Александр PNZ

Такое дело наблюдается у любой машины, а не только у Антары. Есть еще способ выпрыгивания из колеи, передом - поверните колеса в другую сторону и как только их бортанет, поворачивайте в нужном направлении. Потренируетесь, будете легко выезжать из любой колеи. Не поможет. Антара на них с места не сдвинется. Подумайте и ответьте сами почему. Неправда, муфта не блокирует при ускорении. В повороте как действует другое физическое явление у колес разная угловая скорость, а следовательно как и при пробуксовке подключается задок.

Это анонс пока. Сам тест будет позже

Анонс: Большой тест-драйв: Opel Mokka Странно чего то не встроилось А так

А вы все точно ехали вперед?

Просто у Вас заднеприводная Антара попалась )

Кажется, это никогда не прекратится )) У одних буксует, у других прет как танк, третьи чего то вывешивают какую то диагональ Расслабьтесь и посмотрите классное видео

все это с Ваших слов видео бы посмотреть, как было на самом деле какая резина, в порядке ли датчики скорости, сама муфта, опять же момент включения заднего моста и много другое имеет значение

пикап машина для фермеров и деревни

опять из пальца высосали журналюги не верьте им и не читайте их выдумки - их задача найти остроту сюжета и срубить бабла со своего СМИ а где весь текст этой бумаги, почему мы должны довольствоваться только выдернутом из нее контекстом? и это опять же только проект!!!

ясно, тогда попробую объяснить как я это понимаю. не претендую на профи, но в технике немножко разбираюсь если обратиться вообще в понятие полного привода, то у многие его понимают, что должны все 4 колеса буксовать, нам и шильдики клеют 4х4 на самом деле это большое заблуждение, если понимать принцип работы дифференциала все колеса будут буксовать если в трансмиссии имеются жесткие блокировки дифференциала а такие имеют далеко не на всех не только кроссоверах, но и джипах тоже например УАЗ - он не полноприводный!!!! у него также как и у Антары буксуют всего два колеса, одно из передних и одно из задних у Нивы - такая фигня у всех кроссоверов тоже да, на Уазики ставят дифференциал повышенного трения в задний мост, но это не до конца полный привод машины с таким дифференциалом имеют почти 3 буксующих колеса, одно переднее, и почти!!! два задних, одно с той скоростью, которую передает ему межосевой дифференциал, а другое будет проворачиваться изредка - таково устройство дифференциала повышенного трения или самоблокирующего дифференциала такое устройство если не ошибаюсь на Паджеро и Ленд Крузере и других есть также когда межколесный дифференциал блокируются жестко, но это редкость и часто делают самостоятельно очень редко когда ставят еще и передний блокируемый межколесный дифференциал, в основном на машины, которые специально готовят для бездорожья есть еще понятие как блокировка межосевого дифференциала, это когда блокируется передача момента на одно переднее и одно заднее колесо у Антары полный привод следующий: это всегда передний привод (одно из передних колес) и подключаемый автоматически электроникой одно из задних колес (вернее задний мост) при пробуксовке переднего (различной скорости переднего и заднего колеса) блокировки межосевого дифференциала нет, а значит заднее колесо может то буксовать то не буксовать (подергиваться) но это и у любого кроссовера - потому что даже если у них есть режим LOCK то он все равно электромагнитный а не жесткий (как допустим у Нивы или Уаза) и на тяжелом бездорожье отключится сам по себе и машина будет только переднеприводной как работает (помогает или не помогает) ЕСП на бездорожье в момент когда колесо переднее начинает буксовать (т.е его скорость вращения больше чем скорость заднего колеса или другого переднего) ЕСП начинает его подтормаживать (с помощью тормозной системы) и если сила торможения больше силы сопротивления другого колеса, то другое колесо начинает буксовать, и это ЕСП делает поочередно путем получения информации с датчиков вращения через наш бортовой компьютер поэтому мужики - не парьтесь вы насчет полного привода - ни у одного из кроссоверов или джипов (кажется только у Геленвагена ставят и Ленд Ровера не все модели) его нет в принципе у них никогда не буксуют все 4 колеса хорошо это или плохо - это уже другой разговор для повседневной, нормальной и разумной езды по городу и легкому бездорожью внедорожных свойств Антары хватает за глаза, повторюсь - нужно дружить с головой я уже выкладывал видео в соседней ветке, когда Ниссан Патруль вытаскивали целых два трактора и сам лично не раз наблюдал, когда трехмостовый Урал засаживали так, что вытаскивали двумя бульдозерами. очень много зависит от понимания механизмов дифференциала, от резины на колесах, и от умения ездить (правильно подобранной передачей, уровнем газа, работой сцепления и проч) ездите, учитесь, в говны не лезьте, застряли - не хер машину уродовать, позвали на помощь, вытащили застревают все!!! хотите ездить и не боятся, охотник, рыболов - купите "буханку" и не парьтесь, дешево и то что надо а Антара для асфальта, города, непочищенного заснеженного двора, ну и для души конечно ))

