mixavto

у меня были ровно такие же симптомы, но только на пробеге 150 тысяч. Весь этот пробег был на Castrol SLX Professional 0W30 A3/B4 к концу проблега я перешел на Castrol EDGE и последние две замены пробовал Mobil 0W40 и Teboil Ow40. Некоторое время после замены цепей доездил на Teboil и попробовал ZIK 5W30 - мне показалось что оно для этого мотора более подходящее. Заливал его на лето. Убедился в том, когда менял цепи и вскрывал мотор, что CASTROL по крайней по премиум линейке масел однозначный лидер. Так что кто экономит на замене масла жалкие 500-1000р допустим.... приближают какие либо работы по двигателю на более обозримую перспективу. Рекомендую не экономить на спичках, использовать все качественное..... но возможно что мне скажем так повезло :popcorm2:/>/> вот мой отзыв http://avtomarket.ru/opinions/Chevrolet/Captiva/26867/

уровень масла выше отметки максимум может быть только в одном случае - это неверные метки на щупе. Была отзывная компания по этому поводу...если не ошибаюсь у фольцвагена с этими самыми щупами. Так вот уровень масла выше нормального уровня - это однозначное зло для мотора - в работающем моторе в результате болтанки и циркуляции масла оно подвержено вспениванию и для этого в поддоне всякие сетки и улавливатели, которые гасят эти колебания. Я думаю что никому не нужно рассказывать чем плох высокий уровень масла ? Так вот метка минимум означает такой уровень масла при котором уровень находится гарантировано выше маслоприемника. Плохо - это когда явно ниже минимума. Естественно во время работы масло уменьшается, но все дело в том, что методика замера и соотвественно метки соответсвуют ей, подразумевает замер именно на не заведенном моторе. Так что проблема вытягивания цепей вовсе не в том, что масла не хватает. К тому же перебои смазки это не плохо для уже смазанных механизмов. Это может быть ПЛОХО для механизмов которые длительное время без смазки, скажем такое может быть когда морозным утром вы заводите машину стоявшую всю ночь. В такой ситуации еще и нагрузки на цепи выше из-за того что трение в моторе высокое из-за низкой вязкости масла в первые минуты работы. Так что вопросов несколько = соблюдаете ли вы рекомендацию производителя по маслу? как используете мотор (пуск, начало движения, кикдаун)? как часто меняете масло (адекватно с точки зрения моторесурса)? качество масла и фильтров ? что касается фильтров ...думаю что никто не станет спорить с тем (это в любом техническом ВУЗе расскажут) что примерно 1 грамм посторонних твердых частиц попавших в мотор вызывают износ примерно на 1 грамм трущихся частей. соответственно разница между способностью фильтрующего элемента который задерживает 98% и тем который задерживает 99,5% всего то жалкие 1,5% но если посчитать эти полтора процента сколько это за 15 000км...... то окажется что эта разница не такая уж маленькая. Это тоже вносит свой вклад в износ мотора. надеюсь никого не утомил ликбезом :popcorm2:/>/> кому интересно, здесь есть статья с точным выкладками http://mixavto.com/blog/27/

на новом каптивовском двигателе который ставится также и на антару с 2011 года 3.0 = на нем такие же цепи они уже с новым каталожным номером но я на свою каптиву 3.2 ставил именно их номера здесь = http://mixavto.com/product/nabor-zapchastej-dlja-remonta-grm-na-captiva-32-230hp/ на кадилаке мотор 3.6 вообще, теоритически такой мотор должен подходить вместо антаровского или каптивовского :popcorm2:/>/> на нем одинаковые натяжители и цепи. Основная проблема в том, что в линейке масел GM сейчас нет масел 0W30 а по рекомендациям производителей масле и по TIS собственно Captiva рекомендуется именно 0W30. для моторов 3.2 это так. С 2008 года вроде как не столь категорично все стало, но тем не менее во многих современных двигателях расклад такой что нужны маловязкие масла со сдвигом больше 3,5МПа (допуск A3/B3) несмотря на все возможные технические моменты - это все мое личное мнение.

вот бюллетень о вытянутых цепях http://kolesnikoff.spb.ru/?p=99 что касается возможной цены на сами части , то информация есть здесь http://mixavto.com/p...ptiva-32-230hp/ лично я менял на своей каптиве (3.2 2007 год выпуска) на 150 тысячах, около 5 тысяч ездил с CHECK ENGINE. Индикатор к 150 тысячам практически непрерывно горел не зависимо от каких то условий, до этого периодически гас, но машина ехала не так как должна....факт. После замены вернулась тяговитость мотора и экономичность. как правило к этому приводит наличие брака в частях + особенности эксплуатации. Скорее даже второе, я думаю что виной всему то что цепи не такие уж мощные на вид, а им приходится крутить не самые маленькие распредвалы с кучей клапанов, также каналы смазки достаточно тонкие. В TIS Captiva 3.2 рекомендуется только масла 0W30 A3/B3 A3/B4 C3 . Более вязкие масла не создают нужного давления так как их сложнее прокачать по масляным каналам, также проблема в том что натяжители натягивают цепь под давлением масла и через них же идет ее смазываение. Скорее всего износ идет во время пуска и первых минут работы, особенно если вы не даете двигателю немного поработать первую минуту две на холостых - обычно при запуске обороты 1500 оборотов и они плавно снижаются до 700 где то - я тогда ехал уже.... результат - мой мотор дожил до замены на 150 тысячах. Примеров больше не знаю - все кого знаю кто менял - 65-100 тысяч. Те кто лил 5W40 - меняли цепи зачастую еще на гарантии где то на 50 тыщах.