antarez

Если так рассуждать - можно ездить на тазах. Все электронные прибамбасы, АКПП, самоблоки, и т.п. (список очень длинный) не нужны - это "самообман", авто и так выполняет свою функцию доставить чью-то з...у и точки А в точку В. Эффект от азота есть, с этим не поспоришь (в гидропневморессорах на спецтехнике он применяется с конца 70-х), а его применять или нет в своем авто - каждый решает сам. Будем утрировать? Те, кто качает азот, наверняка ещё пульт от сигналки направляют в машину, как фонарик, и кактус держат у монитора, а также верят в то, что компакт-диск сбивает сигнал гаишного радара. Возьмите калькулятор и посчитайте изменение давления для шины объемом 0,1 куб. метра. Гуглите второй закон Гей-Люссака. Он для идеального газа, но реальные в практическом приближении. Так что в бытовом автомобилизме это самообман.Коэфф. объемного расширения азота 3,372*10-3 1/K, воздуха - 3,665*10-3 1/K - это практически одно и то же. Давление при нагреве газа изменяется по формуле, в которой этот коэфф. через три колена участвует. Плюс разницу расчетных значений надо поделить ещё на 5, так как в воздухе уже около 80 % азота. Возможно, актуально для формульных зажигалок и мотогонок. Для нас азот так же полезен, как и компакт-диск с кактусом. В пневмы азот заставляют качать как гарантию того, что в системе будет подготовленный технический осушенный газ, а не влажный воздух с улицы.

Некоторые люди искренне считают, что чистый азот меньше расширяется при нагреве, ну и типа давление стабильней. Сто раз разжевано. Учебник физики или интернет им лень открыть. В бытовом автомобилизме это самообман. Возможно, актуально для формульных зажигалок и мотогонок. Для нас азот так же полезен, как и компакт-диск под лобовым, "сбивающий" излучение гаишного радара.

Там наверняка где-то маркеры износа есть. По ним и судите.

отпишитесь по тестам, очень интересный вариант по ценнику Отъездил, в общем, зиму. Особенность местной погоды в том, что вся зима может быть очень теплой, с нулевыми температурами только по ночам. Гололёд я даже не попробовал за последние несколько лет. А вот чудовищные снегопады традиционно в конце февраля-начале марта наконец-то позволяют мне понять, зачем мне межосевая муфта. За сутки наваливает полметра. Может валить день и ночь. Три дня. Неделю. Моноприводы с трудом елозят по деревне, а я даже не откапываюсь, выпираюсь из сугроба как танк - шины гребут прекрасно. В общем, по снегу и каше колеса катят отлично. Ясное дело, экспериментировать за свой счёт неохота, но вот дорога с инцидентом - по ней я езжу до трех раз в неделю, и иногда она пустая - тут-то я и щупаю грани держака шин, бздя иногда при переборе скорости или манёвра. В целом всё предсказуемо. На укатанном снегу АБС срабатывает позднее, чем ожидается. Снос плавный и уж если совсем перебрал со скоростью. Шум на сухом асфальте есть, но я его не замечаю. Расход остался прежним. Для иллюстрации условий видео и пара фоток. На видео встречного развернуло, уж как он умудрился, не знаю. Мы едем с горы, он в гору. Видео так и не смог вставить. Блин, двадцать первый век на дворе, в опциях сообщения какая-то белиберда, неужто никак какую-нибудь кнопку прикрутить для вставки ютуба?? https://youtu.be/ppf6nD5aKb4

В крупных конторах могут дать стандартный лист со схемой имеющихся повреждений. Но в первую очередь это забота клиента - обойти повозку по кругу и обратить внимание на крупные вмятины на кузове, колесах и трещины на стёклах (хотя с треснутым стеклом машину вряд ли дадут - в европах это запрет эксплуатации), не полениться нагнуться и рассмотреть пороги и нижние части бамперов - случается, что мелкие конторы, прозевав когда-то повреждение, пытаются стрясти деньги со следующих клиентов. Стандартные правила - взял чистую машину с полным баком - верни чистую машину с полным баком. Отдельно заранее надо уточнять возможность выезда за границу. Например, у нас если взять фокус на 24 дня, заплатишь около 250 евро, а если пожелаешь выехать за границу в ту же Грецию или в Сербию/Румынию/Македонию, надо будет доплачивать 50-60 евро.

Понятно. Про море согласен полностью. Непредсказуемость работы при планировании отпуска портит жизнь массе народа.

Бронь чего? То есть выбор был - или познавательный туризм в Грузию, или тюленить на Кипре?

Батька о Вас заботится, хочет чтобы вы на новых авто ездили, заводы автомобильные строит! а вы не сдаетесь! Это об экологии забота. На батьку нет евросоюза, как в иных странах. Гоняли бы из германий только самые помойки.

Вторая строка последнего снимка - это коррекция?

хотя он пишет что еспанец? А пусть Джет Ли глянет, откуда его IP - из Ла-Коруньи, или, скажем, из Лабытнанги.

Я все-таки надеюсь, что подобная литература есть у всех официалов. Ибо без неё своим умом не дойти до рецепта всей каши, которая варится в мозгах впрыска. Диагностику можно с моей дилетантской точки зрения поделить на две части, первая из которых образно представляет собой метод тыка вроде возни с форсунками, предлагаемой несчастному кабальеро, и даже может включать тыканье манометром в разные участки топливопровода и пережатие резиновых топливных шлангов, чтобы оценить пульсацию подачи топлива или ухудшение работы двигателя (да-да, в официальных доках есть и такие способы), а вторая - это снятие показаний с двигателя соотв. фирменным прибором и изучение токов в цепях, напряжения и формы сигналов и прочее в пределах всего оборудования. Ужас, короче.

