Pitun

По сравнению даже с дизельной антарой мокка не едет, это же говорят пресловутые цифры. Но управление у нее естественно лучше, отсутствие сарая за спиной сказывается. Ездил на необкатанной мокке, верю, что к 5 тыщам двигатель придет в норму (эко-теки они такие), но на прямой ей все равно только с антарой 2,4 на автомате тягаться. А по поводу посадки скажу так: я вот в мерене цешке и бэхе трешке не могу сидеть, хотя очень нравятся обе (все это большое имхо)... А вот моя жена поменяла бы наш сарай на мокку. Но я не сдаюсь, да и пока что аргументы на моей стороне))). Ох уж эти женщины...

:gum:/> еще и разгон... Может оставить как есть?))) кстати, интересный факт вспомнил: http://wallpost.ru/0803/c4/1873b2f89992.jpg

ну х.з., а как же качение?))) Лапти-то и так не маленькие.

А зачем много размещать? Загадочность русской души)) Достаточно antara club по середине или машинки в углу.

ага, за 30 рублей...)

В разумных пределах она дает, но если нет значительной разницы в оборотах колес. Такая настройка этой системы - это , так сказать, видение безопасности и характера машины. Вот на мазде у меня после катания просто в снег (а я энергично езжу) вонь от колодок стояла. Здесь меня машина останавливает именно в тех моментах, когда я откровенно начинаю играть с огнем. Все это имхо производителя, но меня такие настройки устраивают.

И еще, я ее на почти льду так и не пустил в занос, в управляемый легко, а вот так чтоб ничего нельзя было сделать - так и не получилось.

Сам попадал в подобную ситуацию на авео, на сотне чуть не убрался по мокрой дороге, еле из маятника вытащил. Сказать что я обосрался - ничего не сказать. Тут я уже экспериментировал на спуске в дождь, в повороте и резко по тормозам, только жопу начало закидывать и сразу esp вмешалась и левое переднее притормозила. Видимо, все зависит от скоростей и датчика наклона, чем экстремальнее условия, тем быстрее вмешивается.

да не на чем тут холивар устраивать. Все подробно написано в конфигураторе.

Самый прикол в том, что сидящему в GL глубоко насрать на ваш стыд)) Нюхать и слушать только вам приходится, внутри там все ok.

не поленился, купил вдшку, залил флажок. Терь все прекрасно открывается.

да, который внутри салона. Сам не заливал, забываю все вдшку купить))) Но где-то здесь читал, что именно он в обшивке заедает.

потому что колея имеет место быть, и потому что наши машины переднеприводные с подключаемым задним в случае пробуксовки. Тем более v6) Меня -то в колее сносит бывает.

Вы флажок сверху залили, который дверь запирает, или замок?

та же хрень. Оды нехрена не хотят делать. Вроде как флажок заедает. Открыть можно, второй раз нажав на открытие с пульта. Ну и в будущем Вдшкой облить этот флажок и разработать. Проявляется только в минусовые температуры.

У меня есть большое сомнение по ранжировке. Получается программно с ранжировкой убирается преднатяг муфты. А может он и нужен именно, чтобы в повороте сохранить дугу. Ранжированные, не будет ли так, что в случае экстренной ситуации нажмете на газ на льду, а машину по прямой протащит? Действительно была инфа про дорестайл, что на дизелях диф передний повышенного трения, но это не для внедорожных свойств, а для уменьшения пробуксовок на старте.

а в новой капе подогрев задних сидений терь есть...

Всем спасибо. Заказали мокеича (deep brown)) все-таки, в комплектации инджой на автомате за 900 т.р. с зимним комплектом колес. Могли бы взять капу за 950 на ручке, но уперлись мои старики: куда нам такой сарай - говорят - твоей антары достаточно))). Разгон их устроил, особенно налог. Вдвоем ездить много места не надо. Багажник на две сумки. Да, на автомате турбы не бывает. По мне машина конечно вялая, но в потоке едет нормально, автомат особо не скачет, если не дергать. Управление как на высоком седане. Клиренс - 19, много где на просторах инета замеряли. Чет тут не понял про цепь, там же эко тек XERовский стоит, у меня такой на авео стоял (меньшим литражом), с изменяемыми фазами грм. У него, так к слову, замена ремня раз в 120 тысяч! Лет восемь уже на нашем рынке пашет. А вот на 1,4 как раз таки цепь. Муфта - да, хреновенькая, не внедорожная (не чета антаровской). Но из сугроба выехать и в горку забраться поможет - главное для них. В говна машину никто засаживать не будет. Насчет конкурентов: их не оказалось, так как сочетание интерьера и экстерьера привлекательнее не нашли (на вкус и цвет), а те, которые нравились, стоили значительно дороже или имели новомодные вариаторы и дсг. Да и подогрев руля лишним не будет :)/>/> Что же касается моего имхо: машинка вяленькая, маленькая, эффектная (подходит больше для дамочки с собачкой или для тех, кто уже никуда не торопится). В таком ценовом диапозоне лично я бы взял ети. Но у меня запросы другие, у меня семья молодая.

Чет теперь в раздумьях про моторы. Тесть вроде и за ручную не прочь сесть. У мокки конкурентов в реальности мало: sx4,asx, ети, жук, да и актион. Из всех в салоне приятнее всего именно в мокке сидеть, да и вообще внешне прикольная. А технически вроде все есть, что нужно.

хе, а чет у них на сайте нет. Вроде манагер говорила, что есть. может я что-то напутал, зара переспрошу. Ну так-то за турбиной уход нужен.

По дизелю не интересовался, а турба на автомате есть.

Завтра поедем кататься. Атмосферник 1,8 c астровским двиглом, 11 сек до сотни, при должном уходе очень надежный двигатель. Разгон обещает быть конечно не как на дизельной антаре)), но им-то, пенсионерам, куда торопиться. Тем более многие говорят, что машина не овощная. Что там с коробкой, кто-нить знает?

Есть кому что плохое сказать про эту машину? Выбираем тестю (бюджет 900 тысяч), нужен полный привод, не овощ, бензин. Может что-то еще посоветуете?

при зажигании загораются транспаранты и спиралька, она же гаснет первой. Могли и упразднить, в запале иногда не ждал ее и машина всегда заводилась. А могли просто не подключить ( с антарой такое бывает :(/>

есть большая тема про стартер, читайте и долбите официалов. на холодном двигателе пружинка загорается всегда.