NERSKY

ECU... при диагностике вылезла куча ошибок U... и нет связи с некоторыми узлами авто... чеки никакие не горят, что для меня весьма странно... Хотя я не спец...

ну что ж, кажется моя эпопея получила новое продолжение: сегодня нашел таки электрика с нужным оборудованием... Диагноз- требуется замена мозгов... Не видят по кан-шине ни климат, ни коробку, ни подушки, и много чего еще там... Вот как то так. В субботу к Ивану еще прокачусь для окончательного вердикта, и усе...

датчики никакие не проверяли... все как видят падение напряжения, сразу хотят отремонтировать мне весь генератор за сумму сопоставимую стоимости нового от Дженерал

на клеммах, как я писал пару дней назад напряжение при падении 13,3-13,5В... в нормальном режиме 14,2-14,5 постоянно холодом не дует: то холод, то как то вяло-значит работает... про датчики сам думал... Все таки придется видимо в субботу ехать к Ивану. Лично он настаивает на замене таблетки в генераторе...

попробую убедить мастера на эксперименты p.s. сегодня даже звонили в дженсер- мастер сказал в такую погоду компрессор и не должен отключаться... что меня очень улыбнуло)

сегодня опять был уже у другого мастера- давление в норме... Сколько должно быть в цифрах? завтра специально съезжу в третий сервис и спрошу численную величину

ну тогда хз что там происходит с этим опелем... я сказал как есть: при нормальном напряжении все работает, при упавшем не выключается компрессор и ураганный режим вентиляторов радиатора...

всё логично. Но вы опускаете как минимум один немаловажный факт: компрессор может работать на неполную мощность из-за нехватки напряжения... И я готов выслушать Ваш "диагноз" моей проблемы если бы был неисправен сам компрессор, то скорее всего при его отключении напряжение бортсети восстанавливалось бы... Но этого не происходит... Ну а не сломался совсем он потому, что я выключаю совсем кондей, как только происходит "зависание" во включенном режиме

ну машина машине рознь... я в данном случае говорю о своей. Если удастся найти причину падения напряжения и восстановить нормальную работу агрегатов- значит я на верном пути... Если же нет- правда ваша P.S. кстати на моем бывшем мерине такая же хрень была- при падении напряжения датчик температуры врал безбожно, и все. что на нем завязано, тоже глюкало

ну вообщем разобрался я частично с проблемой не выключения компрессора кондея и вентиляторов радиатора... У меня падает напряжение в бортовой сети ( по БК бывает и до 12,9В)... и вот когда в сети 13,3-13,5 всё работает как надо, как только упало до 13,2 и ниже- вот тут и зависает всё во включенном состоянии... Осталось устранить падение и проверить на нормальном режиме вольтажа работу компрессора.... Но надо сначала выяснить почему падает напряжение ;)/> :)/>

ну вообщем я предложил... хотя у меня не дизель и пробег 80 тыс, но поучаствовать, если понадобиться,готов... К тому же у меня осталось немного масла от того, который заливал...и подольск недалеко)))

я много езжу... в год тысяч 30-40 выходит... но недавно только заменил... через 6500 могу слить вам в чистую пластиковую бутылочку как и положенно из серединки сливаемого... до 15 точно ездить не буду... да и в митино в лабораторию не айс ехать...

радиатора

Интересно, они по цвету подходят под остальной пластиковый обвес...

у сигналки просто глюк... если повториться, то тогда в сервис можно обратиться... переобучение датчиков можно сделать самому... здесь на форуме есть как это сделать мы с Иваном сегодня полдня переписывались на эту тему... Ему самому интересно почему не выключается-обычно не включается... ну смогу в хвк только в субботу(

датчики надо попробовать переобучить... подсветка так у всех остается-погаснет потом.. по датчику дождя всё верно

снимал и не раз... вчера даже на всю ночь...

салонный фильтр заменен 2тыс км назад...не думаю, что он так быстро умер до состояния не пропускания... а компрессор даже сейчас вечером при +21 не выключается и фигачит на полную... и вентиляторы с ним на пару... Выключаю кондей вручную-всё выключается-и компрессор и вентиляторы... мистика какая то... Видимо что-то с электроникой(((

в цифрах не скажу. По словам мастера немного повышенное давление в нижнем контуре и нормальное в остальных... а радиаторы... соты не забиты, а что там внутри-не угадаешь-это только разбирать и промывать нужно

холодить стал плоховато, поэтому сегодня заехал перезаправил-слилось почти столько же, сколько и залилось-потерь значит нет... Вроде холодит теперь получше... Но молотит постоянно... Причем мастер уверял, что так и должно быть... В итоге даже поругались и я уехал, не став далее что либо делать помимо перезаправки... радиатор в нормальном состоянии... просто сказали, что ураганный режим вентиляторов включается именно с компрессором... видимо поэтому на пару и молотят(

и еще один тупой вопрос: компрессор кондея на антаре постоянно работает если кондей включился? Просто у меня до этого происшествия с аккумулятором он включался периодически, как бы подкачивая морозцу, а потом отключался... И даже в майскую жару так было... А теперь пашет постоянно: и компрессор не выключается пока кондей не отключишь, и вентиляторы молотят в ураганном режиме... Короче начинаю оКуевать ... Думаю может датчик какой глючит

видно в предыдущем посте не очень корректно спросил. Перефразирую вопросы. Пару дней назад вышел из офиса вечером и не завелся-аккумулятор в ноль... Купил в ближайшем магазине Баннер 74а/ч-680А, и естественно стал следить за напряжением подзарядки... Выяснилось, что на холодном движке оно составляет 14,3-14,5В, а вот покатавшись в волю по жаре замеры показали 13,5-13,7В (все замеры при одинаковой нагрузке). Причем БК показывает 13,8-12,9 соответственно. Вопрос: это у всех так или генератору наступает кирдык все таки? Попутно заметил непонятный мне алгоритм работы вентиляторов охлаждения (на предыдущих авто с таким не сталкивался, а на этой только первое лето езжу, поэтому прошу сильно не пинать если что))) 1) без кондея, вентиляторы включаются на 99 гр (на обычный режим-не ураганный) и отключаются при 96... 2) с кондеем: при его включении,вентиляторы сразу включаются в обычный режим, но периодически включается "ураганная" продувка на несколько секунд, причем судя по показаниям БК, от температуры антифриза это не зависит. Продувка начала включаться уже при 70град (но и антифриз утром был 65)... Правда, чем выше температура, тем дольше интервал работы вентиляторов... Вопрос: это у всех так? И что трахает мне мозг- моя мнительность или какой то датчик?

Объясните мне, пожалуйста принцип работы вентиляторов охлаждения. Не могу понять когда он безвучно крутиться но дует, а когда как ураган пашет... У меня напряжение подзарядки в бортовой сети упало до 13,6-13,7В и какая то чехорда началась с включением и выключением вентиляторов и кондей долго не включается (по сравнению с тем как раньше было) на установленной температуре 21 градус

вот о чем и речь

у меня машина 10-го года, скрипит правая сторона на лежачих полицейских