VVA

как очиститель покажет утечку воздуха на линии нагнетания? Дым покажет дыры везде - от воздушного фильтра до коллектора.

сверху увидели

Сегодня дилер вынес вердикт о покраске задней двери и замене компрессора кондиционера по гарантии. Прошло всего шесть месяцев с покупки.

пробовал сфотографировать, но расположен он неудачно, что-нибудь постоянно загораживает, не выходит. Могу объяснить на пальцах: находишь впускной коллектор и смотришь весь тракт от него, проверяя соединения на герметичность. Я визуально смог увидеть только, когда ткнули носом, сам так до этого и не видел ничего. Способ же проверки всего впускного тракта на герметичность наверное только один - с помощью дымогенератора.

Я уже обещал сфотографировать и выложить, но это будет не раньше выходных, увы. Если в словах, то это патрубок, который идет к впускному коллектору. При наличии утечки воздуха происходит глюк по расходу воздуха - данные расходомера одни, а по факту воздуха поступает меньше и с меньшим давлением отсюда переобогащение смеси и повышенный расход. При отсутствии сажевого фильтра будет виден черный дым на выхлопе, в больших количествах. При наличии сажевого дым виден не будет, произойдет только увеличение частоты регенерации фильтра с вероятным его полным забитием и выходом из строя. К слову, если прожиги участятся, то и расход будет расти.

прямо цитата мастера из московского ОД, но жизнь показала, что виной всему кривые руки сборщика из Автотора. Как писал выше, БК не будет ошибки показывать, если где-то после турбины слегка травит воздух, а расход уйдет вверх. И машина будет ехать нормально, только расход повыше процентов на 15-20 и прожиги почаще в 2 раза. Случилось такое на Вектре с пробегом в 250 к, но не думал, что будет на новой Антаре..... В общем расход такой может быть, но проверить не мешает. За 700 верст по трассе расход вышел 8.3 л, а до устранения вышеописанной мелочи, на том же участке расход был 10.7. Средняя скорость по БК была больше 100 км, т.е. педаль давилась как следует. ЗЫ: поехала машинка тоже по иному, про расход в городе в 14-15 литров теперь забыли.

Ну уж дым валить не должен, это бред. Или прокладка прогорела, или дать понюхать другому антараводу, может это не выхлоп)))))) А вот мне тоже говорили что такой расход нормальный, но поставленный на место патрубок снизил расход в городе до 10,5. Рекомендую заглянуть под капот. Как симптом могут быть частые прожиги сажевого, ибо с негерметичным впуском глючит расходомер, топлива льется больше и сажи летит в разы больше. Никакой компьютер этого не расскажет.

Воняет не выхлопом, а раскаленным металлом и тем, что сверху обгорает. Именно этим запахом вонял выпускной коллектор снаружи на 10 лансере после длительного вваливания по трассе. Запах ни с чем не спутаешь. Вентилятор же выдувает его вверх к крышке капота, оттуда и в забор воздуха. Если постоять рядом с машиной во время прожига, то станет понятно, а вони из выхлопа нет, да и пахнет по другому.

Вентилятор начинает работать на максимуме, запах распространяется сильнее.

справа от двигателя, ближе к передней части. Если смогу сфотографировать выложу, но не обещаю, что быстро - пока на другом авто.

Я понятие атермальности понимаю конкретно - в ключе наличия теплоотражающего слоя, который на наших стеклах отсутствует. Джи Эм действительно просто занимается словоблудием, в данном вопросе, с целью привлечения внимания клиентов.

металлическая рамка с рынка, по цене 500р. проблему решила. Собираюсь в следующий вторник к ОД с развалившейся муфтой кондиционера, очень интересно что скажут. Надеюсь что у меня это единичный случай. Нашли косяк сборки - неплотно одетый патрубок на впуск. Теперь расход уменьшился и периодичность прожигов нормализовалась.

