avalan

GRO, мои поздравления! Я пока только в процессе приготовления к покупке - еще не определился с цветом беж или серый, не могу увидеть вживую, жду, когда в Блок привезут обе

Это не совсем так. ВР имеет именно свои заправки. ТНК - продажная марка, под ней работают многие независиые мелкие АЗС, покумая соглашение на использование товарного знака ТНК (говорю осознанно, знакомая жены в ТНК (не АЗС!) работает и занимается именно данным вопросом). Я сам в 2007 году чуть не запорол движок пыжа, несколько раз подряд заправивишись на ТНК. Ну и колбасило его! Чек это так, мелочь. После завода движка оборобы плавали в пределах 500-1000 на ХХ. Доходило то того, что двигатель иногда просто глох. Все проблемы закончились только после промыки форсунок у ОД, слива полного бака и последующего перехода на ВР Альтимейт. Это не реклама. Каждый решает для себя сам. Я для себя решил - заправляюсь только на ВР и в 90% случаев на одной и той же заправке (ДТ там, ксати, есть всегда)

А вообще-то, если уж говорить про физику работы АКПП... На автомобиле с АКПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости. В конструкции гидротрансформатора можно выделить три части: насос, турбину и реактор. Насосное колесо жестко соединено с корпусом гидротрансформатора, и при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает турбину, жестко связанную с АКПП. Реактор служит для коррекции потоков масла: с его помощью увеличивается крутящий момент при старте автомобиля, и двигатель не глохнет при остановке с включенной передачей. Это про саму АКПП. А при одновременном нажатии на газ и тормоз, происходит следующее: 1. С нарастанием оборотов двигателя насосное колесо передает все больший крутящий момент на турбинное колесо, соединенное с АКПП. 2. Возникает, и увеличивается разница во вращении обоих колес. 3. В результате - наступает «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному с выделением большого количества тепла. Результат - при одновременном нажатии (и удержании) педалей газа и тормоза на автомобиле с АКПП, первым выйдет из строя (попросту говоря - сгорит) гидротрансформатор. Естественно, остальные элементы трансмиссии также будут подвержены излишним нагрузкам :bed:/>/>

Выжим сцепления на механике - это положение N для АКПП, а так попытка сдвинуть авто, когда его "что-то там" держит, а коробка-то при этом напрягается. Читал об этой проблеме на специализированных ресурсах по АКПП (а также у фирмачей, ремонтирующих их) еще в 2005 году, когда брал первого пыжа на автомате и ничего по этой теме не знал. С тех пор такими вещами и не балуюсь, чего и Вам советую.

Оп-па! И Вы утверждаете, что этот мастер компетентный? Не знаю, как насчет ЕГР, но такими проверками он когда-нибудь кому-нибудь АКПП запорит :bed:/>/>

А зачем, если он уже в пробке прожег?

Слушайте, а в процессе прожига кроме вони он еще и дымит наверное жутко? Если так, то в пробке и впрямь неприятно все 20 минут дымить как КАМАЗ

Ясно, всем огромное спасибо! :cray:/>/>

Да не в экономии дело, просто не хотелось, чтобы днем и задние габариты горели, поэтому и поинтересовался о дневных ходовых. Но я так и не понял как это "скандинаский свет" включается в режиме Авто. После перепрошивки? А ее ОД делает? Простите бестолкового :cray:/>/>

Спасибо за ответы А что, днем подсветка приборов всегда работает у Опеля? Обратил внимание на эту странность в Астре, когда брал ее в этом году на прокат в Венгрии. Без подстветки что, читабельность плохая? На тех европейцах, на которых ездил никакой подсветки приборов днем не наблюдал. И о какой прошивке скандинавского света Вы говорите? Прошу прощения, но несколько не в теме: "перекоммутировал свет" - это где и как? Предложенный вариант весьма интересен, но с гарантии не слетает?

Вспомнил, что еще хотел спросить. В Антаре есть функция дневного света, или всегда с ближим ездить надо? Если так, то это хреново - и лампы жечь лиший раз, да и БК в солнечную погоду будет плохо виден из-за его приглушения (в 307-м пыже так было, зато в 308-м с функцией дневного света совсем другое дело)

А он разве не ключем зажигания отпирается? На пыже именно им...

А с ВР дел никто не имел? На Пыже (прошлом и нынешнем) заправляюсь только там - все ОК. После покупки Антары думаю там же заливать и дизель Мои поздравления и чуток белой зависти... А у какого ОД брали?

Понял, спасибо за совет!

Насколько мне удалось выяснить в ходе изысканий в текущем процессе покупки Антары, в Россию она приходит полностью собранной, только без колес и баранки. Вот их-то наши кривые ручки и ставят. Так что остальные проблемы со сборкой - это проделки корейцев

Спасибо за ответы! Понял, движение рационализаторов с распадом СССР не умерло! И ведь какая экономия пластмассы и рабочего времени на установку «ненужной» крутилки в масштабах мирового производства Антары! Хотел еще уточнить. Начитался в форуме о проблеме «кривой» установки колес и рулевой «баранки» при их прикручивании на сборке. Эта проблема, как я понял, была особенно актуальна при сборке машин в Шушарах. А изменилось ли что-то при ее переносе в Автотор? Стало лучше, или же сход/развал все равно не установлен, резину жует, машину уводит и надо сразу после покупки (от греха подальше) проверяться у ОД? Как-то не хочется сразу в сервис ехать, странно это для новой машины. Вычитал также, что стоит даже проверить (!) затяжку болтов у колес. Иди не все так плохо и наши сборщики исправились?

Примите в свои ряды? Я пока-что пыжевод, но усиленно готовлюсь к переходу в ваши ряды. В настоящее время усиленно штудирую форум и обхожу ОД, так, чтобы в начале апреля стать счастливым владельцем Антары. В связи с этим иногда буду задавать глупые вопросы. :)/>/> Очень надеюсь на помощь Что-то нигде в форуме (да и у ОД) не смог найти ответа - имеется ли в Антаре охлаждение перчаточного ящика? На машине в салоне на его месте просто дыра с паролоном - даже заглушки нет! На мой вопрос манагер отреагировал крайним удивлением :)/>/> Насколько я понял (со слов того же манагера) модельный год начинается в сентябре