VVA

Я знаю только то, что ПАО это не какое-то волшебство. Преимущество есть только при низкой температуре, не более. А про Татнефть знаю то, что их ПАО пока не омологировано нигде. По каким причинам не знаю, но так как в курсе, к примеру о том как появлялась 3-я группа у отечественных производителей, могу быть уверен что вопрос достижения нужных стандартов качества там очень сложен....и пусть ойлклуб отдохнёт.

Масло на ПАО за 1500р банка хоршая цена. Если желание есть испытания найдете. Гидрокрекинг с купленными бумагами без моторных испытаний за те же деньги с моей точки зрения больше привычка доверять бумагам чем взвешенное решение. Впрочем дело ваше.ПАО это не панацея, при миксе есть нюансы, смазочных свойства тоже не самые высокие...У всех своя точка зрения, давайте от эксплуатации отталкиваться.

Кто миксует, тот и разливает.Вопрос может быть только по производителю базы и присадок.

Я вообще его выпить планировал, но что-то пошло не так...)))

На самом деле исследования на томографе занимают немного времени, все как всегда экономят на сотрудниках. Хорошо если маски 3 степени от 3м дают, по факту мед повязки лишь от крупных дисперсий взвеси в воздухе. Физкультура, закаливание без фанатизма вздергивают иммунку известный факт -рекомендую. Если чувствуете себя хорошо, голову не напрягайте, все устроится и будет норм. Вот тут нашел антисептик для рук и поверхностей полагаю на изопропиловом спирте от Астрохим 0,5л AC-951 У нас стоит 159р https://btk66.ru/search.html?article=AC951&smart_search=1&st=groups 5 лет назад купил 5 литров медицинского спирта за 800р. Не ждал что пригодится, а уж что так...

С трейдином много подводных камней было всегда, а сейчас их ещё больше стало. В октябре забегался с этим вопросом - даже скидки по трейдину оказались квотированы производителем... А уж по разнице между первоначальной оценкой и фактической тут у каждого салона своя кухня. Но скидки на новый все-таки есть и сдача старого авто тут роль играет.

Вы все лили масло условно приличное. На Гостах поездили то?Или не застали время когда резина просто или была или её не было, а масло какое было, такое и было....))))

Фокус был в 17-19 гг. Я вот помню, что капиталка мотора жигулей на пробеге 50-60к было вполне себе обыденным делом. Зажрались мы сейчас....)

Довелось мне попользоваться новым фокусом 2 с лишним года, который 1.5 турбо. Масло лилось дилером вязкость 5W-20. За 100 тыс. пробега ни расхода масла, ни ещё каких либо косяков, которые можно попомером и глазомером определить. У пары друзей эксплореры на таком же масле, из них один 360лс. и тоже всё ок, пробег далеко за 100к., коллега на Куге 200+ уже проехал. Так что насчёт водицы всё не очень плохо.

Проблема отодвигается таким способом. Если долго лился маловязкий продукт, то повышением вязкости можно усугубить проблему, хотя внешне возможно исчезнут какие-либо симптомы. Я собственно это имел ввиду.

Но факт выхода из строя наиболее удалённых узлов имеет место быть, как и закоксованность этих каналов, от которой никуда не деться.

Маслоканалы, по которым масло поступает к подшипники скольжения имеют свою пропускную способность. Гуще масло или диаметр канала изменился, значит смазочного материала меньше поступило - давление меньше, функции разделения поверхностей не выполняются, отсюда масляное голодание и сопутствующие: износ, задир, проворот, стук и т.д....

Не пограничных, а граничных и смешанных режимов, тема о масле правда? Мнение же Евгения известно давно. Я свой опыт по Антаре и Астре на весь джиэм не проецирую...спокойнее в оценках нужно быть, правда на стороне фактов, а они полярно другие.

Более вязкого масла попросту меньше попадёт к самым отдалённым точкам. Они кстати всегда первыми и вылетают - помним про шатунные вкладыши на 4м поршне. А насчет исключений из правил и насчёт корейского автопрома можно много говорить но есть реальность исходя из которой я выбрал удобный и практичный транспорт (было с чем сравнить и кроме антары) . Относитесь ответственно к эксплуатации и будет счастье. Относительно опеля, БМВ, ауди, фольксвагена жути тоже много в сети и у соседей и их знакомых знакомых, а особенно в ютубе. Но мне наверное проще ибо я в этой сфере вращаюсь и имею немного другой взгляд на что такое хорошо и что такое плохо... ЗЫ: про масляную плёнку не нужно только, подшипники скольжения смазываются как?

