Леонид

Статейка конечно отстой.Но про Ленд Крузер200 (как пример) они не зря упомянули.До рестайлинга дизель 4,5 L развивал 238 л.с. и на секунду при разгоне до сотни имел Л.К.200 4,7.Вот ещё пример-Опель Антара 2.2 дизельVS Антара 2,4 на ручке,менее мощный дизель быстрее бензинки. Спор у вас тоже ни о чём.В бензиновом двигателе момент и мощность смещены в сторону более высоких оборотов,до которых он раскручивается быстрее из-за быстрого сгорания топлива+меньших потерь внутри самого двигателя(конструктивно),соответственно и максималка выше так как обороты макс.момента и максимальной мощности близки.В дизеле топливо сгорает медленно,отсюда и больший момент т.к. дольше давление на поршень,а соответственно сила действующая на плечо рычега( момент это сила приложеная на плечо рычага),Если у дизеля момент 2000-3000 об.мин а макс.мощность на 3800 об.мин. то крутить его до этих оборотов бесполезно(3800) бесполезно из-за падения тяги,соответственно снижения набора скорости.

Я лично поклонник дизелей,моя мечта дизельный V6 250 л.с. как на Веракрузе или Мохаве.Но заказал дизельную Антару.Не впечатлил меня V6.Мне конечно понравился и звук,и разгон,но если на дизеле тяга под правой ногой всегда,то на бензинке нужно педальку конкретно в пол давить,а если плавно поглаживать то как то довольно флегматично она едет.

Да,был.На газпроме закрыли продажу дизтоплива на неделю.И ребята с нефтебазы лукойловской в то время говорили что целый ж/д состав отправили обратно из-за качества.Но лично я с 2003г.на дизелях катаюсь,и не разу не попала летняя соляра.

Я вообще то сел в Мокку после КИА Соренто,так что есть с чем сравнить,у Антары ,кстати потеснее на водительском месте чем в Сорике.Но в Мокке конечно места меньше,но разместиться с комфортом даже при своих массагабаритах смог(за рулём,сзади тесновато).

При своём росте 187 и весе в 130 кг прикрасно разместился за рулем Мокки.Места хватило по всем статьям.Салон тоже очень понравился.Не надо обижать хорошую машину!!!

У него Туарег рестайл предыдущей модели,когда основные косяки уже устранены.Представляю какая надежность была до рестайла.Хотя новый Туарег конечно прикольный получился.А Шкоду конечно будут продавать дорого,и конечно она будет хуже ФВ во всём,да и наверняка ДСГ засунут вместо нормальной коробки.

Надеюсь новый Туарег не такой ломучий как предыдущий,знаю человека пересевшего с вольво xc 90 на туарег,по сравнению сФВ вольва эталон надежности,Сейчас поменял это чудо враждебной техники на бмв х5,доволен как удав.

Руль каптивовский всё дело портит!

Вопрос!Скидку предложили за кредит и страховку из-за того что машина в наличии была или в качестве партнерской программы?Защиту картера подарили всётаки или заказали,не понял?Спасибо.

На 2 микроавтобуса ставил китайскую резину,вообще без проблем ходила,через два года без шипов практически осталась,но и пробеги не соизмеримы с лнгковыми.А цена реально дешевле,так что думаю китайская резина имеет право на жизнь.

2 раза покупал "Катод",без проблем аккумы,только для бензинок,для дизеля у катодов очень маленький пусковой ток.Служат долго.

Езжу на дизеле,по этому редко пользуюсь ручным режимом.Использую в 3-х случаях:1)зимой,пока по дворам ползаю,включаю вторую,чтоб хоть немного прогреть.2).на трассе включаю на четвёртую,движочек прочухать,еду 120 км в час километров 10,для егр полезно,да и фильтр прожигает хорошо.3)когда едешь на 60-ти,уже 5-я передача,если нужно порезче усткориться,тихохода обогнать,при переключении в ручной режим автоматом включается 4-я,а на ней реально бодрее ускоряется,обогнал,включаю снова в автомат.Как-то так.

