Pitun

вот воткнули бы в нашу v6 tdi)))

За эту цену хочется чего-то большего. А если уж именно нужен авто этого класса, то yeti поможет. Те же яйца, только с меньшими понтами. Коллега жене тигуан взял, все нравится, только масло доливает 0,6 литра на 7 тыкв.

+1. В Европе хорошие отзывы о ней. Жаль не дождался, а то бы еще подумал перед покупкой своей.

Я на тест-драйве тигуана послал манагера конкретно вдаль, когда он начал сравнивать с антарой)

А может еще и тотализатор устроим? Чтоб нескучно ждать было))))

Меня в списке с претензией нет. Нужна машина из списка в Москве!

да это я понял. Я готов. Как организоваться? Куда он пропал?

я могу, че делать?

данунах.

зимой тока не с первого раза заводится, а так все нормально)

Блин чуть бы раньшее сообразили, ТО1 тыщу км назад прошел. Можно конечно ливануть свежачка у не ОДа, но это доп расходы.

Деньгами поддержу. Интерес большой. Мог бы и я покатать масло, но езжу на машине не каждый день, поэтому до ТО2 мне еще минимум полгода. Господа трактористы, тема для нас очень актуальная, поактивнее!

пост №98))

SKYACTIV-G: бензиновый двигатель нового поколения с прямым впрыском и самой высокой в мире степенью сжатия 14.0:1 да там непростой движок, и в цилиндры туда никто ничего не вдувает. Но мы то говорим о воспламенении на этой степени сжатия и о теплоотдаче. Не поспоришь, с жопашничеством у ГМ-а всегде было хорошо. Лан, завязываю я с этим обсуждением. Я никого ни за что не агитировал. Все это были мои мысли, и естественно, если я буду экспериментировать, все это на мой страх и риск. А анализ, если будут желающие, можно провести. Заинтересованным дизелистам например скинуться и поизучать на чьем-нить пепелаце поведение масла. Если к 7 тыщам выйдет ресурс масла, тогда уже будет все понятно и двигло можно больше не насиловать.

Из сего я понял что ресурса масла как раз хватает, просто надо "промывать" двигло чаще. А как же хваленый skyactive на cx5?) Хорошая мысль. Если желающие будут, то можно заморочиться. А сколько там стоит анализ?

Какой другой? У меня выше 90 градусов редко поднимается, это считается холодным двигателем. Прожиги идут в сажевом фильтре и никакого отношения к маслу не имеют. Топливо лить больше начинает для того, чтобы поднять температуру выхлопных газов и раскалить фильтр. На разгоне моментальный расход бывает до 40 литров, это сколько же в масло льется?) И что это за байка, мол на холостом ходу солярка течет в масло... Солярка распыляется под высоким давлением с добавлением большого объема воздуха, создавая облако. Да и температура в камере не дает ему конденсироваться. Я бы поверил в эту историю на старых дизелях, но на наших это звучит как страшилка. Да и схрена ли у меня масленка загорелась ровно на 15 тысячах км? Я в день проезжаю около 50 км с полным прогревом, свои условия не считаю тяжелыми, хоть и по Москве. И солярка всегда одной марки. Повторюсь, у нас гражданский двигатель. Не раздутый, там запаса ого-го! То, что написано про тяжелые условия, у меня это же было написано в книжке к предыдущей машине, теми же словами. Масло с этим допуском давно считается долгоиграющим. Да и если бы оно не подходило, его бы и не заливали в эти движки. Разница в маслах только в пакете моющих присадок. Как может повлиять то, что вы сказали на присадки? Температура блока малая, в камере может быть любая, масло туда не льется. Ну кинете вы в масло пудры, как это повлияет на его моющую способность? Конкретно на моем двигателе дырки в поршне нет и солярка в масло у меня не льется, а если бы была, то и масло у меня бы жрало) +1. После 15 тыщ полез менять фильтры, все были в хлам убиты.

с фильтром другое, от него зависит время жизни турбины, а вот масло... У нас нет таких диких оборотов, которые развивают на турбовых спортивных бензомоторах. У нас относительно холодный двигатель. У нас вроде как еще и солярка пленку создает. Какие условия для деградации масла? На астре 1,4 турбо тоже меняют масло каждые 7 тыщ (я просто спрашиваю, потому что не в курсе)? А пленку еще, как оказывается, все масла одинаково создают. Да и движки уже проектируются с минимальным трением. Ну вот после этого я и на распутье.

нет, не на дизеле, но там движок был со степенью 10,5 и без 98 бенза детонировал. Понятно, что с дизелем не сравнится, но все же факт - 90 тыщ без изменений и крутил я ее беспощадно. Предполагаю, что выдержит дизелек наши режимы и без промежуточных замен. Сам пока еще не пришел к какому-либо однозначному мнению, но ТО0 проходил. Щас первое то прошел, поезжу пока, как начнет тяжело раскручиваться, так и заменю. Статистику пока набираю)

Да это я так, чтоб уж совсем не забывали про салонный фильтр. а по мне это хрень полная. На прошлой машине концерна GM отъездил 90 тыщ без промежуточных замен на дексосе, и при продаже во всех горшках была нормальная компрессия.

а вот фига там. Забитый или неправильно поставленный фильтр может вывести из строя мотор вентилятора (недавно где-то натыкался, кажись в инструкции к фильтру салона).

бензин там хорош, спору нет, а вот солярка там вроде евро 3, я не рискую, хотя рядом здесь работаю. В этих местах я заправляюсь на луке около Ашана.

Вчера менял лобовуху у ОДа по страховке. Счет выкатили страховой на 43 тыщи только за стекло))) За такие бабки оно посеребрено должно быть)))

Тоже самое сегодня от ОД услышал. Надо ехать туда, где ТО проходил.

а я сам хз. С оказией приехал и указал на неисправность. Сказали, что линза не закреплена. Забрал исправную. Пока гарантия нечего мозг себе ломать. Только проверьте после них, чтобы пучок света правильный был, а то они мне все сбили и потом пришлось самому настраивать (лень было к ним опять ехать).

+1. Назрел вопрос: как на дизеле скинуть эту лампу? линза не закреплена. У меня так было, только на холостом ходу, по гарантии делают.