VVA

Константин, это отдельный параметр, замеряется по спектру и показывается в процентах. Здесь он 0,15%, учитывая отключенный ЕГР это вполне нормально.

10 000 это с огромным запасом - я думаю что и 15 000 вполне выходит. Но это в исходном варианте. С учётом разбавления я бы посмотрел насколько запас щелочного просядет, ну и подождём возможности оценить износы - поэтому опыты продолжим. ЗЫ: данных для такого анализа вполне достаточно.

Вот как то так: На цифры выше 100% у противоизносной присадки внимание не обращайте - это погрешность прибора, не исправил. Вопрос к Евгению - ЕГР отключен? Opel Antara 2.2,.xlsx

Рио 10 года - табуретка на родных амортизаторах.Спортидж 3 - даже не табуретка, а прыгающее нечто в поворотах на стыках, по проселку так вообще телега. Соул. Ход подвески около 5 см. Вытрясывает душу. Аналоги от Хендай чуть мягче, это я тоже заметил. Но ходы подвесок ничтожны. Свой Рио переделывал в европейку Верну заменой амортизаторов при пробеге 15 тысяч. На Санте и Соренто не ездил. Хотя на Санте как то довозили, но не понял, короткая поездка была. В продолжение о Санте - у новой подвеска мне очень напомнила Антару. Ну и то что такая же фича с постоянным дорожным просветом сзади , наверное повлияло на ощущения. Кстати, тестили прайм - отличия по подвеске есть на мой взгляд.

Насчет подвески на новой санте я возражу, да и на предыдущей не согласен - в семье и такая и такая есть. Это мнение ни на чем не основано.

Ответил. Работа - продажа смазочных материалов, сервиса в смысле СТО нет. Лаборатория - приборы для мобильной диагностики. В принципе это услуга для партнёров, ну и конечно средство продвижения/поддержания продаж конкретного бренда. Вопросы лучше в личку...)

Ок, так пойдёт.

Нужно 10 гр. свежего и столько же отработки. Остаток ресурса масла можно определить - но не будет элементов износа. Ну и корректность отбора значение имеет. Лучше всего подъезжать ко мне на работу - это Домодедово. Тогда все наглядно будет.В процессе запуска процедуры всё это бесплатно.

Так точно, можно кстати, подъезжать, если есть желание - главное свежее иметь с собой, хоть сколько.Но пока только ИК.

У меня вопрос коммерческого плана - на то что бахнуть в свежее масло люди тратятся смотрю без проблем, а готов ли кто нибудь потратиться чтобы узнать что реально происходит с маслом у него в моторе?

С фасовкой сервисных продуктов все очевидно - покупать в канистрах, по литру, не выгодно, поэтому клиент лишний раз не сравнивает цену и не несёт своё масло. Но и обойтись без маленькой нельзя, нужно положить в багажник на долив.

Как показала практика (и это был не один анализ, кстати) присадок в дексосе вполне хватает. Я так и не пойму чем он плох и кому - у меня был дизель на опеле с пробегом около 300к из Германии, а там интервал обслуживания был в 30к и масло оригинал...сажевый фильтр единственное что ремонтировалось, так что...

Евгений, была, я помню)Способы выяснить насколько продукт вреден/полезен не включают в себя просмотр доступного пространства через маслозаливную горловину, и подобное. Почему то, когда мы промониторили оригинальный дексос на дизельной антаре и выяснили что он вполне достойно себя ведёт на интервале 15к, это было многими проигнорировано - льём что попало, основываясь на непонятных анализах свежего масла с ойлклуба.

Поспрашивай те у источника http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?p=90149#p90149 Много не скажет , но доверие есть).У меня вопрос в другом - кому нужно это одобрение, что это за производитель, какие методики....Испытать, я и сам смогу - вопрос что и зачем, он всё определяет. Особенно меня умиляют разборы на основе анализа свежего масла....

Одобрение от Аурус?

Поддон и крышка головы снимались? Поддон да. Года 4 назад. Крышка нет. В двигателе чистота первозданная, что можно рассмотреть через заливную и через посадочное место фильтра. Да и цель не связана с самим двигателем. Скорее, с отдельным узлом, который похоже, начал медленно чахнуть. Хотел бы я иметь такое зрение, чтобы через эти отверстия диагностику делать.

Поддон и крышка головы снимались?

Его там и нет.Есть перепускной клапан на магистрали около фильтра и около теплообменника. Редукционный клапан после насоса стоит - его задача держать верхнюю границу давления. Поэтому вопрос его исправности важен. В исправном моторе и масле прогретом до рабочей температуры 100% смазочного материала идёт через фильтрующий элемент.

Если одна часть через фильтр, то остальная через что и куда? То что при вливании чего-либо в масло свойства могут измениться как было фактом, так и остаётся. Вопрос только будут ли последствия хоть сколько критичными...Стакан бензина в картер на ночь в сильный мороз лили в свое время и вообще ни о чем не задумывались - главное было уехать утром.

Про то, что если масло замерзло конец наступит быстро, известно давно. Я на тот момент пока масло гонится мимо фильтра хочу внимание обратить - все дерьмо из картера поступает в пары трения. Достаточное количество выходов из строя связаны с неработающими редукционными клапанами.

А зачем редукционному клапану стоять в фильтре?

То есть загустевшее масло прокачивается через фильтр?

А если голодания уже нет, а масло идёт всё еще в обход фильтра?Вся засада как раз в этом случае - многие прогревают моторы весьма условно.

Не надумана, а не разжёвана, так наверное будет правильнее сказать. При холодном пуске, на мой взгляд, главное чтобы масло прогрелось до той температуры, которая позволит ему прокачиваться через фильтр, а вот до этого момента, нагрузки мотору противопоказаны однозначно.

А к качеству бетона, вопросов не может быть?