VVA

Мне непонятны результаты теста к реальному поведению масла в двигателе и на основании только этого делать выводы об устойчивости масла.А разве кто-то сказал, что выводы будут только на основании этого?А насчёт разогрева катализатора докрасна все ясно вроде, как и то, что это не перегрев двигателя, а влияние температуры выхлопа, которая совсем не маленькая. И да, наддув тут замешан.

Стараюсь избегать чтения обсуждений на ойлклабе. К счастью, есть другие источники.

А теперь вернёмся к ненаучному прожариванию масла и ещё раз оценим - есть ли в нем смысл?

Докрасна калится выпуск, выглядит это незабываемо - не на Антаре, да не особо это и важно. В любом случае, основная причина выхода моторов из строя, это перегрев и его последствия. Нужно понимать, что для того чтобы привести температуру двигателя и его конструктивных элементов в необходимые рамки, маслу, как охладителю, приходится сталкиваться с температурами значительно выше средних значений.

На подшипниках колен. вала или в зоне поршневых колец температура масла 180-190 градусов, а в картере двигателя 95-100.Дизельное топливо вспыхивает при гораздо более низкой температуре и температурная граница масляного состава -105–115°С В верхней части поршня температура будет существенно выше, а при какой температуре вспыхивает топливо лучше не обсуждать - важно при какой оно горит. А озвученные Вами 180-190 градусов это температура верхнего кольца, у идеально работающего мотора, не особо нагруженного, без проблем с тепловым балансом.В жизни же все не так - температура выхлопных газов выше значительно, а маслу приходится контактировать не только с металлом, но и с ними. Турбина греется до более высоких значений, несмотря даже на современные варианты охлаждения, а она маслом смазывается все же.

Температура там, минимально, в два раза выше озвученной. И все те моменты, которые показывает прожарка, и есть косвенный показатель вероятности возникновения проблем. И про два раза я сказал очень мягко, так как докрасна раскалённый мотор наблюдал неоднократно. Может это и ненаучно, но, как минимум, в первом приближении позволяет сделать вполне конкретные выводы.

А до какой температуры, по Вашему, греется верхняя часть поршня? Ну и про клапан, на выпуске, тоже интересно... Ой, забыл про турбину спросить)))

Но тем не менее, гт мало что меняет в отношении ресурса и ремонтопригодности системы (вариатора) в целом. Замена рабочей жидкости с интервалом не более 30к, это единственное, что может сделать владелец. И то, к такому мнению пришли не сразу, и рекомендаций по замене жижи не было вообще.

И что? Масло там, или что-то другое, а откуда вообще сведения про Волганефтехим, который базовые масла не производит, кстати. И какая связь между регионом и тем что внутри цистерны?

По поводу базы - там где есть возможность не везти из Катара, Шелл везёт с завода в Ярославле. Это одна из причин....как и морской путь из Питера.

Дядя про грузовики говорит, по всей видимости. В этом случае он вполне прав.

Почитал я отзывы про Тинькофф, касательно страхования - не воодушевился совсем.

Нет, яблонька аккуратно рядом упала, обошлось маленькой вмятиной. Но если учесть, что это было прямо на моих глазах, седых волос у меня добавилось. Так что пока снаряд второй раз не попал...) Просто я на примере того что эта яблоня сломала, смог представить возможные последствия.

Вам выложить паспорт качества промывочного масла? О каком сольвенте в моторе может идти речь?

Я после всех перепетий со страховыми случаями, страховаться буду всегда и по полной, включая GAP и прочие нюансы. Яблоня, которую сдул ураган этим летом у меня на участке, послужила последним доводом - одно дерево вполне способно затоталить машину. И это не считая 4-х камней за лето, каждый из которых, оставлял полноценную трещину на стекле, прямо перед глазами.

Третью зиму уже корейский 2.4 катается - кроме одного датчика, который дилер сам заменил по гарантии, и ТО ничего не было.

Всегда радовали сравнения "одноплатформенников" - с чего взяли то, что такие авто должны быть одинаковыми? Мне вот больше интересно сколько сейчас стоит КАСКО на новый аут, раньше это был один из факторов, по которому он не проходил...)

А сколько Каско стоит на аут?

Renault Kadjar пусть бы начали ввозить. Видел недавно вживую, сразу и не скажешь что это кашкай практически. Для справки: http://www.kolesa.ru/test-drive/renault-kadjar-stilnyj-galstuk-moj-2015-10-14

А разве нормальное масло УЖЕ не содержит пакет моющих и/или растворяющих осадки присадок? отложения неизбежны в любом случае - вопрос только их количества и качества. А тот пакет, который призван мыть и "растворять" не всемогущ.

Исходя из такого теста GTL база уходит в том же направлении.

Меня ничего не зацепило, мне стало интересно по каким-таким показателям было определено что оно такое отличное, и не более. Только на ойл клуб не посылайте.....а так расскажите, если не сложно. А тут я вообще ничего не пойму - Лукойл и есть С3, и это не значит что оно малозольное, равно как и то, что оно никак не А3/В4. Что у Вас залито? И если насчет цены, то факт, что Лукойл дороже многих со своей ценой в 1500.

Тогда вот так: это про какое масло? И ещё вопросик - вышеупомянутая группа А3/В4 каким боком к ЛУКОЙЛ GENESIS CLARITECH 5W-30, о котором шла речь, относится?

А это не про него?

Как интересно было почитать... Так что там про GTL - с чего вдруг решили что это будет лучше обычной 3-й группы полученного из традиционного сырья?