VVA

Все известно - что где и когда менял.Думать за кого то я не буду, подожду заключения от производителя. Все люди взрослые и понимают что отказать ссылаясь на прохождение ТО у сторонней организации не получится. Должна быть указана конкретная причина поломки - и даже наличие следов какого-либо износа мало что докажет с точки зрения гарантийности случая, кроме того, что они, эти следы есть, есть. Гарантию в 5 лет на мотор не я придумал. Про то почему g-energy вообще глупо спрашивать даже - зайдите на сайт производителя по подбору, там примерно 6 вариантов для этого мотора указано, и за свои рекомендации он тоже в ответе.

По регламенту мне отходит только проба топлива. Проба масла при мне опечатана, упакована и отправлена. Причём в очень известное мне место.Отмечу что все это, на мой взгляд, имеет смысл постольку поскольку - возможности налить/насыпать в масло и топливо что угодно было хоть отбавляй. Опять же учитывая дыру в блоке к пробе масла апеллировать я бы не стал - туда реально что угодно попасть могло, да и попало. Как минимум порошок от огнетушителя...)))

Все верно, но вопрос пока открыт - жду решения.

Жесть какая-то. Хорошая машина с моей точки зрения, неужели это нередкий случай?На рестайлинге большинство проблем ушло, но мы купили раньше...А так, этот мотор и на Митсу шёл - про косяки на момент покупки информации на было. Но я очень везучий, на самом деле - особенно на такие вот случаи...)

Вердикт уже вынесен - если не будет вопросов к качеству бензина, будет выявлен заводской брак.

Наружу выпал кусок шатуна с вкладышем - состояние идеальное. Там вопрос именно к причине разрушения поршня, а от него мало что осталось. Официально все оформили, отобрали пробы масла и топлива, если не будет вопросов по качеству бензина то перспектива гарантийного ремонта вполне убедительна.

Ну, похоже на естественный износ. Или бензин плохой. Производитель точно не в чем не виноват. Если серьезно, то тут на кону цена нового санта фе. Либо они быстро меняют мотор, либо дают новый такой же автомобиль, либо выплачивают стоимость нового такого-же автомобиля в сегодняшних ценах. Я бы реально все свои действия согласовывал со специализированным адвокатом. Кроме ЯДрея я не знаю таких. yardrey.ru Естественный износ тут отсутствует.Факты гарантийнойзамены блока по таким случаям есть и их немало.

Почти 5 лет эксплуатации, пробег 85 000. Ничего не предвещало.

2,4 G4KE, третий цилиндр - не я первый, по гарантии такие вещи делали.Санта фе 3

Разрушился поршень и шатун пробил блок, ситуация неожиданная. Если бы не было огнетушителя и добрых людей машина бы сгорела - это был бы не страховой случай. надо смотреть роллы ярдея, не проиппасть от них нужных правильных бумаг... а то могут сделать: моя хата - с краю!.Что то ничего не понял...

А у меня появился повод узнать насчет того как себя ведёт Hyundai в сложном гарантийном случае - на улицу вылетел шатун.

Я пытаюсь объяснить что температура замерзания -60, в данном случае, ничего не значит с практической точки зрения. А на Аурус мне начхать.

Меня тоже смутили, ибо в паспорте качества есть замер. А зная ИВ можно предположить каким будет развитие событий при более низких температурах. И я ссылался на нормы по sae j300, которые все-таки не с потолка взяты.

Как вариант - на имитаторе холодного пуска.

Как не знаем если паспорт есть? А в что в головах у тестеров я не в курсе совсем.

Установка то стоит, областей применения пао баз достаточно много без моторных масел. Речь то не о том, а о том, что 5W-40 при любом успехе с температурой застывания будет иметь грустный вид при сравнении с маслом 0W-40 в разрезе прокачиваемости и проворачиваемости. А такие продукты по конкурентной цене (меньше 2000) есть, и производитель тоже не забугорный.

Иванович, я как раз именно о фактических значениях и говорю - пусть я не понимаю откуда у продукта с таким низким индексом вязкости такая температура застывания, я точно понимаю почему оно в классе 5W. Исходя из этого класса абсолютно неважно что масло застынет окончательно при -60, Вы все равно имеете ограничения по проворачиваемости такие же как у любого 5W. Так же, исходя из индекса и динамической вязкости можно понять почему Татарская пао база не идёт н в одно товарное масло в мире, кроме оригинального продукта Татнефть. ЗЫ: и я говорю не о "своем" масле, а о типовых значениях для класса.

Хм, а какие доки нужны?Масло с индексом в 180, на Ваш взгляд, более интересный продукт?

Речь шла о 5w, как я понял. И есть паспорт качества на ойлклабе с этой температуройИванович, я просто смотрю на индекс вязкости в этом паспорте и вижу цифру 140 (вроде). После этого все становится непонятным, и понятно только то, что паспорт качества выложен левый - творение неизвестно кого. Добавлю насчет севера - я как то комплектовал военную технику, так там как раз горячо вами любимая 5-я группа. Смотрите инфу по продукции Росполихим (собственность ГПН-СМ)

Иванович, а Вы не задумывались, почему Татнефть продукт маркирует по SAE не 0W, а 5W? А я Вам могу рассказать почему на температуру застывания у Татнефть вы можете плюнуть и растереть, так сказать...

У дизеля покажет много сажи уже на первой тысяче. Компрессия то уйдёт. Ну и металлы полезут.

100кк на 98 бензине без проблем.Новый хозяин тоже не плюётся пока - это Астра 1.6 турбо

На Астрах были проблемы на турбомоторах вызванные исключительно желанием владельцев сэкономить на качестве топлива.

Отсюда это не получается. Конкретно не рискует Евгений, и то картина не полная. Давать общие рекомендации нет оснований.

Речь идёт о количестве частиц сажи в %. ИК спектрометр определяет именно молекулы сажи которые состоят из углерода, но имеют типовую структуру. Химические элементы не определяются таким способом.