Для лучшего понимания полного привода рекомендую посмотреть

Мне кажется, что тем кто ждет от Антары или от любого другого кроссовера что то необычного, не поможет и автомобиль на самом деле с полным приводом. Часто бывает, что проблема не в машине, не в том, какой у нее привод, а, простите, в генотипе... Яркая демонстрация нарушения в нем: http://youtu.be/Wluw6Bc3gfs

Январь богат на события С праздником

Получен первый пригодный для серийного производства дизельный двигатель Рудольф Дизель 28 февраля 1892 года Рудольф Дизель получил патент под названием «Рабочий процесс и способ выполнения одноцилиндрового и многоцилиндрового двигателей». Именно эту дату считают днем рождения дизельных двигателей, которые мы все сегодня называем для краткости просто дизелем. Но по-настоящему рождение дизеля состоялось 28 января 1897 года, когда Рудольф Дизель успешно испытал двигатель внутреннего сгорания нового типа с самовоспламенением топлива от сжатия и получил первый образец, пригодный для серийного производства. КПД агрегата оказался почти вдвое выше, чем у двигателей других типов и составил 28%. Рудольф Дизель пытался практически реализовать теоретическую схему теплового двигателя, описанную французским офицером Никола Леонаром Сади Карно (1796-1832) еще в 1824 году. Но в результате поиска значительно отступил от принципа «цикла Карно», главное соответствие осталось лишь в идее высокого сжатия. Семнадцать лет упорного труда понадобилось изобретателю для достижения успеха. Одним из первых предприятий выпускающих дизели был Аугсбургский завод, прародитель фирмы MAN. Первый российский дизельный двигатель был создан в ноябре 1899 года Санкт-Петербургским заводом «Людвиг Нобель». Рабочая схема двигателя, получившая имя своего создателя, вот уже второй век считается лучшей для двигателей внутреннего сгорания. Однако судьба дизеля-двигателя оказалась много счастливей судьбы Дизеля-человека, который таинственным образом бесследно исчез после того, как 29 сентября 1913 года сел в каюту парохода, вышедшего из Антверпена в Лондон. Поздравляю. И чтоб солярка не кончалась

У нее одна дверка сбоку. Неудобно (

и музыка приятная и в тему ))

посмотрел, че т поговорка на ум сразу пришла: Собаке делать нехер - она х** лижет )) :cray:/>

Эт да, но в дороге такая штука полезна будет - номера фары фонари протереть

увидел объявление кто пробовал? на сколько хватит окраски после таких моек? кто не в курсе, вот видео

Класс

Боюсь, ее не существует

Не все антароводы читают этот форум, а из тех, кто читает, не все пишут

Срок автоматически пролонгируется на следующие две недели, при отсутствии поломок ))

)) а есть статистика?

Да. Тоже так считаю. Пока мне остается мечтать о том, чтобы машинка досталась не ломучая и не доставляла особых неприятностей и не требовала излишнего внимания.