VVA

Этого нет, увы.

Посмотрю, кто чем богат, может что-то интересное найду для кипячения.

Разная база значит ведёт себя по разному. Константин, какой объем нужен для опыта?

Мне не хватает блока памяти сидений и зеркал, и привода электро для пассажира. Ну и автоматическое опускание правого зеркала вниз при заднем ходе тоже меня избаловало.

Фильтр воздушный салона 3000 р. Мне кажется, что здесь Вас обули....

А движок на Зафире разбирали на 100к?

Советовать москвичам ехать через Питер, на паром в Хельсинки.... Лучше уж через Польшу неспеша.

Варианты дексос 2 - Мотюль, Ликви Моли, Мобил1 ЕСП 0-40 и Мобил Супер 5-30 такой тоже имеется. Это навскидку и в доступе. И есть мнение, что масло в книстрах от Джи Эм, не страдает болезнями, в отличие от дилерских бочек. Зы: ненавижу писать латиницей((

раньше любое творение Мобил1 было чистым ПАО, сейчас неизвестно. Лично я , из теоретических соображений, в Ваш мотор этот продукт рекомендовать не буду.

приезжайте в гости: http://www.genser.ru/ru/autos/opel/index.php?&model4=680&part4=6&CAT_MOD_ID4=1718&sub4=1

отсутствие люка вообще не даст ничего в плане ощущений. А открыть люк на трассе, гораздо приятнее чем форточку - это не вызывает таких сквозняков и акустического дискомфорта, а циркуляции воздуха в салоне добавляет.

у Вас похоже косяк с установкой(настройкой) автономки. Свечи накала ориентируются на температуру ОЖ и не включаются, а воздух на впуске -30. Поэтому и не запускается. Такие случаи известны.

Масло dexos1™ http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/x1-5w-30.aspx?tabs=specifikacii#tabs и да, смотрите инструкцию от автомобиля, не зачитывайтесь описаниями масел.

Вот ровно так же, один персонаж открыл двери и они перестали закрываться все. Не на антаре, но с тех пор с мойкой и морозом стараюсь не шутить.

Постил недавно ссылку с заменой двигателя из-за пробки недокрученной, та ещё лотерея.

однозначно да. После двух, накрывшихся подряд, прошлым летом компрессоров кондиционера я сторонник этой опции.

Не совсем. У работы экструзионно-выдувной машины свои особенности, я не вижу криминала в такой форме швов.

Повертел в руках Mobil X1 5W-30, который приходит из Финляндии. Он сделан во Франции, швы как швы, видимо это особенность машины, которая делает банки. Но в любом случае, в РФ масло должно идти из Финки, где находится логистический центр. Грузомоторный одно время шел из Турции - отзывы были отрицательные.

Прямо сейчас пойду и обследую швы, вечером отпишусь. И про 5л всё правильно, это "левак".

Спор прекращаем, потому как Вы запостили фотку Дексоса 2-го, там всё четко написано, а он все предыдущие спецификации и включает.

Вам юридически придется обосновать недоступность Дексос 2, это по инструкции. А потом найти материал с действующим официально GM-LL-A-025. Пока у Вас найти его не получилось

Тогда специально для Вас, еще раз. 1. Если масло превратится в незнамо что и убьет мотор, но было залито и приобретено у ОД, то это дает Вам неоспоримое преимущество в общении и решении проблемы. За последние два года таких случаев хватало (не только у Джи Эм) и да, моторы меняли и ремонтировали за счет ОД, но повезло не всем. 2. В этом же случае, но масло (Дексос 2) Вы привозили с собой (имеются документы подтверждающие его приобретение, стоит пустая канистра с номерами партий и т.п.) всё остается так же, производитель участвует в общении активно. 3. Этот же случай(назовем его Вашим) - Вы заставили залить дилера то, что Вам посоветовали(достали подешевле, без документов и т.д., прочитали инструкцию по своему, или не читали вовсе) и это даже не Дексос 2. И все это(что масло не дексос 2) отражено в документах по обслуживанию. Перспектива непривлекательная. Вот я не хотел бы оказаться в третьем случае при любых раскладах, а во втором без документов подтверждающих происхождение масла в двигателе. Сам вожу масло с собой, по п.2. Вот, собственно, моя позиция на гарантийный период. Обусловлена тем, что сам принимаю рекламации по качеству масла. Если у Вас есть опыт нагибания дилера в ситуации №3 поделитесь, пожалуйста.

если пинки при переключении будут очевидны во всех режимах и на холодную, то замена вполне вероятна

обошелся свеже б/у, в районе 40к. Ну и весь ремкомплект до кучи, т.к. дефектовалась в снятом состоянии. Что тоже недешево. Причина смерти гидроблока это попадание в него элементов износа, промыть его нереально, найти что и где забилось тоже - он просто работает неправильно и всё. Фильтр на опелевских коробках вместе с освежением жижи не меняется, и свою функцию выполняет неважно.

Я ссылки привел, как пример того, что замена двигателя это обыденная ситуация и любой может в нее попасть. И случаев, когда масло превратилось непонятно во что тоже хватало и отказы по гарантии были. А бодаться с дилером скорее всего придется и соблюдение всех условий гарантии производителя будет нелишним. И базар весь о том, что кое-кто читает инструкцию так, как эти ему выгодно, не разбираясь в вопросе вообще наглухо и при этом дает советы направо и налево совсем не имя понятия о вопросе.