If NO DTC's available, perform some simple test (for injectors) - start the engine, it must be working but at rough idle (the failure is evident). Disconnect one by one (one at a time) the injector's wiring harness (start by the second injector - it behaves strangely). If the operation of the engine gets worse - you disconnected the working injector (fault free). If no change is detected after connector is disconnected - you found the defective injector.

Выше писали - если не установлено кодов DTC, во время проявления неисправности по одной отключать разъемы управления форсунками. Ухудшение работы означает исправность форсунки. Если после отключения какой-то форсунки работа НЕ изменилась - эта форсунка и есть причина неровного хода. Начать лучше со второй.

Легковушки распространенные, тьма их на улицах. У нас подкачивающий, насколько я понял, стоит в баке. ТНВД обеспечивает высокое давление, подкачивающий - расход. Клапан всасывания стоит между ними, у нас он похоже, называется клапаном - регулятором. Нормально закрыт, при необходимости ЭБУ ему командует открываться, увеличивая расход на входе в нагнетающий насос. Плюс в рампе т.н. предохранительный (ограничитель давления) - который просто сбрасывает в возвратную линию излишки при росте давления. Плюс клапан регулирования давления в возвратной линии форсунок - там тоже должно поддерживаться определенное постоянное давление.

Не знаю, как у опеля, у одной из крупнейших мировых автоконтор есть подробная метода определения неисправной железяки. В данный момент как раз перевожу на русский мануал для технарей, там точно эта тема - неровный ХХ дизеля. Подписку давал о неразглашении, потому цитировать не могу ни оригинал, ни русский вариант, но в принципе все шаги логичны и любая станция должна быть в курсе таких методик. Нюансов там полно, конечно, три клапана в системе, в составе ТНВД подпитывающий насос и два нагнетающих, там же клапан контроля всасывания. Все работает только на надлежащее давление в рампе. Дальше уже только форсунки - как писали выше, тупо отключать и вычислять неисправную, если такая имеется. Хотя в алгоритме поиска имеется пункт и про обязательную проверку компрессии, и про проверку возвратных линий форсунок на утечку. Указано, что при поиске неисправностей трубки топливопровода форсунок можно всего несколько раз разъединять-соединять, потом - замена, так как сечение уменьшается в соединении - расход топлива через сечение соотв. тоже сразу уменьшается. И влияет на все остальное. Наука!

Щас он вам тут стриптиз покажет с вашим "take off".

Ничерта не могу ссыль на ютуп вставить.

Медики подтвердили связь? Может быть просто зажим в шейном отделе позвоночника. При долгом сидении нарастающая головная боль, и как следствие - рост АД.

Да ладно! А кто в ЭБУ инфу о вращении колёс шлёт? И что значит - "полностью не отключается"?

В самом конце отчётливо. Скорее цвиркание. У меня цокало как-то брутальней.

У меня тоже не дымил и расход нормальный был - тоже кроме звука ничего не выдавало грядущий бздец. Сервис сказал - давай в голове всё менять, а то скоро опять приедешь с тем же. На эвакуаторе. Велел масло через 10 т. менять. Так я теперь к ним езжу, а то на предыдущей станции как оказалось отсасывали масло попросту помпой. Шаромыжники блин. Понятное дело, всё гуано в поддоне оставалась. Это нормально, так работать? Тьфу.

Не сняв диск, к болту датчика не подлезешь. На моей первой фотке диск снят, это ступица и в ней датчик. Представь, сверху надет тормозной диск - он же в форме шляпы - закрывает датчик.

Тоже цокало периодически, потом стало слегка бухтеть в низы на ХХ, тут похожее явление кто-то описывал выше. Потом на трассе коромысло развалилось и привет. Приехали. Поменял всю начинку головы.

Купил датчик Delphi Только что поменял прямо во дворе. У старого отгнил один провод. Вышел из гнезда легко. Поставил новый, гирлянды нет. Старый починю, будет запас.

Ездил вчера в столицу на диагностику гирлянды, ну и по дороге заехал в Шкоду. Рассмотрел наконец вблизи Карок и Кодиак. Визуально обе машины по моим представлениям очень хороши. Умеренно-прямоугольный выдержанный дизайн (для меня антиподы - наркоманские кашкаи и фендибобельно-вычурные равчетыри). Внутри тоже прилично. Приятные линии, вроде все на местах. Карок мелковат. По ширине с пассажиром нормально, сам за собой сел нормально, но втроём сзади будет тесно. Багажник после антары попросту маленький. Да и вся машина при общем облике кроссовера размерами фактически напоминает какой-нибудь фордфокус. Включая высоту. Кодиак по размерам - что надо! Здоровый багажник, на втором ряду сидений просторней, чем в антаре, ногу на ногу закинуть можно, с водительского места до шапки на заднем сиденье не дотянуться. За рулем может сесть патриарх-сколько-время, не складывая крестик на шлеме - высота до потолка изрядная. При этом усесться нормально за рулем я не смог - плоскость руля относительно сиденья расположена иначе, чем в антаре. Возможно, дело привычки. Подлокотник водителя расположен низко - нафиг тогда он такой нужен, непонятно. Такой же в Кароке - находится на месте, похоже, они устроены на одной высоте над полом салона, и потому там он под локтём, а в Кодиаке, который попросту весь выше, включая начинку салона - низко. Потом посмотрел на цены, плюнул и ушёл. Всерьез рассматриваю покупку бу Антары с пробегом до 30т. В РФ несколько предложений.