VVA

не успел повернуть.... А ведь прямо может и проскочил бы.

Кто на дизеле с егр видел впускной коллектор изнутри, доказуху видел.

К дизелю эти эксперименты отношения не имеют.

Исключительно поддерживаю мнение Вадима Николаевича. Сажа во впуск не есть полезно для мотора.

под попой, спиной и локтями кожа настоящая. В остальных местах кожзам, и это не только на антаре.

Ждем свистка)))

И вправду эксклюзив. Сигнализация нештатная имеется?

А ещё узнаете как вводить код разблокировки магнитолы.

Что уж так сурово, вдруг там мопед какой стоял)) http://s00.yaplakal.com/pics/pics_preview/6/3/6/2381636.jpg

Я бы сказал, что если планируется съезжать с основных трасс, то шипы необходимы, да и на магистралях ледок появиться может неожиданно - обслуживание дорог у финнов построено своеобразно.

Язык сопровождния точно устанавливается, а при наборе адреса нажать "далее" и появятся русские буквы.

Если переднее сиденье электро, то скорее всего не исправят, увы.

Зимой в Финке скользко, с шипами всяко надежнее там.

В мануале всё наверняка есть. Да и без него всё настроилось как-то.

А Вектра Ц в нормальной комплектации всяко лучше Антары будет. Не будет только клиренса и пп. Антара мне только этим и дорога. Ну и про жигули тут не я начал)))

Это был прожиг DPF фильтра. Все нормально, так и должно быть.

Это фишка Антары. На других авто у меня это было и есть, в том числе и на опеле, по сравнению с которым на жигули похожа Антара)))

Попробуем сначала на одном экземпляре, потом видно будет. Что-то не видно энтузиазма среди клубней, пока, по крайней мере) Тут мое мнение, что хорошо обкатанный мотор, может иметь больший интервал замены масла, чем на стадии начала экплуатации. Но у дизеля здесь свои НО, связанные с исправностью топливной аппаратуры и количества топлива в масле.

Можно и так сформулировать. Причем будем видеть динамику изменений свойств масла в развернутом виде.

В дизеле масло деградирует быстрее, чем в бензиновом моторе. Это факт, который и побудил выбрать для испытаний дизельный мотор. Никто не гнал владельцев бензиновых антар, по результатам и они смогут сделать выводы, которые могут оказаться полезными. Мне кажется, что есть какое-то недопонимание у отдельных соклубников. На мой взгляд, здесь должны собраться те, кому эти испытания интересны, те, кто может что-нибудь не понимает, но имеет интерес к самому процессу, который уже запущен, или к его результату. Для флуда о выборе масла и ссылок на что-то не имеющее отношения к предмету вопроса об испытаниях есть прекрасная тема о масле для опеля, где можно изложить свою точку зрения, здесь же вопрос более приземленный. Если есть желание испытывать 3.2, то пожалуйста, давайте. Я со своей стороны, поддержку окажу, касательно отбора проб и общения с лабораторией. А интерес не академический, а свой личный, ибо владеть машиной планирую не три года, да и проехать побольше ста тысяч, раз в несколько)

Вполне достаточно было правильного названия и вязкости.

Автор топика проявил интерес к тому, что это за Кастрол с дексос 2, соклубник пользует пять лет уже, это профессиональное, извините. Причем ответа от него не получил, был послан в Яндекс. Посему предполагаю, что использует он не тот продукт, какой нужно, по требованиям производителя. И в очередной раз убедился, что приобрести дексос 2, любого другого производителя кроме Джи Эм или сложно (Мобил, Шелл, Кастрол, Лукойл, Газпромнефть и прочие), или накладно (Ликви Моли или Мотюль). А непонятные намеки на то, что цель темы просто сбор средств, мне просто неприятны. Посему и такая реакция. Цель лично моя, понять насколько оправдано применение оригинального продукта в принципе, и как долго он способен работать в наших моторах. События с замерзшим маслом, письма Джи Эм по этому поводу, и меморандумы по датчикам ресурса, намекают на то, что в случае слома двигателя из-за некачественного масла, возможность замены мотора по гарантии крайне мала.

В Беларуси ДТ действительно очень высокого качества, проверено. В Украине на заправках четко делят ДТ на "евро" и обычное.

С анализами на дизеле все понятно, все запланировано. Будет отобрана проба, будем собирать средства, исходя из того, что было собрано раньше, чего не хватает, сколько нужно добавить.... всё на самом деле просто. Можно и 3.2 потестить, тем более есть такая возможность на текущий момент. Желающие принять участие в этой процедуре может и наберутся, я то сам не против. Вопрос только в том какое масло тестить, всех ли устроит, к примеру, Mobil Super 3000 X1 5W-40, как один из самых доступных, с надежной репутацией, с подходящим сочетанием цена-качество вариантом. Вот только тему тогда надо переименовывать, может и переместить в более видное место, но как я не знаю.

Уважаемый NERSKY. Никто никого и ничего не игнорил. В названии темы указан объект испытаний, это дизель 2.2. Турбо-мотор, с точки зрения скорости деградации масла более интересен для испытаний, чем атмо - это не я придумал. Выбрана наиболее чистая схема испытаний, по этим условиям выбран и объект, результат не за горами. Специально для Panda_new - смысл топика не в сборе средств, а в получении конкретного результата. И он будет получен, независимо от Ваших ощущений и намеков на коммерческую суть проекта, что меня смешит, на самом деле. Рассуждения о массовости владения 3.2 и 3.0 по отношению к тракторам и 2.4 достойны отдельной темы, которую желаю Вам открыть. Трактор к испытаниям выбран по очевидным, для понимающих людей, причинам.