VVA

За три года владения чем? Я про Санту, конечно. Антара надежд не оправдала, к сожалению.

Простая соренто уже древняя с 2008 или с 2009 года выпускается, санта по современнее будет. Как можно не ссылаться на материалы салона? Это один из главных моментов при выборе машины, я когда на тесте сел в туксон, охренел от его дубовости, а когда ещё поехал вдвойне охренел от мёртвого 2х литрового мотора и отсутствия шумки. Санта в её нынешнем виде выпускается с 15 года и это был небольшой рестайлинг. Прайм догонял именно её по своим качествам. А насчёт салона - у всех свои хотелки. Я за три года ни разу не пожалел ни о чем.

Несомненно то, что авто разные, и у Гранда одна проблема - это то, что авто постарше, и технологически и морально. И Прайм все таки даёт возможность сэкономить - у Гранда такой нет. А вот на материалы салона я бы не ссылался...) А вот в сравнении простой Соренто и Санты картина вообще другая.

Вы лучше сами посмотрите эти машины и посидите в них, потом всё поймёте... Когда в санта фе дубовый салон как и в солярисе сделанный из переработанных пластиковых стаканчиков, то в соренто как-то всё по благороднее... Хоть они и одинаковые, но всё таки во многом разные... Кстати я бы ещё обратил внимание на Мазду СХ-9 Так что сравниваем все таки: Соренто и Санту или Прайм с Грандом?

А Соренто большой Рио, чего уж там.

А чем Санта фе не угодил?. Можно же гранд не рассматривать, тогда будет 5 мест.

У Форда вполне себе можно обойтись и без PowerShift. Достаточно много комплектаций с нормальным автоматом.

Газ это важно, так как температура в камере выше, образование золы реально существенно больше + загуститель и прочая дрянь, которые вместе ещё больше способствуют коксованию.

Иванович, да можно лить Татнефть, только речь то о золе, её, что не будет после сгорания? Татьнефть это не панацея, это просто крупнейший в РФ производитель базовых масел 3-й группы, которые можно спокойно найти в канистрах с красивыми иностранными названиями.

Я всё-таки вброшу свои 5 копеек в тему масла и работы мотора на газе, в условиях имеющегося расхода масла. В камере сгорания такого мотора будет существенно повышено образование сульфатной золы, которая вполне себе может навредить со всех сторон, даже если уже нет катализатора. Таким образом сохраняя идеальную прозрачность масла, мы потеряем подвижность колечек и получим отложения в камере сгорания. Это вот так коротко, но совсем не радужно.

специфик 5в30 дексос 2 скорее для дизелей. а для бензиновых вроде как и дексос 1 достаточно. что касается масел, я действительно малосведущий. моего опыта водителя достаточно было например заменить грм самостоятельно. вот неделю езжу. полёт нормальный. машинка лётает. скоро масло менять. 7ткм проехал. езжу на газу. масло практически не потемнело существенно. вот решил пару тыщ объездить новые цепи не старом ещё. добавил смт2 для снижения трения. В итоге мы имеем отсутствие советов от мотюлистов и абсолютно не имеем понимания о том, что к чему.А у моторов, которые работают на газу есть нюансы, которые не имеют никакого отношения к дексосам.

Мне почему-то кажется, что вы крайне мало знакомы с теорией работы двигателя, который оснащен турбокомпрессором.

А какие аргументы привели "мотюлисты"? Или просто дали совет, авторитетный, так сказать?

Ага. А сколько и где, дешёвой базы покупает EM? Поверьте мне на слово, что у ЕМ покупается если только 4-я группа. Все очень сильно изменилось, и не сегодня...

И что ценник в полтора?

А какая разница кто на что менял - все варианты были одинаково обосраны...))

Если быть совсем точным, то С3 это среднезольный продукт. Так сказать: почти, но не совсем.

С завода в коробке залит G-box ATF DX VI. На том же автодоке, без скидок, 463 р. за литр. Смысл что-то искать..?

Интересно почему выбор пал на Равенол? Не уверен, что это был самый выгодный вариант по цене.

Я ни слова по С3 и сажевый не сказал, это исключительно Ваши рассуждения - я ответил почему конкретный Шелл дешевле.Все остальное не по теме. Насчёт коробки вопрос: какой Равенол залит, и какой была замена полной или частичной? И откуда сведения, что никто не ездит 15к без замены масла?

А в коробке масло заменили? Там то тоже гпн... И я опять не понят, увы. При чем тут сажевый? Вышеупомянутый Шелл не Лонг лайф совсем - я это имел ввиду.

В трансмиссии Антары с завода Газпромнефть. А Шелл потому и стоит дёшево, что допуск такой - связь прямая.

Евгений, почитайте про iso 9001 и прочее. Лить из того, что под рукой не получится - есть требования автопроизводителей, которые сложно обойти. Вера это ваше личное. Про ценообразование это вообще отдельная тема, тут вопрос больше к автодоку. Насчёт Шелл - смотрите почему там МВ 229.3 и думайте. И очень интересно насчёт того что и куда должен лить продавец - странный вопрос, что конкретно непонятно? ЗЫ: а вы знаете что в Вашей Антаре есть масло Газпромнефть?

Шелл выпадает из списка - смотрите одобрения и разбирайтесь. Если говорить про Лукойл, то его аналог это масло Gazpromneft Premium N 5W-40 (1000 за 4 литра и я ещё заработаю на пиво даже). G energy f-synth 5w40 - если я продам за 1300, тоже с пивом останусь. ЗЫ: я про хорошее импортное пиво. Но мы же знаем - лёгкие пути не нужны никому.

G-energy производится в Италии, с какого перепугу оно российским стало? И если про цены идёт речь, давайте факты - что дорого, что дёшево, где и о каких конкретно маслах идёт речь. Пока имеет место беспочвенный флуд, не более.