-
у всех одинаковый расход: на P без нагрузки 0,7, с печкой где-то 0,9 будет; на D 1.2 и до 1,7 в зависимости от включенных электроприборов и карлсона. Ну и на дизеле прожиг может быть до 4,0 (но это кратковременно в среднем раз в 700 км). да лан, я в -25 бухал в своей на даче, ташкент был
-
где-то я еще вычитал, что на трассе хорошее диз топливо
-
ну так лук и гпн на каждом шагу, я еще и шел лью. Вот три бренда, которые меня на 100% удовлетворяют. А если есть сомнения по поводу топлива, так можно серт попросить на партию, где обязано быть отмечена цетановое число.
-
Топливо стандарта «Евро-5» отличается пониженным содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы (не более 10 мг/кг), в то время как стандарт «Евро-3» предполагает, что содержание серы в нем не должно превышать 350 мг/кг. Есть и другие преимущества у бензина и дизельного топлива класса 5. Среди них – отсутствие монометиланилина, пониженное содержание бензола, кислорода, оксигенатов, ароматических и олефиновых углеводородов, негативно воздействующих на работу двигателя. Новое дизельное топливо отвечает всем требованиям, предъявляемым двигателями современных легковых и грузовых дизельных автомобилей отечественного и зарубежного производства. В двигателе, работающем на «Евро-5», уменьшаются шум и вибрация, предотвращаются коррозионные процессы, облегчается запуск, снижается удельный расход топлива. Благодаря высокому цетановому числу, дизельное топливо стандарта «Евро-5» оптимизирует процесс сгорания топливной смеси в двигателе автомобиля и позволяет увеличить срок службы системы нейтрализации отработанных газов. Применение топлива стандарта «Евро-5» уменьшает дымность отработанных газов, снижает выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности, твердых частиц, оксидов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов».
-
потому что обязательно найдется человек, который вместо предписанного пятого класса будет лить 4-ый или 3-ий, думая о том как он хорошо в машинах разбирается. Там класс евро -- закон, у нас -- рекомендация. я не знаю как вы, но я 5-ым заправляюсь.
-
у них разница в кубатуре. На меньших объемах вся эта история больше сказывается. Именно так, евро 4 не заливаю. Благо сейчас 5-ый класс в достатке.
-
То есть вы тупо не зная, что там евро5, льете гпн? А верите просто бренду?
-
вы в свою поди соляру не ниже евро 4 льете, как в инструкции нашкрябано... Мы разьве обсуждали 3,2?
-
у вас за 5 лет будет 175 тыщ. Я бы при таком раскладе не думая, брал бы дизель на ручке (если расход так важен), тем более трассы много.
-
голосование из шапки говорит лишь о том, что многие присутствующие выбрали (бы) дизель и не о чем более. Основной выбор за вами. НО, динамика является важной характеристикой авто и некоторые причисляют ее к активной безопасности, я вот, когда выбирал, задумался над этим. Кстати, и с чего вдруг решили, что 2,4 полезен 92-ой? Степень сжатия 10,4 -- 92-ой давай до свидания.
-
ну так что, будем платить в три дорога за супер технологичное авто, которое потребляет на литр меньше топлива, или все же покатаемся на антаре и поплачемся про расход? Я лично считаю, что деньги -- хорошо, но и голова должна быть. У антары расход в пределах нормы, безопасность хорошая, ломучесть не повышена.
-
да, и не забудьте, что в нашей полосе нужно выбирать арктический тип резины. А то берут еврозиму липучку и рассказывают какая она неуправляемая, когда снега по я****.
-
У меня на моноприводе и лето ходит два сезона. Хорошо антара полноприводная, экономичная))) А с такой ездрой и от шипов толку никакого не будет после одного сезона. Ведь шип работает, пока он заточен и плотно сидит. Близак ваще очень крут (из собственного опыта). Как говорит мой товарищ из шиномонтажа: "никогда не скупись на зимней резине, всегда бери новую и из топа, и неважно шипы или липучка". Много уже передач на эту тему было, что липучка и шип стали схожи по сцепным свойствам. Но главный плюс липучки все же остается -- бесшумность, а шипа - сцепление на льду. В остальном у них паритет.
-
фильтр должен быть, но его только при переборке заменяют. Просто так к нему не подлезть.