Да, походу это оффтоп про мало в этой ветке говорить Но мне интересно что именно в масле может влиять на ходимость Как минимум его присутствие в тех местах, которые нужно смазать. А если лупануть вместо sae30 sae50, то с этим всё будет неоднозначно.

Как раз у VVA есть опыт замены по гарантии шортблока на KIA. И как раз 2,4. Прикиньте, какое удачное совпадение.Тут дело в том, что у каждой истории, которая очень эффектно смотрится в роликах на ютубе, есть свой неочевидный контекст. В данном случае действительно интересно почему гарантийная машина капиталится за деньги в стороннем сервисе, а машину VVA под конец гарантии с торчащим из блока шатуном отремонтировали у ОД в рамках гарантии. Пробег и возраст примерно одинаковые. Какие у вас предположения? У меня был действительно дорестайлинговый мотор 2.4 G4KE, с набором проблем, и то сделали. На рестайлинге этого 2.4 большая часть проблем решилась. Тут речь вообще о новом моторе (другом в принципе), на который гарантия 5 лет и 150 тысяч пробега. К слову сказать Санта фе с таким мотором у меня тоже появилась 5 месяцев назад, а после истории с ремонтом я тему надёжности немного покурил.... Масло тут имеет значение, может об этом поговорить?

Спасибо за видео про авто, купленное б/у. Убить можно всё. Если всё так грустно, то почему ремонт в гараже, а не по гарантии? Про Тойоту Вам видосик поискать? Особенно хороши рекомендации про то что вязкость 5W-40 и 5W-50 спасёт этот мотор...

Сомневаюсь... Если сравнить моторы предыдущих поколений с новыми, пусть на тех же Спортажах, то виден только регресс... На первых моделях Спортажей уже пробег у людей под 300000км и некоторые не задумываются о ремонте, а на новых целый букет:и задиры, и блоки боченками раздувает, и шатунные вкладыши наматывает на шейки, и катализатор в труху рассыпается и все это происходит на очень маленьких пробега. Смех, короче.У моего соседа Соренто, так он каждое утро вокруг него с канистрой масла и щупом в руках бегал...В результате 150000 за ремонт мотора отдал и ещё через некоторое время под 80000за ремонт трансмиссии. Неплохая расценка за корейские опыты на нашем потребителе, не правда ли?Точно про новый мотор 2.4 разговор, тот который 188л.с?Он не едет и ломается?

Мне все-таки интересно цепь на моторе 2.4 есть или нет?

Лязг цепи был на моторе 2.4?

В московском регионе сейчас практически всё ДТ с содержанием серы до 10 ppm, один раз за последний год наткнулись на 3000, но это было абсолютно левое топливо. На заправках в регионе всё хорошо. Но я только по сере могу сказать, насчет остальных показателей хз.

Прямого запрета лить конечно нет, но лить SAE 40 в эти моторы не стоит. Есть у меня опыт ухода с такого масла на продукт GF-4, на митсубиси. Так вот работа мотора поменялась на глазах, в лучшую сторону. Насчет лака ничего не скажу, на М1 0-40 таких косяков не видел ни разу за 12 лет наблюдений...)

Уточнить бы какого года мицуба и какой мотор, для начала. А так, ещё неплохо почитать мануал, там ведь написано какое масло нужно лить?

Может проблема не в масле, а в интервале замены? У меня Аутлендер 1-й генерации был в качестве рабочей машины, на машине был пробег за 300000 и с новья заливалось масло Мобил-1 0w40, но менялось с интервалом от 12000-15000км, а то и больше. В моторе был лак, прилично так был... Уже 2 машины в семье на Генезисе Армортек 5w40 и нет ни малейшего намёка на лак Этот тот странный случай, когда все дилеры Мицубиси лили масло, которое никак не предназначено для автомобилей производства этой компании.

В обозримом будущем у нас с ценой всё будет хорошо, обращайтесь.Кстати, теперь добавилась возможность определения состава отработки по основным химэлементам и определение вязкости. По идее можно и оригинальность залитой жидкости установить.