Вот такой ответ: а вот и комментарий:

У меня на вектре, до недавних пор, стояло атермальное, но со стальным отливом, правда это было стекло не с рождения авто, без лого ДжиЭм и производства Сен-Гобен. Но, радар-детектор и навигатор на этом стекле работать отказывались, кроме мест, где нанесена шелкография, рядом с ДД. На Антаре же, все эти приборы работают на ура и нет никакого отлива, кроме зеленоватости, присущей всем теплозащитным (не атермальным) стеклам. Завтра свяжусь с приятелем из фирмы "Каргласс" и попрошу расклад по всем вариантам для Антары. Источника надежнее представить не могу, если атермальные, в полном понимании этого слова, стекла для наших машин есть, то они знают.

Сейчас пока тут 21-22 максимум, и воздух свежий))) Вполне обойдемся.

Насчет поддержки от GM: Украина не входит в перечень стран, где работает ассистанс для российских авто, инфо взята с опель.ру. Имел место звонок в GM мск - было сказано, что гарантийные политики в странах разные и ремонт может быть коммерческим с последующим предъявлением по гарантии в России. По сабжу: съездил сегодня в СТО рекомендованное украинской горячей линией. Проведены работы по дианостике системы кондиционирования, т.е всё откачивалось, вакуумировалось, хоть и давление было нормальным, но кондей не включался, машина поднималась, снималась защита и проверялся компрессор. Попутно был найден плохо одетый парубок на впуске, т.е причина повышенного расхода устранена за три минуты (в России с этой проблемой ничего не сделали, увы). Как итог: развалилась муфта компрессора, приеду и буду менять по гарантии компрессор, заодно и заднюю дверь пусть красят - нашел недавно несколько вздутий лкп, на ровном месте.... А пробегу всего 9000 с ноября прошлого года, как-то не радостно всё это. ЗЫ: работа обошлась в 600 рублей на наши деньги, и НДС ещё к возмещению))))))

Наш ДжиЭм ассистанс в Украине не работает, как и невозможен звонок на +7 800. В местный ассистанс дозвонился и адрес СТО в Севастополе подсказали.

Сдох климат-контроль: с включением кондиционера температура воздуха, подаваемого в салон растет. Есть подозрение на низкое давление в системе. Вопрос следующий: мы сейчас в Крыму, отсутствие работающего кондиционера напрягает. Авто приобретено полгода назад. Компенсирует ли дилер или ДжиЭм затраты на устранение неисправности на гарантийном периоде?

То есть они водятся только в описании комплектации Cosmo на opel.ru? Или они назвали атермальным обычное теплозащитное?

Возник вопрос про атермальность лобового стекла. Судя по заявлению производителя, стекло должно быть атермальным, но вот недавно попробовал использовать радар-детектор и обнаружил, что он работает прекрасно.... А на вектре с атермальным стеклом не только радар-детектор не работал, но и навигатор спутники искать не хотел. Про цвет писать не надо, атермальные стекла бывают не только фиолетовые, это точно известный факт))) Скажите, может нас действительно дурит производитель?

и фасовку в 20 литров.

Речь шла не о ЕСП 5-30, а о ЕСП 0-40 (продукт сервисный), у которого как раз есть официальный Дексос 2. А по поводу он только соответствует со слов производителя (допуска и нет, если что, и быть не может ибо больше такой не выдается, в принципе, и сроки действия прежних истекли), дословно: Но в целом про ОД понятно, спасибо.

Не вдаваясь в тонкости сажевого фильтра, отмечу, что есть цель, залить то, что не повлияет на условия гарантии, в принципе. Вот ответьте мне, что скажет ОД если я привезу с собой не Dexos2?

Кошерное, но Дексос2, который просит дизель 2.2 на гарантии, отсутствует, и упоминание про несовместимость с сажевым есть. Уточнил тут по поводу Mobil1 ESP 0W-40, так масло вполне доступно, но только в литрах и бочках. Продукт в наличии, но литр стоит минимум около 380 р. и цена не радует, увы. Поэтому остановился на Castrol Edge Professional OE 5W-30 http://www.castrol.c...al_OE_5W-30.pdf тут моя жаба пришла в согласие с качеством продукта - хоть и в литрах, но вполне приемлемо по стоимости и доступности.

В Аутландере разве не вариатор, с полностью невнятной работой? А если по сабжу, то речь шла о турбодизеле, где результат чипа трудно не заметить. А коробка, в сочетании с дизелем, работает идеально, три раза тьфу))))