На какой объём топлива 4 кубика антигеля?

В журнале ЗР,когда тестили дизельную каптиву на крутом подъёме загорелся низкий уровень масла,на поверку оказалось почти максимум.Видемо норма на этом движке при сильных диферентах гореть низкому уровню.

В последнем номере ЗР тестили Опель Зафира дизель,там прожиг срабатывал раз в 500 км.,за что прозвали паровозом.Не думаю,что обозреватели ЗР заправлялись на левых заправках.

Да,видимо гамма цветов Антары подбиралась исключительно из сооброжений ликвидности.

Машина серебро.Мою очень редко.Но за 900 руб. на Лукойле мойка+пылесос+ковры+багажник+обезжарка кузова и дисков.Как то так.

Каптива беж в салоне стояла,выглядела как розовый бегимот.Может свет так падал.Не знаю.И Антарка стояла как раз серая с голубинкой,захотелось!

Для эксперемента налил саляру в 5 литровую банку,подержал ее в реально тёплом помещении,залил антигель ликви моли.Поставил на мороз.В -15 саляра почти полностью запарафинилась,только сверху банки см5-7 осталась чистой,остальная часть реально желе.Дальше эту банку можно было использовать как градусник,нужно только было градуировку нанести.Теплело,парафинов меньше,холодало больше.Эксперементировать стал из-за того что что не смог завести Фиат Дукато с этим антигелем.Конечно антигель мог быть и левый.Но с манолом и хайгиром заморок ни разу не было.

На тестдрайвовском авто расход был 32,8.л

Формулу на память точно не помню,но qм - удельный расход масла измеряется в г/кВт-ч; Лейкви моли мне не понравился,не работал ни хрена,может купил палёный.Лил хайгир,не подводил.Тоже проводил эксперементы.Кстати у себя в гараже при -15 газпромовская саляра летняя помутнела немного,но в принципе не смертельно.Удивило.

Не верно.От1000 на очень мощных ГУ,1500 на остальных.Постоянные обороты в том числе и Х.Х.Я сказал одна из причин.Кстати расчёт угара масла для дизелей,что авто,что гу ,что теплохода по одной формуле.Привязка к пробегу вообще среднестатистическая.Кто то по трассе наматывает,кто то в городе,а кто то говна месит.

Вообще то смесь топлива с воздухом происходит в камере сгорания.Во вторых,помните как раньше угол опережения зажигания.То же с дизелем,только угол подачи топлива на дизеле с ТНВД.На холостых подача поздняя,чем выше обороты тем более ранняя,сгорание лучше.В дизеле с коммон рейлом нет угла опережения,электроника управляет подачей топливо открыванием форсунки в нужный момент.Когда повышаешь обороты,для улучшения и полноты сгорания сгорания топлива система делает подвпрыски,т.е. в не доходя до конца хода поршня на такте сжатия система впрыскивает малую порцию топлива,оно воспламеняется и основная подача осуществляется уже в начавшую воспламеняться смесь,что помогает топливу лучше сгорать увеличивая мощность и улучшая экологические показатели.

Доказывать ничего не собираюсь,просто эта тема про вред работы на холостых была одним из вопросов мне на защите диплома.Кольца на поршне не цельные,у них замок имеется,не важно старый двигатель или нет.Через замки протечёт,кроме того с цилиндра из хонов смоет масло вызывая повышеный износ.Я понимаю,что мотор это не угробит.Сам тарахчу и не парюсь.Но в принципе лучше менять маслице по чаще при таких раскладах.Посмотрите на ресурс двигателей генераторных установок.Он в разы меньше чем у двигателей автомобилей,одной из причин как раз и является обсуждаемый вопрос.

Я беж видел только на картинке на Антаре и на Каптиве в Живую.Каптиве этот цвет не фонтан.А серый понравился.Тоже с чёрным салоном.