VVA

Ещё нужно было дать мотору поработать на ДТ, вместо масла. Без этого, нужного эффекта не добиться.

За неполных два года владения рестайлинговой Антарой было больше 10-ти обращений по гарантии. Продали так и не починенной до конца. Думал что мне просто не повезло, теперь вижу, что это система. Даже 30 000 не проехали. Астра 1.6Т на пробеге в 60 000(два года) имеет всего 5 гарантийных обращений. После такой статистике о продукции GM напрашиваются неприятные выводы. А машины удобные, вот тут и обидно становится.

Свечи менять нужно когда появится проблема, а она может и 200 тысяч пробега не появляться. Менять только лучше все сразу, так практика показала. И, кстати, после такого пробега, на Z19DTH (вектра Ц 1.9) свечи выворачивались на ура, без танцев. Причём это не только у меня.

Компрессор вполне реализуемый вариант. Главное решиться и найти, где делать.

И именно между Судаком и Форосом находятся самые лучшие пляжи и места для отдыха. Труднодоступность пляжей там, мягко говоря, преувеличена.

От Феодосии до Севастополя трудно добраться, факт. Причём тут пляжи?

Она как раз отличаться будет, как минимум, у масел с разной базой. Mobil1 esp formula 5-30 тому яркий пример.

Слово то,за словом, но мы реально обсуждаем разные вещи, судя по всему. Я имею ввиду, что при выборе продукта с однотипной вязкостью (классом), которая предписана к применению на конкретном агрегате, по температуре вспышки можно судить о стойкости этого продукта к "угару".

Можно заняться, только к чему это?

Если брать конечные продукты то связи не будет - имеет большое значение база, а в готовом продукте пропорции смеси неизвестны. Если взять масло на одной базе, которое отличается только вязкостью какая-нибудь зависимость нарисуется. Опять же, какая вязкость имеется ввиду - просто кинематическая при 40 или нет?

Я вот про что: зона в которой накапливаются высокотемпературные отложения это то место, где расположены кольца. Температура там 200-300 градусов. Отложения о которых я говорю будут накапливаться гораздо меньше, если температура вспышки высокая. Так же, это то самое место, где масло как раз и сгорает. Вот в каком ракурсе, на мой взгляд, нужно смотреть на ситуацию. И да, я не обсуждаю ситуацию, где цпг уже в аварийном состоянии.

Обсуждали температуру вспышки, а не температуру самовоспламенения. Температура вспышки — наименьшая температура летучего конденсированного вещества, при которой пары над поверхностью вещества способны вспыхивать в воздухе под воздействием источника зажигания, однако устойчивое горение после удаления источника зажигания не возникает. Признаю, приплел немного спросонья. Но по существу: теперь представим конструкцию цпг, где какие температуры и где сколько масла. Так же подумаем про то, как связан этот показатель с образованием того, из-за чего теряют подвижность кольца. И ведет ли это к увеличению "угара". Так что, косвенно связь есть.

Константин, я без секретов, знаю, что это температура самовоспламенения. Именно так - причём тут открытый огонь?

Начинается флуд) Эти показатели не влияющие, а позволяющие сделать предположение о том насколько сильно масло будет расходоваться на так, называемый "угар". Я бы больше смотрел вязкость при 100 градусах и HTHS. Но это будет всё теория для исправного мотора.

Температура вспышки это косвенный показатель, который как раз про возможность угара и говорит. А если ЕСП 5-30 угорает в указанных количествах, то это говорит о необходимости более взвешенно подходить к выбору продукта.

Посмотрите поперечины Lux. Ценник гуманнее некуда - прошли со мной три авто, менял только сам крепёж (два варианта вообще были в проемы), нареканий никаких - единственно заглушка без замка. Бокс на поездку, если нечасто нужен, можно брать напрокат, В т.ч. и у клубней. Я, к примеру, пользую его два раза в год, максимум три - за бутылку чего-нибудь вкусного дал бы, без проблем.

Ага, именно её. Ну и все, что ещё понадобится, по факту разбора. Пока пролетел почти 70к, тфу-тьфу... Меня вот Санта Фе удивила, датчиком уровня масла на 10к пробега. Единственное, не помню уровень при покупке. Но факт, что уровень на нижней метке, есть. Конечно, может сыграла роль поездка в Астрахань туда-обратно, со скоростью 150-180. И абсолютно неясно, какой Шелл туда залит с завода...

Так тенденция приведения степени сжатия к оптимально высокому значению, имеет место быть. Поэтому ситуации со смертью поршней встречаются не только у опеля. А ещё мода на наддув малообъемников... Сейчас при выборе нового авто и мотора нужно многое учитывать. Поэтому в декабре докатываю гарантийный период и учитывая рост цен, вложу деньги в имеющееся - поменяю поршня и прочие "мелочи", чипанусь, и ещё пару сотен откатаю))) Так явно бюджетнее покупки нового авто получится.

Лить нужно только 98-й. А у нас народ и 92-м не гнушается... Если им рассказать про степень сжатия, октановое число и детонацию, не поймут.

Шелл хвален, в первую очередь, контролем качества своей продукции. Тут кто-то 98-й пользует?

Подделывают именитые бренды, в основном, заливая в поддельную тару продукт абсолютно такой же вязкости, какая обозначена в названии. Т.е. купили, к примеру, бочку наидешевейшей полусинтетики 5W-40, отечественного производителя и разлили в канистры популярного у "продвинутых" водил Ликви моли или Мотюля. И наварили пять концов - случай из практики. Выкупили мы это дело, как то раз, случайно совсем.

Касательно крупных сетей, достаточно посмотреть документы на заправке.

ВР и ТНК = Роснефть. Производство в Рязани, для МО, по крайней мере.

ВР как вариант, не хуже Форы будет. На Трассе дизелем не заправлялся, но вообще должно быть нормально.

Если про ТНК, который на Б.Серпуховской, то это какой-то мутный франчайзинг, на котором в основном заправляются маршрутки. Трасса к ТНК не имеет отношения никакого. Только если бензин там тоже РН, кстати бензин вполне приличного качества.